在去年年底，國家發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，正式確立了未來以“新能源汽車”為主導(dǎo)的發(fā)展思路。隨后的時間里，新能源汽車市場迎來了井噴式的爆發(fā)，各大傳統(tǒng)汽車品牌也紛紛開始轉(zhuǎn)型，先有寶馬提出“全生命周期減排”，后有豐田純電大規(guī)模引入的戰(zhàn)略，就連一向執(zhí)著于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)的本田也于本月正式發(fā)布了自己的純電汽車品牌。

在這場改革的風(fēng)暴之下，奧迪也坐不住了，他們宣布將在未來的10年內(nèi)成為一家純電汽車制造廠商，徹底放棄傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)。

在今年的8月26日，奧迪正式發(fā)布了全新的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，明確從2026年起將全面生產(chǎn)純電動車型，并逐步至2033年停止傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，這標(biāo)志著奧迪電氣化時代的開始。

而據(jù)媒體報道，全新一代奧迪A4將使用MLB平臺進(jìn)行打造，會提供柴油和汽油兩個版本的車型，并計劃于2023年量產(chǎn)發(fā)布，并且也是最后一代搭載內(nèi)燃機(jī)的A4車型。

官方宣稱其新車采用的發(fā)動機(jī)將會是迄今為止，奧迪研發(fā)的最優(yōu)秀燃油發(fā)動機(jī)，融入了諸多新技術(shù)，使它的燃油經(jīng)濟(jì)性與動力性達(dá)到了完美平衡。但受限于越來越嚴(yán)苛的排放政策，或?qū)瞥霾咫娀靹影姹拒囆?，作為進(jìn)入純電時代之前的過渡方案。

盡管借助目前大眾的MEB電動化平臺，奧迪已經(jīng)推出了e-tron系列純電車型，但從產(chǎn)品的綜合實力來看，它更像是為了搶先占領(lǐng)市場而采取的應(yīng)急方案，非長久之計。

而奧迪所真正期望的，并非制造出單一的純電汽車產(chǎn)品，而是將整個奧迪的造車生態(tài)都進(jìn)行革命性的智能升級。旨在為用戶提供全新的智能化和可視化的感官體驗，緊緊圍繞自動駕駛和純電化這兩個主題，打造與客戶之間更加緊密的聯(lián)系。

硬件方面，通過不斷創(chuàng)新來深化包括奧迪Quattro、空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)、LED矩陣大燈及與純電車型相關(guān)的核心造車技術(shù)，以確保行業(yè)優(yōu)勢。開發(fā)更為高效的流程和智能技術(shù)，提高生產(chǎn)效率，節(jié)約成本，并降低全生命周期的碳排放。

軟件層面，與亞馬遜、凱捷咨詢等公司加強合作，大力推廣 “工業(yè) 4.0”項目，打造全面互聯(lián)的智慧工廠。進(jìn)一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)，強化智能、數(shù)字化服務(wù)，研發(fā)拓展性更強的系統(tǒng)，例如目前正在開發(fā)的大眾CARIAD操作系統(tǒng)，他們要爭取在2025年將其推廣至整個集團(tuán)。并利用互聯(lián)網(wǎng)將研究所、工廠和供應(yīng)商結(jié)合在一起，作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新模式。

此外，奧迪還計劃要讓客戶能夠輕松升級他們的車輛系統(tǒng)，而基數(shù)龐大的燃油車用戶也會被納入其中，使其能夠享受到覆蓋汽車整個生命周期的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

盡管電氣化起步較晚，但從這一次奧迪發(fā)布的全新戰(zhàn)略來看，他們應(yīng)該是為轉(zhuǎn)型做足了準(zhǔn)備。他們摒棄了打造單一純電產(chǎn)品的狹隘思路，而是選擇了從硬件、軟件等多個方面去實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，這種更高維度的布局，體現(xiàn)了奧迪這家德系豪門，高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略思維。畢竟一味地追求速度，也并非好事。結(jié)合自身優(yōu)勢穩(wěn)扎穩(wěn)打，才是上策。

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