在飽受熱議的5月銷量榜單中，毫無疑問日系成為了焦點(diǎn)陣營，多維度的不跌反漲為日系產(chǎn)品的可靠度成功背書。在SUV領(lǐng)域，前十名榜單中只有一款小型SUV上榜，沒錯，這仍然是一輛日系車，本田XR-V。其對于細(xì)分市場的滲透已經(jīng)達(dá)到了極致——要知道這可是2017款的老家伙了。

但是，XR-V未來日子可能也不會很好過，畢竟現(xiàn)售款已達(dá)到改款年齡。而在車市主要購買力逐漸95化的今天，主打時尚的小型SUV用雨后春筍形容都太過潦草，面對這樣的局面，后來者雪佛蘭新一代創(chuàng)酷成為了小型SUV市場中市場潛力最大的一款，9.99萬-13.99萬的售價也頗為致命。

如此，我們首先以進(jìn)入SUV前十名的唯一小型SUV贏家XR-V作為創(chuàng)酷的假想敵和范本，創(chuàng)酷9.99萬-13.99萬的指導(dǎo)價與XR-V12.78-16.28萬的指導(dǎo)價，兩者的差異有多大？

粗略一算，創(chuàng)酷丐版與XR-V的丐版差了近3萬塊，但XR-V因版本末期原因在終端有1.5萬（上下浮動）的優(yōu)惠。雖然這種比較看似不太公平，可創(chuàng)酷作為通用旗下的親民品牌，其低配版價格不可能“咬定青山不放松”，只要時間維度允許，創(chuàng)酷丐版價格打頭數(shù)字遲早見8，至于XR-V何時推新，時間幾何、價格幾何、配置幾何就作為后話暫不討論。

不可否認(rèn)，雖然XR-V的外觀設(shè)計(jì)至今為止并未過時，但與新一代創(chuàng)酷相遇時，其更加穩(wěn)重，缺少視覺沖撞感。

尺寸上，創(chuàng)酷之所以能一改往日臃腫的胖墩形象，是因?yàn)槔L車身、做低車高的設(shè)計(jì)手筆，如果通過數(shù)據(jù)對二者進(jìn)行對比，創(chuàng)酷的尺寸圍度更符合運(yùn)動特質(zhì)。

在外觀配置方面，為了拉低低配售價，二者的配置誠意度旗鼓相當(dāng)，都沒有天窗，這一點(diǎn)無可厚非。在具象化差異方面，創(chuàng)酷要多出LED行車燈以及自動大燈，但XR-V多出了霧燈，二者在燈光配置上存在理念差異，前者更注重顏值、后者更注重實(shí)用。

另外，在車輪方面，XR-V的215mm寬胎明顯比創(chuàng)酷205mm更實(shí)在一些，并且創(chuàng)酷在泊車?yán)走_(dá)缺失和后鼓式剎車這兩項(xiàng)略有減分。

綜上，XR-V的優(yōu)勢在于霧燈、泊車?yán)走_(dá)、215mm寬胎和后盤式制動。而創(chuàng)酷的優(yōu)勢在于LED日行燈、自動大燈以及去多少次汽配城都無法改刀的車身尺寸。當(dāng)然，這種渾然天成的運(yùn)動化車身比例是創(chuàng)酷作為新晉者給我們帶來的最大福利。

正如小標(biāo)題所言，在二者丐版的內(nèi)飾在用料上差異不大，但在配置上差異很多。首先，無論哪款主流合資小型SUV的丐版，在內(nèi)飾用料上都差不太多，普通的橡膠方向盤和較硬的覆蓋件都是“彼此彼此”。

如果從樣式上看，XR-V的內(nèi)飾有些特立獨(dú)行，將空調(diào)出風(fēng)口做成圓形與較小的屏幕結(jié)合在中控臺的同一平面上，這樣雖然讓中空臺上方顯得非常平整從而讓出了大部分視野，但接受度就仁者見仁了。

創(chuàng)酷采用了內(nèi)飾簡化設(shè)計(jì)，視覺上很“通用”，比XR-V更加規(guī)矩，中控臺上方?jīng)]有像XR-V那樣如此平整，但更具活力。另外聲明一點(diǎn)，丐版創(chuàng)酷是沒有中控大屏的！所以丐版的內(nèi)飾在視覺上要遜色一些。

