在我們的固有印象里，買車除了看動力、空間、配置、口碑之外，還有就是性價比了，畢竟錢決定一切、預(yù)算決定一切。但不知大家是否發(fā)現(xiàn)，一臺車靠性價比得來的優(yōu)勢正在逐漸被削弱，而這樣的具體表現(xiàn)就是貴的車反而賣得好，包括普通車型和豪華車型。

不信？我們馬上用數(shù)據(jù)來說話！

5月銷量怪象：20萬級車型越來越受寵

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月份國內(nèi)狹義乘用車銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%；1-5月累計銷量為818.7萬輛，同比下降11.9%，5月依舊沒能擺脫同比負增長的命運。

但我們以前曾說過，即使有車型的銷量在跌，但仍有車型的銷量是逆勢上漲，而5月份，這些“逆襲”的車型大多是20萬及以上級別車型。

先來看看5月轎車銷量：

令人感到惋惜的是，5月轎車銷量榜單中，只有榮威i5進入了前十，緊隨其后的吉利帝豪則排在了第十一名。反觀作為中型車的雅閣、凱美瑞、帕薩特，銷量都已突破1.5萬輛，并且同比皆呈現(xiàn)上升趨勢。排在第九位的雅閣，18,252臺的月銷量、266.8%的同比增長數(shù)據(jù)著實亮眼，此外，作為豪華中型車的奧迪A4L也在5月售出了1.4萬臺，排名第十五。

如果你覺得轎車領(lǐng)域展現(xiàn)的趨勢不夠明顯，那我們接著來看5月SUV銷量：

要說以前，SUV銷量榜可是自主品牌的天下，嚴格來講，應(yīng)該是8-15萬級國產(chǎn)SUV的天下，但從5月排行榜來看，前十名單里只看見了哈弗H6和寶駿510的身影，其余都被合資SUV“攻占”。

而且我們可以看到，排在前十的途觀、奇駿、CR-V、昂科威以及奔馳GLC都是20萬級甚至更高級別的車型，并且那些銷量本就不差的合資SUV（如奇駿、CR-V、逍客）同比還在上升。

雖然部分國產(chǎn)SUV確實因為即將到達更新?lián)Q代周期（例如GS4、博越、RX5），從而失去了一些活力，但有沒有其它原因呢？肯定有。與途觀L、CR-V、奇駿等車型相比，國產(chǎn)SUV雖有價格優(yōu)勢，但在口碑以及歷史方面仍存在差距，如何重振雄風(fēng)、如何謀取性價比之外的其它優(yōu)勢，或許是國產(chǎn)SUV在下一階段需要解決的重大問題之一。

2018年，豪華品牌成最大贏家

再來看看去年的數(shù)據(jù)，雖說2018年轎車和SUV銷量前十榜單上大多是平民級車型，但豪華品牌卻在低迷的環(huán)境下逆勢上漲。

去年的高端轎車和SUV排行榜中，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等旗下車型均表現(xiàn)良好，寶馬5系、沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等均實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

當(dāng)初可能有人覺得消費者“沒錢了”，所以才會銷量不濟，但恰恰是大家認為沒什么人會去買的豪華車，竟來了一波反殺。根據(jù)柱狀圖可看出，2018年主要的一線豪華品牌和二線豪華品牌總銷量均在上漲，所以我們不能單方面地說消費者沒錢，還有可能是部分人轉(zhuǎn)戰(zhàn)豪華車領(lǐng)域，就如今年5月的銷量那般，20萬的車反而比10萬的車賣得好，其中的原因值得我們深思。

性價比優(yōu)勢為何會減弱？

中端車、中高端車型越賣越好，難道真是沒人看重性價比了？答案是否定的。如果一臺車能有同樣的性能、同樣的品質(zhì)，并且價格比同類競品低，動心的人一定不少，但問題或許就出現(xiàn)在“品質(zhì)”兩個字上，有句話說得好：汽車產(chǎn)品到最后拼的還是質(zhì)量和口碑。

如果你打算買車，在預(yù)算不緊張的前提下，讓你加錢買臺質(zhì)量更好、口碑更好的B級車，你會不會心動？再者，現(xiàn)在很多人都選擇貸款買車，要入手一臺二十多萬的車壓力瞬間就降低了不少，買豪華車型亦是同理，只要能買到品質(zhì)更好、綜合實力更強的車型，相信不少人還是愿意加錢的。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的消息，2019年5月共接到車主有效投訴信息6589宗，創(chuàng)造了歷年5月份投訴量的最高紀錄。用網(wǎng)友的話來說就是“被汽車質(zhì)量問題整得沒有一點脾氣”，消費者不再盲目追求性價比，扎堆去買口碑好的車型，或許就解釋得通了。

最后一點亦是最重要的一點，是消費者開始變得更理性、更懂車。自媒體時代，不少人已經(jīng)通過自學(xué)成為了“老司機”，搞一張漂亮的配置表、弄個帥氣的造型、標個誘人的價格就想糊弄消費者？恐怕門都沒有，除了看得見的外觀內(nèi)飾、配置、空間、價格，消費者還在關(guān)注著安全性、質(zhì)量等看不見的地方。

因此，要怎樣才能提高品牌價值、怎樣才能走得更遠，相信車企比誰都懂，只是看誰的實際行動更快更到位。若按這樣的趨勢發(fā)展下去，原本賣得好的車未來可能會賣得更好，賣得差的則會更差，而這樣的兩極分化會不會更嚴重，就得看相關(guān)品牌和車企作何改變了。

經(jīng)銷商叫苦不迭，汽車4S店模式走到盡頭？