主力消費(fèi)群的年輕化逐漸偏轉(zhuǎn)了主機(jī)廠的發(fā)力方向。在當(dāng)下，如何討好年輕人已成為業(yè)內(nèi)的重要議題，誰(shuí)能抓住了這股熱潮，誰(shuí)就有了昌盛下去的資本。近年來(lái)，“精致化”趨勢(shì)使得我們對(duì)入門(mén)級(jí)車(chē)產(chǎn)生了新認(rèn)知——入門(mén)不代表低廉，只是“落實(shí)”了相應(yīng)的需求而已。在眾多入門(mén)級(jí)車(chē)中，小型SUV能維持熱度無(wú)非因?yàn)镾UV本身就是一種更“高級(jí)”的存在——同級(jí)維度中，SUV的定價(jià)基本都比其他車(chē)型更高，當(dāng)然從功能和實(shí)用性來(lái)說(shuō)也確實(shí)如此。

不久前，上海通用雪佛蘭完成了對(duì)創(chuàng)酷車(chē)系的換代，新一代創(chuàng)酷帶著更富潮流的產(chǎn)品理念面向了年輕消費(fèi)者。為迅速打開(kāi)市場(chǎng)突破口，新車(chē)的內(nèi)外設(shè)計(jì)不僅發(fā)生了翻天覆地的變化，同時(shí)還搭載著為其量身打造的動(dòng)力總成，提升燃油經(jīng)濟(jì)性之余，也改善了新車(chē)的駕駛質(zhì)感。那么，這臺(tái)被寄予厚望的小型SUV實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，下面一同來(lái)看看。

【靜態(tài)體驗(yàn)】

眼前的新一代創(chuàng)酷搭配著Redline套件?？梢钥吹?，富有肌肉感的線條與金屬灰外色相搭配是完全沒(méi)有違和感的，甚至令人眼前一亮，視覺(jué)新鮮感比普通版強(qiáng)出不少。該套件的設(shè)計(jì)風(fēng)格在前期上市的沃蘭多上已有體驗(yàn)，因此我們都并不陌生。在車(chē)身上大量運(yùn)用著黑色元素，營(yíng)造出了一定的“壓迫感”。最吸引眼球的紅色元素則出現(xiàn)在細(xì)微之處，如外后視鏡和輪轂上，主要起著點(diǎn)綴效果。對(duì)于雪佛蘭來(lái)而言，Redline算是對(duì)“品牌方向”的傳達(dá)，而消費(fèi)者能從中獲知的是：

乍一看，新車(chē)的尺寸似乎升了一級(jí)，但這僅是主觀視覺(jué)感受。而從實(shí)際數(shù)據(jù)看，它的尺寸并未有大幅提升，其中，車(chē)身長(zhǎng)度僅隨著軸距的增加而延長(zhǎng)了15mm。因此，相比老款，新車(chē)的輪廓會(huì)稍顯修長(zhǎng)一些。可即使如此，從單純數(shù)字上來(lái)看，新一代創(chuàng)酷在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì)仍然不夠明顯，一些日、韓、德系競(jìng)品都從各面逼近甚至超過(guò)了它。

讓人驚喜的是，新一代創(chuàng)酷車(chē)內(nèi)的實(shí)際空間表現(xiàn)并不落后。首先，前、后排頭部均能保持約半拳余量。特別是后排頂部，可以看到明顯的內(nèi)凹處理，這里“讓”出了不少空間。而前排座椅高度也能維持在正常坐姿下，并不影響操作和視野。在前排保持合適位置情況下入座后排，膝蓋與前排靠背間距竟超過(guò)了一拳（體驗(yàn)者身高約1.79米），看來(lái)軸距的加長(zhǎng)發(fā)揮了該有的作用，在不影響車(chē)身比例的前提下即獲得了越級(jí)表現(xiàn)，頗有“花小錢(qián)辦大事”的意味。其實(shí)，這也和機(jī)械、內(nèi)飾等部件的優(yōu)化布置息息相關(guān)，而不是簡(jiǎn)單的拉長(zhǎng)。需說(shuō)明的是，后排地板中央凸起部分的高度尚可，大約相當(dāng)于iPhone 10橫放的高度——身為SUV燃油車(chē)（讓位傳動(dòng)軸、排氣管等部件），這難以避免，不必糾結(jié)。