借由中控大屏，來談?wù)剝?nèi)飾主要差異——配置。本田XR-V作為價格較高的丐版，其內(nèi)飾配備5英寸中控屏幕，雖然方在當(dāng)下尺寸有些小，但聊勝于無。與此同時，XR-V很多余的配備了單碟CD系統(tǒng)，顯然在2017款上市之時這項(xiàng)配置就應(yīng)該省略。重中之重是XR-V的丐版配備了前排四氣囊和電子手剎。

相比之下，創(chuàng)酷在氣囊方面要處于下風(fēng)，前排側(cè)氣簾的缺失是硬傷，但全系配備的胎壓監(jiān)測裝置是亮點(diǎn)，另外還能看出創(chuàng)酷更愿意討好年輕人的用車喜好，比如多出了一個充電接口、空調(diào)帶PM2.5過濾，以及年輕人在駕駛車輛尋求車內(nèi)通風(fēng)時，最喜歡的四門車窗一鍵升降。

盡管如此，XR-V在后排乘客的照顧上仍然與對手拉開了差距，后排中央扶手和杯架是創(chuàng)酷不具備的。這就好比空間已經(jīng)不用對比了一樣，日系車在掏空間、優(yōu)化后排體驗(yàn)方面仍是好手，而創(chuàng)酷更注重對于駕駛位那個年輕人在感官上的重點(diǎn)照顧。這也是為什么創(chuàng)酷的駕駛位座椅智能兩向調(diào)節(jié)，并且后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩的原因。

動力是二者差異最大的地方，本田XR-V采用那款1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，匹配6速M(fèi)T，平心而論這個數(shù)據(jù)非常主流，只不過在XR-V上有些孱弱。

創(chuàng)酷丐版采用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6MT，最大功率92kW，最大扭矩180N·m。扭矩方面超出的30N·m，如果按照百分比算，已然超出了16%。并且，渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以在更寬泛的扭矩平臺輸出峰值，而這臺發(fā)動機(jī)因?yàn)榕帕枯^小，渦輪低慣性，1350rpm就可進(jìn)入狀態(tài)了！

這兩套動力系統(tǒng)對比，必然會衍生出小排量三缸機(jī)到底值不值得買的問題。時下全網(wǎng)關(guān)于三缸機(jī)優(yōu)劣勢的贅述太多，在此不必多講，總而言之動力單元的小排量化是趨勢，而且是不可逆的趨勢。

之所以我沒有著重說明三缸機(jī)是趨勢，只因遙遠(yuǎn)的未來，隨著科技和制造技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動機(jī)無論是排量還是汽缸數(shù)再往下仍舊存在繼續(xù)“小化”空間，如果只糾結(jié)于三缸機(jī)抖不抖、噪音大不大，那么大可不必。因?yàn)閹啄曛竽悴粌H沒因?yàn)榘l(fā)動機(jī)而給一款車差評，還會發(fā)現(xiàn)市面上的四缸機(jī)寥寥無幾，而且新出現(xiàn)的小排量化產(chǎn)品更讓您頭疼。所以，動力單元已然進(jìn)入新的時代，不必再為過去糾結(jié)。

通用這臺三缸機(jī)屬于第八代ECOTEC技術(shù)，說白了就是沖著國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)而來，雖然1.0T發(fā)動機(jī)所涵蓋的技術(shù)不如1.3T版本多（1.3T有主動熱管理技術(shù)），但應(yīng)付日常駕駛出行足以，由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)具備扭矩爆發(fā)特性，并且手動變速器可自如調(diào)節(jié)齒比，日常行駛并不會太讓人無聊。

綜上，創(chuàng)酷的全新外觀以及T動力是老對手所不具備的。但作為國內(nèi)小型SUV的中堅(jiān)力量，XR-V在均衡性上明顯要出色很多。創(chuàng)酷此次的目的很明確，通過顏值+價格=合資增壓SUV的公式，一舉攻破年輕消費(fèi)者的腰包，目前來看這套戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行的很明確且清晰。