駕仕指數(shù):65%
主力消費(fèi)群的年輕化逐漸偏轉(zhuǎn)了主機(jī)廠的發(fā)力方向。在當(dāng)下,如何討好年輕人已成為業(yè)內(nèi)的重要議題,誰(shuí)能抓住了這股熱潮,誰(shuí)就有了昌盛下去的資本。近年來(lái),“精致化”趨勢(shì)使得我們對(duì)入門(mén)級(jí)車(chē)產(chǎn)生了新認(rèn)知——入門(mén)不代表低廉,只是“落實(shí)”了相應(yīng)的需求而已。在眾多入門(mén)級(jí)車(chē)中,小型SUV能維持熱度無(wú)非因?yàn)镾UV本身就是一種更“高級(jí)”的存在——同級(jí)維度中,SUV的定價(jià)基本都比其他車(chē)型更高,當(dāng)然從功能和實(shí)用性來(lái)說(shuō)也確實(shí)如此。
不久前,上海通用雪佛蘭完成了對(duì)創(chuàng)酷車(chē)系的換代,新一代創(chuàng)酷帶著更富潮流的產(chǎn)品理念面向了年輕消費(fèi)者。為迅速打開(kāi)市場(chǎng)突破口,新車(chē)的內(nèi)外設(shè)計(jì)不僅發(fā)生了翻天覆地的變化,同時(shí)還搭載著為其量身打造的動(dòng)力總成,提升燃油經(jīng)濟(jì)性之余,也改善了新車(chē)的駕駛質(zhì)感。那么,這臺(tái)被寄予厚望的小型SUV實(shí)際表現(xiàn)究竟如何,下面一同來(lái)看看。
【靜態(tài)體驗(yàn)】
眼前的新一代創(chuàng)酷搭配著Redline套件??梢钥吹?,富有肌肉感的線條與金屬灰外色相搭配是完全沒(méi)有違和感的,甚至令人眼前一亮,視覺(jué)新鮮感比普通版強(qiáng)出不少。該套件的設(shè)計(jì)風(fēng)格在前期上市的沃蘭多上已有體驗(yàn),因此我們都并不陌生。在車(chē)身上大量運(yùn)用著黑色元素,營(yíng)造出了一定的“壓迫感”。最吸引眼球的紅色元素則出現(xiàn)在細(xì)微之處,如外后視鏡和輪轂上,主要起著點(diǎn)綴效果。對(duì)于雪佛蘭來(lái)而言,Redline算是對(duì)“品牌方向”的傳達(dá),而消費(fèi)者能從中獲知的是:
雪佛蘭能出產(chǎn)的,并不只有“家庭溫馨車(chē)”,運(yùn)動(dòng)精神,才是雪佛蘭對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的新見(jiàn)解。
乍一看,新車(chē)的尺寸似乎升了一級(jí),但這僅是主觀視覺(jué)感受。而從實(shí)際數(shù)據(jù)看,它的尺寸并未有大幅提升,其中,車(chē)身長(zhǎng)度僅隨著軸距的增加而延長(zhǎng)了15mm。因此,相比老款,新車(chē)的輪廓會(huì)稍顯修長(zhǎng)一些。可即使如此,從單純數(shù)字上來(lái)看,新一代創(chuàng)酷在同級(jí)中的優(yōu)勢(shì)仍然不夠明顯,一些日、韓、德系競(jìng)品都從各面逼近甚至超過(guò)了它。
讓人驚喜的是,新一代創(chuàng)酷車(chē)內(nèi)的實(shí)際空間表現(xiàn)并不落后。首先,前、后排頭部均能保持約半拳余量。特別是后排頂部,可以看到明顯的內(nèi)凹處理,這里“讓”出了不少空間。而前排座椅高度也能維持在正常坐姿下,并不影響操作和視野。在前排保持合適位置情況下入座后排,膝蓋與前排靠背間距竟超過(guò)了一拳(體驗(yàn)者身高約1.79米),看來(lái)軸距的加長(zhǎng)發(fā)揮了該有的作用,在不影響車(chē)身比例的前提下即獲得了越級(jí)表現(xiàn),頗有“花小錢(qián)辦大事”的意味。其實(shí),這也和機(jī)械、內(nèi)飾等部件的優(yōu)化布置息息相關(guān),而不是簡(jiǎn)單的拉長(zhǎng)。需說(shuō)明的是,后排地板中央凸起部分的高度尚可,大約相當(dāng)于iPhone 10橫放的高度——身為SUV燃油車(chē)(讓位傳動(dòng)軸、排氣管等部件),這難以避免,不必糾結(jié)。
或許是為照顧設(shè)計(jì)美學(xué),降低尾部視覺(jué)重心,新車(chē)的后備箱門(mén)鎖開(kāi)關(guān)被布置在較低位置,以體驗(yàn)者的身高需彎腰后才方便操作,便利性有所失分。而意料之中的是,由于短車(chē)尾的“壓縮”,新車(chē)的行李箱容積不夠突出,縱深較淺,放置長(zhǎng)件物品時(shí)需犧牲乘艙空間來(lái)放倒后排座椅。能補(bǔ)回一分的是,它較高的身形騰出了相對(duì)充裕的垂直高度,在不妨礙后視野的前提下,可取掉防盜蓋板并將行李重疊放置。
