原本補(bǔ)貼退坡，會迎來車企紛紛價格調(diào)整，但因?yàn)樘厮估拇蠓祪r，與特斯拉有產(chǎn)品競爭的品牌反而成了“熱鍋上的螞蟻”，不降價就會被吞噬市場，降價反而就喪失了尊嚴(yán)，為了能夠穩(wěn)步市場，小鵬和AITO品牌緊跟降價。

小鵬汽車目前更多重心都放在了小鵬P7改款車型小鵬P7i的發(fā)布上，反觀AITO，盡管價格跟隨特斯拉下調(diào)以后，銷量并未有明顯的增長，即便是依靠華為的“名聲”，也沒有捍衛(wèi)住下滑的趨勢。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1月AITO品牌銷量為4885輛，環(huán)比下跌56%，上險量更是僅為3176輛，完全不及蔚小理三家，甚至還不如工廠升級停產(chǎn)的極氪，很多人認(rèn)為，會不會是AITO正在下一盤大旗？

但根據(jù)2月的第一周上險量統(tǒng)計，AITO的上險量持續(xù)下滑，僅有378輛，已經(jīng)跌入了新勢力陣列的最低谷，所以AITO究竟怎么了？

產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致銷量大跌

AITO雖然是華為和賽力斯共同合作的品牌，但所有汽車的生產(chǎn)，都由賽力斯負(fù)責(zé)，而AITO銷量的下跌，更是與賽力斯在生產(chǎn)和制造方面所暴露出的品控、質(zhì)量問題，有著直接的關(guān)聯(lián)。

目前AITO品牌，問界M5是銷量的主力軍，因?yàn)閱柦鏜7在發(fā)布時，“換殼”消息被曝光后，問界M7在市場上一直沒有任何的聲音，所以目前銷量擔(dān)當(dāng)任然為問界M5.

雖然問界M7發(fā)布時，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO，也就是我們非常熟悉的余承東先生，在發(fā)布時將問界M7與埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X7等一種豪華車型對比，甚至還搬出了特斯拉Model Y和理想L9，在數(shù)據(jù)對比和“營銷方面”，問界M7確實(shí)是有屬于自己的獨(dú)特賣點(diǎn)，但最后的市場表現(xiàn)來看，完全沒有任何亮點(diǎn)。

事實(shí)上，問界M7確實(shí)是營銷大于實(shí)際，2022年11月，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測評車型第一次結(jié)果中，AITO問界M7的測試結(jié)果讓網(wǎng)友直呼“不可思議”。

根據(jù)結(jié)果現(xiàn)實(shí)，駕駛員測正面25%偏置碰撞中，測評車輛問界M7的A柱疑似變形，尤其是在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)中，只獲得了A（良好）的評價，但反觀同一批參加測試的理想L9、領(lǐng)克09等同為國產(chǎn)車型的測試中，理想L9和領(lǐng)克09，在這兩項(xiàng)測試中，均取得了G（優(yōu)秀）的評價，并且兩臺車A柱、B柱完好，與問界M7形成強(qiáng)烈對比。

當(dāng)然不僅如此，即便是價格僅為問界M7一半的長安UNI-K，也在這兩項(xiàng)測試中取得了G（優(yōu)秀）的成績，從成績的結(jié)果客觀的表述出，問界M7在產(chǎn)品質(zhì)量中，完全不及價格同級的理想L9、領(lǐng)克09，甚至不及價格僅有問界M7一半的長安UNI-K，這就足以說明AITO品牌的品控和生產(chǎn)問題，以及問界M7產(chǎn)品質(zhì)量問題。

當(dāng)然問界M7的問題不止于此，從結(jié)果來看，問界M7的B柱結(jié)構(gòu)件評價為A，但中保研在后面還標(biāo)注了“結(jié)構(gòu)件失效”，并且B柱與駕駛員中心線距離也只有14.5cm的及格水平。此外問界M7的側(cè)氣簾并沒有延伸至第三排，在碰撞測試中，第三排的乘客均處于無保護(hù)的狀態(tài)，這也就客觀的說明，AITO口中的“完全可以超越百萬級豪車”的問界M7，第三排乘客的“安全”完全被置之不理，這讓用戶如何相信AITO的宣傳口號？

對于用戶而言，汽車的A/B/C./D柱都是汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要組成部分，也關(guān)乎著在發(fā)生危險碰撞時，對用戶的強(qiáng)度保護(hù)作用，可謂是車內(nèi)乘客重要的一道保護(hù)屏障，所以車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是在整臺車當(dāng)中最強(qiáng)的，所以在碰撞測試中，碰撞成績也直接關(guān)乎用戶的駕駛安全，如果碰撞時發(fā)生彎折甚至斷裂，乘員艙空間將會直接被擠壓甚至變形，影響車內(nèi)乘員的生命安全。

