都說男人一輩子必須得擁有過一輛3系，否則人生就稱不上完整。確實，寶馬3系以駕駛側(cè)為中心的內(nèi)飾設(shè)計、前后50:50的平衡配重、平衡的底盤調(diào)校以及非常懂你的變速箱，都讓它成為了完美駕駛機器的代名詞。

即將在6月22日上市的全新一代寶馬3系不僅保留了這些優(yōu)良傳統(tǒng)，外觀也變得更加年輕帥氣，并且相比老款3系長軸版，車身尺寸得到了全面加長，軸距超過奔馳C級、奧迪A4L，顯然它會更容易討國內(nèi)年輕人的歡心。

目前，全新寶馬3系已經(jīng)開啟了預(yù)售，325i/325Li起售價分別為31.39萬、32.39萬，相比現(xiàn)款在售3系略有上漲，那這個比奔馳C級和奧迪A4L早一步換代的3系的預(yù)定情況是否像寶馬預(yù)期的那般火爆呢？作為老對手的奔馳C級和奧迪A4L又是如何面對來勢洶洶的全新寶馬3系呢？

為此，汽場以消費者的身份，探訪了北京的幾家4S店，進行了實地探訪。

全新寶馬3系已經(jīng)到店，預(yù)定情況不錯

在烈日炎炎的北京夏日，本以為4S店（尤其是這種豪華品牌4S店）的人會像街上的行人一樣稀少，但一走進寶馬的4S店內(nèi)，我就真切感受到了消費升級這個詞的含義，店內(nèi)看車的人和銷售忙碌的身影都讓我明白了為什么大街上的寶馬越來越多......

進入到店內(nèi)，并沒有銷售上來接待（有可能是銷售都太忙了），在向前臺說明想看全新3系之后，給我們派了一個銷售，接著就把我們領(lǐng)到了展臺。

從店內(nèi)布局來看，寶馬也呈現(xiàn)了其銷售策略：有著大幅優(yōu)惠卻也賣不動的寶馬1系三廂版被擺在最前面，全新的X5和3系居次席，然后不愁賣的寶馬X3被放在了內(nèi)側(cè)，寶馬5系則被放在了展臺的盡頭。

視線回到主角全新寶馬3系上來，在介紹車型時，銷售的熱情不是很高漲，基本上是問一句答一句，但我們還是從中感覺到了全新寶馬3系的火爆程度：在定金的金額在1-2萬元、交車的話至少要等一個月、還要接受店內(nèi)加裝飾（加價）、落地差不多36、7萬元、一分錢優(yōu)惠都沒有的情況下，目前該店已經(jīng)接到了6、7臺的訂單，不得不說，長得好看確實受歡迎。

在問到現(xiàn)款3系的情況時，銷售說到目前店內(nèi)的現(xiàn)款3系已基本清完，只剩下幾臺了，而且優(yōu)惠幅度也不錯，等不了全新3系現(xiàn)在選擇抄底現(xiàn)款車型是一個不錯的時機。

奔馳C級表示不care，優(yōu)惠少的可憐

在感受過全新寶馬3系的火熱之后，我們就迫不及待的來到了奔馳4S店，店內(nèi)的人流量雖沒有寶馬店內(nèi)那么高，但看車的還是不少。

從車型的擺放也不難看出奔馳的銷售策略：最走量的奔馳C級擺在最前列，次席則是表現(xiàn)還不錯的奔馳E級，然后是同樣表現(xiàn)不俗的GLC，而普通人高不可攀的S級和GLS被放在了最里面。

在向銷售表明想購買奔馳C級之后，讓我們驚奇的是，銷售在介紹車型之前，居然先把其店內(nèi)的金融收費政策詳細(xì)介紹了一番，徹底打消消費者對于不久前鬧得沸沸揚揚的西安奔馳事件服務(wù)費的顧慮，真的是吃一塹長一智啊......

在售價方面，以我們看的奔馳C 260L為例，其并沒有太大幅度的優(yōu)惠，實際落地價格和指導(dǎo)價差不了多少，在向銷售表示全新寶馬3系就要上市的檔口，為何C級優(yōu)惠力度這么小的疑問之后，銷售很自豪的回答道：能選擇奔馳的顧客，自然是看重了奔馳的品牌調(diào)性......

雖然銷售的話多少有些吹牛的成分，但不得不說面對全新寶馬3系的來勢洶洶，奔馳C級還能穩(wěn)如泰山，看來“尊貴的梅賽德斯奔馳車主”真不是吹得。值得一提的是，奔馳銷售的素質(zhì)還不錯，確實能給你那種高高在上的感覺，比寶馬的銷售強多了。

最接地氣的奧迪A4L八折優(yōu)惠

在體驗過奔馳的那種“高貴”之后，我們就來到了奧迪4S店，在感受了寶馬銷售的“冷落”，奔馳銷售的“高貴”之后，奧迪的銷售給我們的感覺就是很接地氣，非常熱情的接待了我們。

雖烈日當(dāng)頭，但依然擋不住購車人的熱情，在我們跟銷售了解奧迪A4L的間隙就有不少人來看奧迪A4L。

在談到具體價格時，銷售給出的答案也是更符合大多數(shù)人的期待，以A4L的2.0T進取型為例，其目前有著八折的優(yōu)惠力度，裸車價直接來到了24萬起，27、8萬元就可以開回家了，而且在北京提車的話要比外地便宜一萬塊左右，這樣的價格確實很誘人。

寫在最后

最近BBA豪華品牌在華的銷量已經(jīng)公布，整個5月份，寶馬集團在中國共銷售新車60903輛，同比激增32.8%，在BBA中位列第一名。

而通過此次汽場探店來看，寶馬能取得這樣的成績也絕非偶然，歸根結(jié)底還是體現(xiàn)在產(chǎn)品力層面，比如全新一代的寶馬3系除了操控這一賣點，內(nèi)飾豪華感營造方面也是更上一層樓，所以被寶馬的銷售“冷落”也就不足為奇了。

而已經(jīng)推出多時的奔馳C級依然能做到“巋然不動”，不得不讓人佩服其品牌的溢價能力，不過隨著后期全新寶馬3系的上市，相信這種情況也會有所改善。

反觀奧迪A4L面對來勢洶洶的全新3系的態(tài)度，倒是更符合消費者的期待。說真的，不到30萬的價格就可以把能夠滿足你對一輛豪華品牌汽車的期待的奧迪A4L開回家，這個誘惑力真的很大。