或許是為照顧設(shè)計(jì)美學(xué)，降低尾部視覺(jué)重心，新車(chē)的后備箱門(mén)鎖開(kāi)關(guān)被布置在較低位置，以體驗(yàn)者的身高需彎腰后才方便操作，便利性有所失分。而意料之中的是，由于短車(chē)尾的“壓縮”，新車(chē)的行李箱容積不夠突出，縱深較淺，放置長(zhǎng)件物品時(shí)需犧牲乘艙空間來(lái)放倒后排座椅。能補(bǔ)回一分的是，它較高的身形騰出了相對(duì)充裕的垂直高度，在不妨礙后視野的前提下，可取掉防盜蓋板并將行李重疊放置。

其實(shí)，行李箱容積表現(xiàn)一般從外觀也能看出——新一代創(chuàng)酷的后輪靠近后車(chē)角，短車(chē)尾使之沒(méi)有充足的“余量”去增加后備箱的縱深長(zhǎng)度。在乘坐空間和行李箱容積之間選擇，設(shè)計(jì)者顯然更偏向前者，畢竟乘坐舒適度是消費(fèi)者更優(yōu)先考慮的。

而關(guān)于儲(chǔ)物空間值得點(diǎn)贊的是，即便定位小型SUV，但新一代創(chuàng)酷的前排儲(chǔ)物表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。中央扶手長(zhǎng)寬都不算突出，好在內(nèi)部深度卻足夠，放入小型礦泉水瓶毫無(wú)問(wèn)題；此外中央杯座可放置兩瓶怡寶或依云這類(lèi)普通礦泉水瓶，瓶底直徑稍大的例如脈動(dòng)就較為困難；前排內(nèi)門(mén)板儲(chǔ)物槽則相對(duì)寬闊，可隨意放下較大飲料瓶。

擋桿前方的儲(chǔ)物槽內(nèi)設(shè)有電源與USB接口，內(nèi)部空間非常充裕，對(duì)放置手機(jī)、卡片、票據(jù)這類(lèi)小件物品來(lái)說(shuō)略顯“奢侈”了。個(gè)人認(rèn)為完全可縮小該處容積，并對(duì)整個(gè)中央通道的布局進(jìn)行優(yōu)化，比如加大杯座直徑，或延長(zhǎng)中央扶手，如此一來(lái)空間利用率、舒適度都會(huì)更上一層樓。

新一代創(chuàng)酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持著雪佛蘭一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。整體布局采用非對(duì)稱(chēng)形式，以強(qiáng)調(diào)年輕和不拘一格的產(chǎn)品設(shè)定。內(nèi)飾實(shí)體功能鍵相對(duì)較少，分位足夠明確，能快速識(shí)別，直觀、便利程度優(yōu)于日系同級(jí)產(chǎn)品。方向盤(pán)造型有了顯著變化，采用平底樣式，類(lèi)似于大眾這類(lèi)歐系對(duì)手，品質(zhì)感有了提升。粗壯的擋桿握感飽滿，而讓我有些不理解的則是按鍵式手動(dòng)換擋，個(gè)人認(rèn)為對(duì)于CVT而言，直接取消或許更合適。

在內(nèi)飾用料上符合該級(jí)別車(chē)型的水準(zhǔn)，多以硬質(zhì)材料為主，好在門(mén)內(nèi)板靠手處和部分儀表臺(tái)裝點(diǎn)了菱格型PVC材質(zhì)，配色與座椅相呼應(yīng)，令其多了些新鮮成分。新車(chē)中控屏更替為懸浮+觸屏形式，尺寸為8英寸，造形中規(guī)中矩，屏幕清晰度尚可。硬件方面，它搭載了1.5GHz雙核處理器和16G內(nèi)存，處理能力良好。實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，其觸屏靈敏度不錯(cuò)，“卡片式”菜單界面直觀，可讀性較好。

