從2003年國產(chǎn)以來,奧迪A4可謂是經(jīng)久不衰,曾經(jīng)一度是奧迪在華銷量最高的車型,收獲了一大批粉絲。但如此重要的一款車,卻在換代上明顯的慢于奧迪的其它車型,更別提奔馳和寶馬等系列了。
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現(xiàn)款國內在售的奧迪A4L還是2016年上市,在2019年中期改款的車型,而在奧迪的轎車矩陣中,從A8到A6再到低級別的A3都完成了全面的換代,唯獨只有奧迪A4還未換代。反觀競爭對手寶馬3系和奔馳C級,都已完成了更新?lián)Q代,這也導致奧迪A4L在國內的競爭力大打折扣。
寶馬3系連續(xù)蟬聯(lián)B級車銷冠
根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示,寶馬3系在6月份的銷量達到了18987輛,今年上半年累計銷量達102619輛,同比大增68.5%。值得一提的是,寶馬3系依舊連續(xù)3個月蟬聯(lián)了整個B級轎車市場的銷量冠軍,同時也是今年上半年在B級轎車市場表現(xiàn)得最好的車型,賣得比合資B級轎車還好,更別提老對手奧迪A4L和奔馳C級了。
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而在奧迪A4L這邊,今年的銷量還不如全線潰敗的奔馳。6月份,奧迪A4L的銷量僅為9201輛,1-6月份累計銷量僅為79184輛,作為曾經(jīng)的銷量王者,這樣的成績顯然不是奧迪想看到的。
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反觀換代之后的奧迪A6L,從去年以來幾乎霸榜了C級豪華轎車銷冠的位置,在今年6月銷量達到了17879輛,1-6月份累計銷量達96842輛,同比大增26.7%。值得一提的是,從去年開始,奧迪A6L在國內一直是一個同比大增的狀態(tài)。
由此看來,對奧迪A4L換代已經(jīng)成為了奧迪的當務之急,即便是排隊換代,現(xiàn)在也該輪到A4L了吧。
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全新一代奧迪A4年內發(fā)布
近日,海外媒體發(fā)布了一組全新一代奧迪A4的渲染圖,由于在國內銷售的奧迪A4L只是對軸距進行了拉長,在其它方面并沒有太大差異,由此還是比較具有參考價值的。那么,全新一代奧迪A4到底有哪些看點呢?
具體來看,按照奧迪的計劃,全新一代奧迪A4將有兩種選擇,分別為傳統(tǒng)燃油版A4和A4 e-tron,而外媒曝光的是它的燃油版車型。從設計上來看,全新一代奧迪A4與現(xiàn)款車型相比,車頭的變化并不大,依舊是經(jīng)典的六邊形格柵設計,但兩側的LED大燈換裝了更具辨識度的能量塊造型,有著更強的未來感。
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來到側面,全新一代奧迪A4舍棄了現(xiàn)款車型刀鋒式的腰線造型,運用了大量的曲面元素營造出了很強的肌肉感;而在對尾部的設計上,全新一代奧迪A4只是針對細節(jié)進行了調整,變化并不大。如果只看外觀設計,很難讓人覺得這是換代車型,更像是年度小改款。
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但在內設計上,全新一代奧迪A4則是有了脫胎換骨的改變。奧迪經(jīng)典的三塊大屏設計終于在全新一代A4上得到了體現(xiàn),另外在細節(jié)的地方可以看到,全新一代A4在方向盤左側還有一塊液晶顯示屏,有點類似于電子后視鏡,但參考外觀渲染圖新車又沒有采用電子后視鏡,具體是什么還有待官方后續(xù)揭曉。不過從整體上看,全新一代奧迪A4在對車內科技感的營造上,有了質的飛躍,甚至比奧迪A6做得還好。
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最后就是在動力上,全新一代奧迪A4預計將繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機,分為高低功率兩個版本,與現(xiàn)款車型沒有太大變化。不過,新車或將配備48V輕混系統(tǒng),以應對日益嚴苛的排放指標。按照奧迪的計劃,新車預計在年內發(fā)布,并于明年上半年正式上市,屆時將于寶馬3系和奔馳C級一較高下。
全新一代奧迪A4或將成最后絕唱
此前奧迪曾公開表示,將在2026年后投放市場的車輛均為電動車型,燃油機將在2025年停止研發(fā),2033年停止銷售燃油車。按照全新一代奧迪A4在2023年才上市的時間節(jié)點上來看,將大概率成為最后一代燃油版奧迪A4車型,取而代之的是奧迪A4 e-tron。
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但是,奧迪停售燃油車的時間表并不針對中國市場,至于燃油版奧迪A4的未來是怎樣,目前并不好說。奧迪之所以急著停售燃油車主要還是因為歐七排放標準將在2025年開始實施,該排放標準幾乎對燃油車判了“死刑”,同時歐洲各國也明確了禁售燃油車的時間表,使得歐洲車企不得不加速發(fā)展新能源。
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但在中國汽車市場,目前并未公布何時禁售燃油車,相比歐洲各國,我國大規(guī)模普及新能源汽車的難度更大。為此,燃油車向新能源過渡的間隔期也會更長,這也是以奧迪為首的國外車企雖然嘴上說禁售燃油車,但不包含中國市場的原因。
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寫在最后:
就目前已知的信息來看,全新一代奧迪A4的改變主要還是在內飾設計上,更關鍵的還得看具體的配置信息如何,如果僅僅是改變了內飾,很難在競爭激烈的車市中有太大作為。相信很多消費者都與筆者一樣,期待全新一代奧迪A4發(fā)布之后會來帶更多驚喜。