擁有一輛BRZ是我多年的夢(mèng)想，雖然我經(jīng)常會(huì)換夢(mèng)想，再雖然我真的是一個(gè)德粉。但是！像我這樣善變的人每次在街上看到86或者BRZ還是會(huì)忍不住一步三回頭。

可能很多人會(huì)說這樣一輛兩門小跑車又跑不快，外觀也不夠炫酷，也不屬于豪車，注定一輩子單身。但是對(duì)于沉迷機(jī)械素養(yǎng)的車友來說，要什么女朋友？86和BRZ是能讓你成為車手的車，車手有車和手就夠了！

回想2017年，當(dāng)豐田86和斯巴魯BRZ均因企業(yè)平均燃料消耗量限制而被迫退出中國(guó)的時(shí)候，不知道有多少小伙伴哭暈在廁所，以為從此市場(chǎng)上就失去了30萬以內(nèi)最有駕駛樂趣的雙門跑車。還有小伙伴表示，還沒有攢到買它們的錢就已經(jīng)失去了購(gòu)買的資格。但在今年，劇情突然反轉(zhuǎn)，“理財(cái)兩兄弟”強(qiáng)勢(shì)宣布回歸。

關(guān)于兩者的關(guān)系在這里就不細(xì)說了，非官方解釋就是豐田提供整體方案，斯巴魯提供水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。而兩者的差別拋開外觀因素就是關(guān)于調(diào)校的細(xì)微不同，86由于懸架的設(shè)定更注重過彎的動(dòng)作，也就是更適合漂移過彎；而BRZ繼承斯巴魯一貫重操控的傳統(tǒng)更傾向于精準(zhǔn)的走線。當(dāng)然，后驅(qū)車帶來的天生駕駛樂趣BRZ也并未失去。

兩大車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，又都是制造發(fā)動(dòng)機(jī)的好手（代表作就不用多說了吧），所以機(jī)械素質(zhì)可想而知。斯巴魯傳統(tǒng)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)本就足夠優(yōu)秀，再有豐田D-4S直噴技術(shù)的加持，雙噴系統(tǒng)（缸內(nèi)直噴＋進(jìn)氣歧管噴射）可根據(jù)駕駛狀態(tài)進(jìn)行選擇，換來了更大的輸出功率和更低的油耗。高壓縮比（12.5:1）和獨(dú)特的氣缸設(shè)計(jì)得到的則是任何轉(zhuǎn)速下都優(yōu)秀的功率和扭矩釋放。不多說，7200轉(zhuǎn)干就完了！

既然是強(qiáng)勢(shì)回歸那還是要有點(diǎn)誠(chéng)意的，兄弟倆在新車配置方面都進(jìn)行了一定的升級(jí)。86在細(xì)節(jié)之處進(jìn)行了更新，車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加大且裝配托森差速器。BRZ的升級(jí)也主要集中在看不見的方面，包括增加了胎壓監(jiān)測(cè)，升級(jí)SACHS減震器，優(yōu)化后輪拱擾流等等一系列關(guān)于駕駛的配置，事實(shí)證明它們依舊是最好玩的車。

回歸的好消息是等到了，但網(wǎng)上流傳的豐田將停止與斯巴魯合作開發(fā)新一代豐田86，甚至斯巴魯也會(huì)終止新一代BRZ的消息也不脛而走。其實(shí)這件事源于豐田之前的一份報(bào)告，上邊確實(shí)說到了將停止與斯巴魯合作開發(fā)新一代車型。這也就導(dǎo)致了不少海外媒體認(rèn)為BRZ也可能會(huì)面臨終止新車型的境遇。

但斯巴魯?shù)陌l(fā)言人很快就針對(duì)此事做了說明，將會(huì)獨(dú)立推進(jìn)新一代BRZ車型。剛好重慶車展期間我也就此事跟斯巴魯?shù)膬?nèi)部人員進(jìn)行了溝通，得到的答案也是斯巴魯并沒有放棄BRZ，并且將會(huì)自主研發(fā)新車，而且有可能，注意是有可能配備斯巴魯引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)。但是官方又說將會(huì)繼續(xù)使用縱置后驅(qū)平臺(tái)，留點(diǎn)想象空間拭目以待吧！

作為豐田和斯巴魯共同開發(fā)的車型，兩者分手之后只留下斯巴魯獨(dú)自開發(fā)新車總感覺有點(diǎn)奇怪。對(duì)于粉絲來說不但少了另一種調(diào)教的選擇，也少了一份86情懷。現(xiàn)在唯一能做的就是抓住最后的情懷落地機(jī)會(huì)并且希望86和BRZ都能各自安好吧。