數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞的庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.2，已經(jīng)超出警戒水平。與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑，銷(xiāo)量累計(jì)同比下降達(dá)到11.4%。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.2，在5月份庫(kù)存深度最高的車(chē)企品牌當(dāng)中排名第二，僅次于廣汽傳祺的2.3。

根據(jù)國(guó)際同行業(yè)通行的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍。庫(kù)存系數(shù)> 1.5，反映庫(kù)存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注。庫(kù)存系數(shù)>2.5，反映庫(kù)存過(guò)高，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

而就在庫(kù)存高企的同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量也開(kāi)始日漸走低。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)）

2019年一季度，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量達(dá)到了8.9萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)0.8%。被東風(fēng)悅達(dá)起亞稱(chēng)為“復(fù)興之作”的新一代KX5也在3月趁勢(shì)上市。

然而人算不如天算，在新一代KX5于3月上市以后，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)了大幅下滑，并導(dǎo)致總體銷(xiāo)量從同比增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為同比下滑。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞4月銷(xiāo)量?jī)H為2.3萬(wàn)臺(tái)，同比下跌28.9%，1至4月累計(jì)銷(xiāo)量為10.6萬(wàn)臺(tái)，同比下跌8.1%。到了5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的主力，新一代K3上市。但下滑的趨勢(shì)依然沒(méi)有扭轉(zhuǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的5月銷(xiāo)量為2.3萬(wàn)臺(tái)，同比下滑24.4%。1至5月，其累計(jì)銷(xiāo)量為12.8萬(wàn)臺(tái)，同比下降幅度擴(kuò)大到11.4%。

產(chǎn)能大量過(guò)剩，第一工廠為華人運(yùn)通代工

目前，東風(fēng)悅達(dá)起亞在華共建有三座工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到89萬(wàn)臺(tái)。而2017和2018年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷(xiāo)量分別僅為36萬(wàn)臺(tái)和37萬(wàn)臺(tái)。這就意味著東風(fēng)悅達(dá)起亞目前存在大量閑置產(chǎn)能。據(jù)悉，東風(fēng)悅達(dá)起亞位于江蘇省鹽城市的第一工廠即將于本月底停止生產(chǎn)整車(chē)，經(jīng)過(guò)改造升級(jí)后，將以“長(zhǎng)期租賃”的形式，交由造車(chē)新勢(shì)力華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

第一工廠設(shè)立于2002年，是東風(fēng)悅達(dá)起亞最早設(shè)立的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到14萬(wàn)臺(tái)。但因?yàn)樵O(shè)立較早，所以相對(duì)于此后建設(shè)的第二、第三工廠，該廠的技術(shù)與產(chǎn)能都相存在一定差距。對(duì)于目前在第一工廠工作的員工，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面表示，這批員工將會(huì)轉(zhuǎn)移到第二和第三工廠繼續(xù)工作。

值得注意的是，此次租賃第一工廠的華人運(yùn)通的投資方之一就是東風(fēng)悅達(dá)起亞股東之一的江蘇悅達(dá)集團(tuán)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，華人運(yùn)通（江蘇）有限公司注冊(cè)資本為10億元，華人運(yùn)通控股有限公司和江蘇悅達(dá)集團(tuán)分別持有該公司80%和20%股份。

韓系車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑

值得注意的是，近3個(gè)月以來(lái)，韓系合資車(chē)企的在華銷(xiāo)量和銷(xiāo)量占比均呈現(xiàn)出逐漸下降的趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示。3月，韓系車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到12.98萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售占比為6.36%；4月下降為7.46萬(wàn)臺(tái)，占比為4.73%；5月進(jìn)一步下滑到5.98萬(wàn)臺(tái)，占比為3.83%。

對(duì)于韓系車(chē)企在華銷(xiāo)量的下滑，汽車(chē)分析師鐘師對(duì)青橙汽車(chē)表示：“在前些年，相對(duì)于德美日系的品牌，以現(xiàn)代為代表的韓系品牌有一個(gè)性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。所以，在那一時(shí)期，它占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。但是近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起速度很快，高品質(zhì)的自主品牌轎車(chē)有井噴的趨勢(shì)，吉利、榮威和長(zhǎng)城都有著不錯(cuò)的品牌口碑。這些自主品牌的水平上去以后，剛好和韓系形成競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，韓系品牌的品牌力還是沒(méi)有超過(guò)德日美，然后又遭遇了自主品牌的沖擊。雙重夾擊之下，他們的市場(chǎng)空間就小了。”