六月以至，氣溫愈發(fā)炎熱，不過(guò)高溫的溫度并沒(méi)有帶走車市的寒冬，近日，乘聯(lián)會(huì)公布了五月份的狹義乘用車銷量，在5月份，國(guó)內(nèi)的狹義乘用車銷量為158.2萬(wàn)輛，同比下降12.5%。 1-5月累計(jì)銷量為818.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%。不過(guò)即便大環(huán)境不利，總有幾家車企能夠逆勢(shì)上揚(yáng)，比如日系的豐田與本田，在5月份就有比較大幅度的增長(zhǎng)。

不過(guò)同為日系四大車企之一的馬自達(dá)，明顯過(guò)的沒(méi)那么瀟灑了，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在五月份，馬自達(dá)的銷量?jī)H僅為17,385輛，同比下降29%，1-5月份累計(jì)銷量為126,530輛，同比大跌31.4%。值得一提的是，這已經(jīng)是馬自達(dá)連續(xù)13個(gè)月的銷量下滑了，似乎馬自達(dá)的銷量下滑已經(jīng)是常態(tài)，在2019年，馬自達(dá)定下的目標(biāo)為27萬(wàn)輛，不過(guò)目前僅僅完成了三成，按照這個(gè)勢(shì)頭下去，恐怕這個(gè)銷量目標(biāo)也是涼涼了。

說(shuō)到馬自達(dá)，我們都知道它是非?！肮虉?zhí)”的一個(gè)車企，常年沉迷于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、操控、駕駛感無(wú)法自拔，一直以來(lái)對(duì)銷量這個(gè)詞都并不感冒，可謂是最“佛系”的車企，一切隨緣，所以很少會(huì)聽(tīng)到馬自達(dá)旗下車型有優(yōu)惠的消息。馬自達(dá)敢這么“任性”的前提一切都要建基在銷量好，利潤(rùn)高的基礎(chǔ)上；據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年，馬自達(dá)全球共售出163.78萬(wàn)輛汽車，連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的銷量為32.2萬(wàn)輛，占總比的19.7%，不過(guò)進(jìn)入2018年之后，馬自達(dá)的銷量就像做過(guò)山車一樣直線下滑，在2018年，馬自達(dá)的目標(biāo)銷量為31萬(wàn)，但是最終銷量?jī)H僅為27.23萬(wàn)輛，同比下滑了12%。在2019年，馬自達(dá)的目標(biāo)再次下調(diào)，定為27萬(wàn)輛，不過(guò)照目前這個(gè)速度，恐怕年終目標(biāo)還是難以完成。

造成銷量不佳的原因，除了車市這個(gè)大環(huán)境之外，當(dāng)然也離不開(kāi)馬自達(dá)內(nèi)部原因。在2010年馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)面世時(shí)，受到一片好評(píng)，以動(dòng)力好，燃燒比高，操控佳等優(yōu)點(diǎn)被消費(fèi)者熟知并津津樂(lè)道，不過(guò)隨著其他車企更優(yōu)秀的技術(shù)誕生，創(chuàng)馳藍(lán)天的亮點(diǎn)不再。此外馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的確很驚艷，作為主打年輕運(yùn)動(dòng)的品牌，馬自達(dá)有著與雙田不同的造車?yán)砟?，外觀的年輕化以及駕駛操控的樂(lè)趣讓很多消費(fèi)者趨之若鶩，不過(guò)馬自達(dá)車內(nèi)的空間真的是讓人“憋屈”，就拿昂克賽拉來(lái)說(shuō)，比起同級(jí)的車型，確實(shí)顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘，另外車內(nèi)的NVH值表現(xiàn)不理想，隔音差，噪音大這些問(wèn)題也困擾著馬自達(dá)。

此外銷量低迷的話當(dāng)然離不開(kāi)馬自達(dá)的“佛系銷量技巧”通過(guò)查詢可知道馬自達(dá)之前全系的優(yōu)惠幅度并不高，前端時(shí)間大部分車型只是降價(jià)幾千意思意思，不過(guò)好在馬自達(dá)最近的降價(jià)幅度還算可以，畢竟面子不能當(dāng)飯吃。

接著就是馬自達(dá)產(chǎn)品單一的問(wèn)題了，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)有兩家合資公司，一家是一汽馬自達(dá)，另一家則是長(zhǎng)安馬自達(dá)

一汽馬自達(dá)在售車型：阿特茲以及CX4

長(zhǎng)安馬自達(dá)在售車型：昂克賽拉、CX5、CX8。

馬自達(dá)的整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)在售車型僅僅只有五款車型，對(duì)比其他車企，這樣的產(chǎn)品陣容真的是太單一，太不完善了，再加上清一色的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)以及更新迭代的速度慢，銷量能夠上去才是怪事。

最后就是新能源問(wèn)題，新能源市場(chǎng)是未來(lái)而對(duì)大趨勢(shì)，對(duì)比同國(guó)家的雙田與日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)進(jìn)入新能源領(lǐng)域是在是太晚，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都早已入局，而馬自達(dá)還在悠哉的研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然馬自達(dá)宣布在2020年將面向中國(guó)市場(chǎng)投向新能源車型，不過(guò)即便這樣，馬自達(dá)依然落后太多。

鈴木是怎么被迫退出中國(guó)市場(chǎng)的？神龍汽車又是怎么被毀的？這些產(chǎn)品被淘汰并不是因?yàn)楸旧淼馁|(zhì)量問(wèn)題，而是因?yàn)樗鼈儫o(wú)法滿足市場(chǎng)的需求，無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的使用條件。

馬自達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力我們都不用去質(zhì)疑，其技術(shù)甚至位于全球前列，不過(guò)現(xiàn)實(shí)就是如此殘酷，在選車時(shí)說(shuō)多喜歡馬自達(dá)的自吸，多喜歡馬自達(dá)的操控，不過(guò)在下訂時(shí)都跑去買兩天一產(chǎn)了，這就是大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)現(xiàn)象。

馬自達(dá)要想重回巔峰，那么少不了幾個(gè)條件

擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，豐富細(xì)分市場(chǎng)，加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的效率，制定優(yōu)惠的價(jià)格，學(xué)會(huì)分析國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的消費(fèi)心理，提高品牌影響力加強(qiáng)營(yíng)銷。

總結(jié)：每個(gè)人都不希望馬自達(dá)在華重蹈鈴木的覆轍，每個(gè)人都不想“東瀛寶馬”退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，馬自達(dá)如今陷入尷尬的場(chǎng)面確實(shí)讓人為之感到唏噓，未來(lái)怎么布局，下一步棋子應(yīng)該怎么走，馬自達(dá)的決定非常重要。情懷畢竟只是情懷，在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，并沒(méi)有情懷可講，馬自達(dá)這個(gè)車企的翻身道路還是任重道遠(yuǎn)。

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