座椅方面采用了光面皮質(zhì)與織物拼接，個(gè)人認(rèn)為如果織物面積能有所增加會(huì)更顯活力，透氣性和摩擦系數(shù)也更高。座椅內(nèi)部填充物厚實(shí)，且支撐性良好，風(fēng)格靠攏了日系對(duì)手——國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)座椅的乘坐舒適度十分敏感，這點(diǎn)新一代創(chuàng)酷已充分摸清。功能上則相對(duì)簡(jiǎn)化，試駕車(chē)輛主駕位為前后、上下電動(dòng)調(diào)節(jié)，改變靠背角度則需手動(dòng)操作，而副駕全部采用手動(dòng)形式，當(dāng)然這些都無(wú)可厚非，畢竟成本有所限制，實(shí)際上我在操作中還是感覺(jué)比較順手便利的。

【動(dòng)態(tài)體驗(yàn)】

新車(chē)提供了1.0T和1.3T兩種引擎，并分別以“325T”和“335T”作為代號(hào)。其中，1.3T直列3缸引擎最大功率和峰值扭矩分別為121kW/5600rpm、240N.m/1500-4000rpm，相比1.0T，輸出強(qiáng)度更高，功率峰值點(diǎn)位也作了提前釋放。需要說(shuō)明的是，這臺(tái)1.3T引擎的實(shí)際排量達(dá)到了1341mL，幾乎等同于1.35排量。即使在缸數(shù)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，它也能憑借新技術(shù)來(lái)完成逆襲，因此動(dòng)力上獲得顯著優(yōu)勢(shì)也并不奇怪。

與1.3T引擎做搭檔的CVT變速器也是全新開(kāi)發(fā)，它是通用首款CVT變速器，具有里程碑意義。新CVT變速器采用了鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，相比鋼帶傳動(dòng)，其強(qiáng)度更高，可承載扭矩也更大，達(dá)到了250N.m，與這臺(tái)1.3T引擎匹配再好不過(guò)。這里需要提出的是，雖然引擎最大扭矩已逼近了變速器的承受極限，但并不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際影響，因?yàn)樽兯倨鞯淖畲蟪惺軘?shù)據(jù)是在安全余量充裕的前提下標(biāo)定的。

而這具CVT的另一優(yōu)勢(shì)則是傳動(dòng)效率有了顯著提高，且自身重量還更輕。行車(chē)中，CVT變速器或許會(huì)缺乏些“節(jié)奏感”，但好在也強(qiáng)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，工作時(shí)平順性更佳，對(duì)于以家用為主的新一代創(chuàng)酷來(lái)講，這種變革是值得的，畢竟經(jīng)濟(jì)、省心才是該級(jí)別消費(fèi)者更在意的部分。

實(shí)車(chē)體驗(yàn)后，個(gè)人認(rèn)為該車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)比較積極，可以說(shuō)變速器和引擎的同步開(kāi)發(fā)的確起到了正面作用。在低速狀態(tài)下，對(duì)油門(mén)踏板稍加施力便能找到輸出點(diǎn)位，不過(guò)加速期間增壓器的介入還是能清晰察覺(jué)，當(dāng)然這方面其他小排引擎倒也沒(méi)有做得更好。在傳動(dòng)效率提升后，引擎的動(dòng)力也可得到充分釋出，中后程加速時(shí)，動(dòng)力的供給是處于循序漸進(jìn)的狀態(tài)，以其排量來(lái)看，是可以給與“充沛”定義的，總之新一代創(chuàng)酷的動(dòng)力總成值得肯定。

