出品 | 車與輪編輯部

編輯 | 吳世杰

在開始正文前，我們先來看一個公式：

傳統(tǒng)模式：進(jìn)價（固定）+ 運營成本（可調(diào)）+ 利潤（可隨便調(diào)）= 賣價（不固定）

信息化時代：賣價（固定）- 進(jìn)價（固定）- 運營成本（可調(diào)）=  利潤（只能微調(diào)）

第一個公式表明：傳統(tǒng)模式下，由于市場信息的不對稱，產(chǎn)品的價格是不透明的，賣價允許被加的很高，輪胎門店可以靠賣產(chǎn)品賺大額差價。

而緊接著第二個公式告訴我們：這個野蠻發(fā)展的時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

河北輪胎店的老徐就曾親眼目睹一家同行的隕落：“這個米其林店創(chuàng)業(yè)至今七八年，前年生意就不行了，價格全透明，利潤下滑太厲害了，人工、房租還在上漲，去年苦苦撐了一年，終于在米其林的牌子前趴下了?！?/span>

這不是個例，中國還有千千萬萬個輪胎店，正經(jīng)受電商價格透明化的折磨。甚至有些車主，進(jìn)門第一句是：“這條輪胎，我就要這個價?！避囍鞅鹊曛鬟€清楚價格，真的讓人欲哭無淚。

車主不怕貴，怕的是貴的沒價值

問一個簡單的問題：現(xiàn)在中國的車主缺錢嗎？你要說缺錢，也沒錯，現(xiàn)在掙錢都不容易。但是，連幾萬、幾十萬、幾百萬的汽車都買得起的車主，會在乎輪胎上這點兒差價嗎？

他在乎，為啥？因為他怕這個差價，是白花的。舉一個簡單的例子：汽車的銷量 28 年來首次下滑，與此同時，豪華品牌越賣越好。像奧迪、奔馳、寶馬、英菲尼迪等一二線豪華品牌銷量這些品牌在 2018 年大多數(shù)月份里都實現(xiàn)了銷量的同比增長。

由此可見，我們的車主并不是不能接受價格貴，他們只是不能接受，自己多花錢而沒有得到相應(yīng)價值。這就意味著：你必須告訴車主，你的輪胎，貴在哪里！

線下輪胎賣得貴，貴在哪里？

1、貴在渠道好，質(zhì)量有保證。

“我敢說我的輪胎從哪兒進(jìn)的，經(jīng)手的每層經(jīng)銷商我都能說出來，電商它敢說嗎？”寧夏的一位普利司通輪胎店店主曾這樣霸氣地說道。

質(zhì)量是輪胎的核心，而確保輪胎質(zhì)量的唯一法門，就是渠道。我家輪胎是廠家通過正規(guī)經(jīng)銷商流通到我手里的，我當(dāng)然硬氣，而很多電商，它不僅沒有廠家的官方授權(quán)，還不肯公開自己的進(jìn)貨渠道。這其中究竟有沒有貓膩，讓車主自己去評判吧。

2、貴在服務(wù)好，安裝、動平衡一條龍。

無論你在哪個電商平臺購買輪胎，最終都要回歸到線下。因為，你沒有辦法解決安裝問題。

論服務(wù)，肯定是門店最全。從買輪胎，到裝輪胎，再到動平衡。線下門店可以一條龍服務(wù)。甚至很多門店還有洗車、四輪定位等額外業(yè)務(wù)，能夠?qū)喬ツ酥琳囘M(jìn)行深度的檢測和保養(yǎng)。

而在網(wǎng)絡(luò)渠道購買，你最終還是要到指定/非指定門店去，其額外花的安裝費用，加上動平衡的錢，也就抵掉了所謂的輪胎差價了。

3、貴在售后好，出了問題來找我。

網(wǎng)上的二手胎，不三包輪胎泛濫，甚至某些電商都不履行告知義務(wù)，一旦出現(xiàn)了問題，理賠售后將會很麻煩，像車主最痛恨的“踢皮球”、“相互推諉”現(xiàn)象，就很可能發(fā)生。

相比較而言，電商可以賣一個，宰一個，算一個。但實體店賣一個，就要維護(hù)一個。開實體店的，一定有著“出了問題來找我”、“解決不好來找我的底氣”，因為如果不滿足車主的售后需求，他一定有辦法找到你。我開的是實體店，這就是我對售后服務(wù)的最好證明！

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