AITO品牌的合作模式種，如前文所述，賽力斯主要負(fù)責(zé)車身開發(fā)和生產(chǎn)制造，而華為負(fù)責(zé)智能座艙、技術(shù)研發(fā)以及目前銷售渠道布局等，所以問界M7在發(fā)生產(chǎn)品碰撞質(zhì)量問題時，從客觀的角度剖析就是賽力斯品控不力的根本原因。

前文也提及，問界M7在發(fā)布以后，便被網(wǎng)友曝光了該車為“換殼”產(chǎn)品，更被定義為是油改電風(fēng)光iX7，可以說，正是因?yàn)橘惲λ馆^差的研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，給AITO問界產(chǎn)品帶來負(fù)面影響，最終造成問界車型口碑、銷量雙雙翻車。

賽力斯品牌，在未與華為合作之前，常年生產(chǎn)制造幾萬塊的微卡、面包車的東風(fēng)小康，如今抱著華為大腿突然跨越至制造30萬級的中大型SUV，以及開啟豪華身份的轉(zhuǎn)變，這不僅需要決資金的投入，最重要的就是在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平的積累和沉淀，而這些，也正是賽力斯根本沒有的基礎(chǔ)。

賽力斯的品控質(zhì)量問題，就好比讓一個剛剛學(xué)會走路的孩子去參加馬拉松，確實(shí)可以獲得參賽名額，但又怎么能同專業(yè)選手去競賽呢？

背刺老車主，用戶苦不堪言

在AITO品牌還未成立之前，華為便與賽力斯開展深度合作，華為智選模式首次亮相，便是賽力斯SF5車型，但后來因?yàn)锳ITO品牌的成立，以及問界M5的上市，當(dāng)時依靠華為做背書紛紛讓用戶下單的賽力斯SF5便悄悄停產(chǎn)。

雖然后續(xù)賽力斯一直都沒有公開承認(rèn)賽力斯SF5停產(chǎn)，但的確現(xiàn)在已經(jīng)被問界M5所取代，尤其是對于老車主而言，賽力斯SF5仿佛是天空中的流星——轉(zhuǎn)瞬即逝。

根據(jù)目前二手車市場的消息，賽力斯SF5的售價非常低，甚至僅有一年多車齡的二手賽力斯SF5，售價僅有10萬出頭，對于當(dāng)初選擇相信華為、相信賽力斯的車主，難道就白白當(dāng)了小白鼠嗎？

一年半的車齡，保值率僅有50%，保值率已經(jīng)跌入谷底。

雖然我們都知道，賽力斯SF5就是試水的產(chǎn)物，如果因?yàn)槿A為的銷售渠道，讓這款產(chǎn)品可以在市場中獲得相對不錯的表現(xiàn)，AITO的出現(xiàn)就會立刻水到渠成，但如果一款產(chǎn)品只靠營銷，又或者說只靠華為品牌的“吹噓”，那品牌更加沒有存在的意義。

2022年，鄂爾多斯一家擺放著有賽力斯車型的華為體驗(yàn)店著火，相比彼時鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，出動8個消防救援站、8個專職消防隊、39輛消防車、指戰(zhàn)員165人奔赴現(xiàn)場，著火面積達(dá)到1800平米，雖然后來經(jīng)過調(diào)查，最初起火點(diǎn)并非汽車自然，但因?yàn)檐囎拥闹迹乓鹆舜竺娣e的起火。

寫在最后

雖然目前行業(yè)內(nèi)很多汽車品牌，在與華為合作以后，即便是市場沒有很快的崛起，但在流量、曝光度方面，都一飛沖天。

其中包括最初的極狐阿爾法S HI版，以及近期剛剛交付的阿維塔11等車型，筆者個人認(rèn)為，華為的能量確實(shí)很大，但不要被“無形”的魔力所左右。

華為和賽力斯之間的合作，讓華為獲得了造車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，賽力斯3年虧損70億元，此前賽力斯還在造微卡和面包車時，還處于盈利階段，但2020-2021兩年時間，賽力斯分別虧損17.29億元和18.24億元，對于賽力斯更是苦不堪言。

目前，華為已經(jīng)絕對占據(jù)了AITO品牌的主導(dǎo)位置，甚至在此前問界M7發(fā)布時，小康的領(lǐng)導(dǎo)面對余承東的態(tài)度即可知悉一切，但華為宣布獨(dú)立造車，從目前來看只是時間問題，如果華為真的“單飛”，留給賽力斯品牌，將是一地殘骸的慘劇，屆時賽力斯該如何拯救自己？