底盤(pán)方面，新車(chē)依舊為前麥弗遜、后扭力梁形式，其結(jié)構(gòu)組合在同級(jí)中可謂屢見(jiàn)不鮮，不過(guò)即便如此新一代創(chuàng)酷仍然在表明自己的不同之處，比如帶有回彈彈簧的減震器，雙通路設(shè)計(jì)的前滑柱上懸置，增強(qiáng)型的穩(wěn)定桿和骨架抱緊式襯套，甚至后扭力梁都采用了U形中空結(jié)構(gòu)，它們?cè)趶?qiáng)化支撐和剛性的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了降低重量的作用，理論上新車(chē)的駕控質(zhì)感應(yīng)處在同級(jí)的領(lǐng)先位置。

Redline版本的輪胎規(guī)格為215/55 R17，品牌是普利司通，相對(duì)普通版本，它的扁平比稍低，一定程度上強(qiáng)化了側(cè)向支撐力，不過(guò)也更容易產(chǎn)生“生硬效果”。而事實(shí)上，該車(chē)的底盤(pán)整體感受也的確較為生硬，過(guò)坑洼或減速帶時(shí)還會(huì)比較松散，沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的厚實(shí)感。另外，個(gè)人感覺(jué)對(duì)路面上的細(xì)碎雜訊還可以過(guò)濾得更干凈一些。在高速上駛過(guò)起伏路段時(shí)，車(chē)輛的“拋落感”稍微明顯，能清晰感知避震器正遭受著大幅度壓縮。當(dāng)然咯，在平整的路面上，底盤(pán)的貼伏感還是不錯(cuò)的，這點(diǎn)215寬胎良好的抓地力和穩(wěn)定性功不可沒(méi)。整體上看，尤其在復(fù)雜路況下，新車(chē)懸架系統(tǒng)作出的處理并不屬于“手起刀落”的那種，相對(duì)缺乏厚重感，而偏向運(yùn)動(dòng)。

轉(zhuǎn)向部分，滿打方向需3圈，也就是說(shuō)原地掉頭或拐彎抹角時(shí)，手里的動(dòng)作需做得更大。此外新車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力，對(duì)習(xí)慣了液壓機(jī)械助力的我來(lái)說(shuō)，其力度還算輕盈，適合更廣泛用戶群。同時(shí)它也能提供必要的回饋力道，并不屬于毫無(wú)實(shí)感的“輕”，上手難度較低，而這應(yīng)該是該別級(jí)車(chē)型的基本素質(zhì)。

駕仕總結(jié)：

新一代創(chuàng)酷在延續(xù)了前款飽滿厚實(shí)的外觀形象同時(shí)，通過(guò)Redline套件的加持以及細(xì)節(jié)上的改進(jìn)等，更顯時(shí)尚動(dòng)感。而在內(nèi)飾中，我們也能看到無(wú)論是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是科技配置都同樣有了提升。當(dāng)然實(shí)事求是的說(shuō)，新一代創(chuàng)酷仍然需要面對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng)，比如本田改款繽智在內(nèi)飾的豪華氛圍上已占據(jù)不少優(yōu)勢(shì)，配色、用料、設(shè)計(jì)感在同級(jí)中都拉開(kāi)了一定差距。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些消費(fèi)者追求的“豪華感”層面，新一代創(chuàng)酷還需要作出一些努力。

動(dòng)態(tài)方面優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都比較明顯——?jiǎng)恿偝傻娜娓履軌驇?lái)一些驚喜，但底盤(pán)部分并無(wú)特別值得稱(chēng)道之處，甚至略感松散。另外在NVH方面風(fēng)噪、胎噪、引擎噪聲都稍微明顯，可見(jiàn)是受定位和價(jià)格的局限——搭載新配置后，已沒(méi)有更多的“余力”去強(qiáng)化隔音設(shè)施。至于油耗方面，在經(jīng)過(guò)市區(qū)、高速等多路段的考驗(yàn)后，行車(chē)電腦顯示新車(chē)的百公里平均油耗為8.3升，平均時(shí)速在33公里上下，結(jié)合輪胎寬度和將近1.3噸的整備質(zhì)量來(lái)看，油耗表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。

文｜托米

圖｜托米