其實(shí),行李箱容積表現(xiàn)一般從外觀也能看出——新一代創(chuàng)酷的后輪靠近后車(chē)角,短車(chē)尾使之沒(méi)有充足的“余量”去增加后備箱的縱深長(zhǎng)度。在乘坐空間和行李箱容積之間選擇,設(shè)計(jì)者顯然更偏向前者,畢竟乘坐舒適度是消費(fèi)者更優(yōu)先考慮的。
而關(guān)于儲(chǔ)物空間值得點(diǎn)贊的是,即便定位小型SUV,但新一代創(chuàng)酷的前排儲(chǔ)物表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。中央扶手長(zhǎng)寬都不算突出,好在內(nèi)部深度卻足夠,放入小型礦泉水瓶毫無(wú)問(wèn)題;此外中央杯座可放置兩瓶怡寶或依云這類(lèi)普通礦泉水瓶,瓶底直徑稍大的例如脈動(dòng)就較為困難;前排內(nèi)門(mén)板儲(chǔ)物槽則相對(duì)寬闊,可隨意放下較大飲料瓶。
擋桿前方的儲(chǔ)物槽內(nèi)設(shè)有電源與USB接口,內(nèi)部空間非常充裕,對(duì)放置手機(jī)、卡片、票據(jù)這類(lèi)小件物品來(lái)說(shuō)略顯“奢侈”了。個(gè)人認(rèn)為完全可縮小該處容積,并對(duì)整個(gè)中央通道的布局進(jìn)行優(yōu)化,比如加大杯座直徑,或延長(zhǎng)中央扶手,如此一來(lái)空間利用率、舒適度都會(huì)更上一層樓。
新一代創(chuàng)酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持著雪佛蘭一貫的簡(jiǎn)潔風(fēng)格。整體布局采用非對(duì)稱(chēng)形式,以強(qiáng)調(diào)年輕和不拘一格的產(chǎn)品設(shè)定。內(nèi)飾實(shí)體功能鍵相對(duì)較少,分位足夠明確,能快速識(shí)別,直觀、便利程度優(yōu)于日系同級(jí)產(chǎn)品。方向盤(pán)造型有了顯著變化,采用平底樣式,類(lèi)似于大眾這類(lèi)歐系對(duì)手,品質(zhì)感有了提升。粗壯的擋桿握感飽滿,而讓我有些不理解的則是按鍵式手動(dòng)換擋,個(gè)人認(rèn)為對(duì)于CVT而言,直接取消或許更合適。
在內(nèi)飾用料上符合該級(jí)別車(chē)型的水準(zhǔn),多以硬質(zhì)材料為主,好在門(mén)內(nèi)板靠手處和部分儀表臺(tái)裝點(diǎn)了菱格型PVC材質(zhì),配色與座椅相呼應(yīng),令其多了些新鮮成分。新車(chē)中控屏更替為懸浮+觸屏形式,尺寸為8英寸,造形中規(guī)中矩,屏幕清晰度尚可。硬件方面,它搭載了1.5GHz雙核處理器和16G內(nèi)存,處理能力良好。實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),其觸屏靈敏度不錯(cuò),“卡片式”菜單界面直觀,可讀性較好。
其余亮點(diǎn)則集中在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上,在MyLink+智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)中包含了建立個(gè)性化賬戶、好友位置共享、微信組隊(duì)、高德在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)天氣查詢(xún)以及豐富的娛樂(lè)軟件等等,對(duì)當(dāng)下年輕人的互聯(lián)需求來(lái)說(shuō)可謂非常適宜了。內(nèi)置的語(yǔ)音系統(tǒng)可識(shí)別包括大燈、雨刮、天窗、空調(diào)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)在內(nèi)的多種功能指令。測(cè)試發(fā)現(xiàn),其對(duì)語(yǔ)音的識(shí)別和反應(yīng)速度都較為出色。從車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能看,與在該領(lǐng)域領(lǐng)先的自主品牌已沒(méi)有明顯差別——新一代創(chuàng)酷算是走在了同級(jí)合資梯隊(duì)的前排。其他方面,則具備了可視倒車(chē),并附帶倒車(chē)軌跡指示,現(xiàn)場(chǎng)親測(cè)發(fā)現(xiàn)其清晰度不錯(cuò)。
座椅方面采用了光面皮質(zhì)與織物拼接,個(gè)人認(rèn)為如果織物面積能有所增加會(huì)更顯活力,透氣性和摩擦系數(shù)也更高。座椅內(nèi)部填充物厚實(shí),且支撐性良好,風(fēng)格靠攏了日系對(duì)手——國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)座椅的乘坐舒適度十分敏感,這點(diǎn)新一代創(chuàng)酷已充分摸清。功能上則相對(duì)簡(jiǎn)化,試駕車(chē)輛主駕位為前后、上下電動(dòng)調(diào)節(jié),改變靠背角度則需手動(dòng)操作,而副駕全部采用手動(dòng)形式,當(dāng)然這些都無(wú)可厚非,畢竟成本有所限制,實(shí)際上我在操作中還是感覺(jué)比較順手便利的。
【動(dòng)態(tài)體驗(yàn)】
新車(chē)提供了1.0T和1.3T兩種引擎,并分別以“325T”和“335T”作為代號(hào)。其中,1.3T直列3缸引擎最大功率和峰值扭矩分別為121kW/5600rpm、240N.m/1500-4000rpm,相比1.0T,輸出強(qiáng)度更高,功率峰值點(diǎn)位也作了提前釋放。需要說(shuō)明的是,這臺(tái)1.3T引擎的實(shí)際排量達(dá)到了1341mL,幾乎等同于1.35排量。即使在缸數(shù)不占優(yōu)勢(shì)的情況下,它也能憑借新技術(shù)來(lái)完成逆襲,因此動(dòng)力上獲得顯著優(yōu)勢(shì)也并不奇怪。
與1.3T引擎做搭檔的CVT變速器也是全新開(kāi)發(fā),它是通用首款CVT變速器,具有里程碑意義。新CVT變速器采用了鋼鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),相比鋼帶傳動(dòng),其強(qiáng)度更高,可承載扭矩也更大,達(dá)到了250N.m,與這臺(tái)1.3T引擎匹配再好不過(guò)。這里需要提出的是,雖然引擎最大扭矩已逼近了變速器的承受極限,但并不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際影響,因?yàn)樽兯倨鞯淖畲蟪惺軘?shù)據(jù)是在安全余量充裕的前提下標(biāo)定的。
而這具CVT的另一優(yōu)勢(shì)則是傳動(dòng)效率有了顯著提高,且自身重量還更輕。行車(chē)中,CVT變速器或許會(huì)缺乏些“節(jié)奏感”,但好在也強(qiáng)化了燃油經(jīng)濟(jì)性,工作時(shí)平順性更佳,對(duì)于以家用為主的新一代創(chuàng)酷來(lái)講,這種變革是值得的,畢竟經(jīng)濟(jì)、省心才是該級(jí)別消費(fèi)者更在意的部分。
實(shí)車(chē)體驗(yàn)后,個(gè)人認(rèn)為該車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)比較積極,可以說(shuō)變速器和引擎的同步開(kāi)發(fā)的確起到了正面作用。在低速狀態(tài)下,對(duì)油門(mén)踏板稍加施力便能找到輸出點(diǎn)位,不過(guò)加速期間增壓器的介入還是能清晰察覺(jué),當(dāng)然這方面其他小排引擎倒也沒(méi)有做得更好。在傳動(dòng)效率提升后,引擎的動(dòng)力也可得到充分釋出,中后程加速時(shí),動(dòng)力的供給是處于循序漸進(jìn)的狀態(tài),以其排量來(lái)看,是可以給與“充沛”定義的,總之新一代創(chuàng)酷的動(dòng)力總成值得肯定。
底盤(pán)方面,新車(chē)依舊為前麥弗遜、后扭力梁形式,其結(jié)構(gòu)組合在同級(jí)中可謂屢見(jiàn)不鮮,不過(guò)即便如此新一代創(chuàng)酷仍然在表明自己的不同之處,比如帶有回彈彈簧的減震器,雙通路設(shè)計(jì)的前滑柱上懸置,增強(qiáng)型的穩(wěn)定桿和骨架抱緊式襯套,甚至后扭力梁都采用了U形中空結(jié)構(gòu),它們?cè)趶?qiáng)化支撐和剛性的同時(shí),也實(shí)現(xiàn)了降低重量的作用,理論上新車(chē)的駕控質(zhì)感應(yīng)處在同級(jí)的領(lǐng)先位置。
Redline版本的輪胎規(guī)格為215/55 R17,品牌是普利司通,相對(duì)普通版本,它的扁平比稍低,一定程度上強(qiáng)化了側(cè)向支撐力,不過(guò)也更容易產(chǎn)生“生硬效果”。而事實(shí)上,該車(chē)的底盤(pán)整體感受也的確較為生硬,過(guò)坑洼或減速帶時(shí)還會(huì)比較松散,沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中的厚實(shí)感。另外,個(gè)人感覺(jué)對(duì)路面上的細(xì)碎雜訊還可以過(guò)濾得更干凈一些。在高速上駛過(guò)起伏路段時(shí),車(chē)輛的“拋落感”稍微明顯,能清晰感知避震器正遭受著大幅度壓縮。當(dāng)然咯,在平整的路面上,底盤(pán)的貼伏感還是不錯(cuò)的,這點(diǎn)215寬胎良好的抓地力和穩(wěn)定性功不可沒(méi)。整體上看,尤其在復(fù)雜路況下,新車(chē)懸架系統(tǒng)作出的處理并不屬于“手起刀落”的那種,相對(duì)缺乏厚重感,而偏向運(yùn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)向部分,滿打方向需3圈,也就是說(shuō)原地掉頭或拐彎抹角時(shí),手里的動(dòng)作需做得更大。此外新車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力,對(duì)習(xí)慣了液壓機(jī)械助力的我來(lái)說(shuō),其力度還算輕盈,適合更廣泛用戶群。同時(shí)它也能提供必要的回饋力道,并不屬于毫無(wú)實(shí)感的“輕”,上手難度較低,而這應(yīng)該是該別級(jí)車(chē)型的基本素質(zhì)。
駕仕總結(jié):
新一代創(chuàng)酷在延續(xù)了前款飽滿厚實(shí)的外觀形象同時(shí),通過(guò)Redline套件的加持以及細(xì)節(jié)上的改進(jìn)等,更顯時(shí)尚動(dòng)感。而在內(nèi)飾中,我們也能看到無(wú)論是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是科技配置都同樣有了提升。當(dāng)然實(shí)事求是的說(shuō),新一代創(chuàng)酷仍然需要面對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng),比如本田改款繽智在內(nèi)飾的豪華氛圍上已占據(jù)不少優(yōu)勢(shì),配色、用料、設(shè)計(jì)感在同級(jí)中都拉開(kāi)了一定差距。對(duì)于國(guó)內(nèi)一些消費(fèi)者追求的“豪華感”層面,新一代創(chuàng)酷還需要作出一些努力。
動(dòng)態(tài)方面優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都比較明顯——?jiǎng)恿偝傻娜娓履軌驇?lái)一些驚喜,但底盤(pán)部分并無(wú)特別值得稱(chēng)道之處,甚至略感松散。另外在NVH方面風(fēng)噪、胎噪、引擎噪聲都稍微明顯,可見(jiàn)是受定位和價(jià)格的局限——搭載新配置后,已沒(méi)有更多的“余力”去強(qiáng)化隔音設(shè)施。至于油耗方面,在經(jīng)過(guò)市區(qū)、高速等多路段的考驗(yàn)后,行車(chē)電腦顯示新車(chē)的百公里平均油耗為8.3升,平均時(shí)速在33公里上下,結(jié)合輪胎寬度和將近1.3噸的整備質(zhì)量來(lái)看,油耗表現(xiàn)還算中規(guī)中矩。
從新一代創(chuàng)酷身上,我們可以看到雪佛蘭的變化:它的優(yōu)勢(shì)在于高顏值、全系高標(biāo)準(zhǔn)配置、有亮點(diǎn)的動(dòng)力總成,而底盤(pán)素質(zhì)、NVH上表現(xiàn)則相對(duì)處于弱勢(shì)??傊谝慌_(tái)具有成本壓力的小型SUV身上,我們看到雪佛蘭給出了其對(duì)于用戶群體需求的答案。這也再次證明,沒(méi)有十全十美的車(chē)型,而在入門(mén)級(jí)車(chē)型身上,雪佛蘭永遠(yuǎn)無(wú)法接受的是中庸。在2019年,雪佛蘭的新優(yōu)勢(shì)是否能夠滿足年輕入門(mén)級(jí)消費(fèi)者在個(gè)性化、互聯(lián)化方面的需求,我們拭目以待。
文|托米
圖|托米
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