“蔚來又著火了，我現(xiàn)在每天開車，心里是有陰影的……”一昵稱大軍的蔚來ES8車主在辣評車車主群吐槽！

當初，選擇李斌背書的蔚來ES8，四十多萬的價格，并不是小數(shù)目，沖著李斌，沖著國產(chǎn)特斯拉的頭銜，沖著蔚來描繪的藍圖。

可誰知道，我本將心對明月，奈何明月照溝渠。

在頻發(fā)的自燃面前，大軍的心慌得很。天氣熱了，他開一會車就要停到路邊歇歇，降降溫。充電時也要時不時的跑過來看兩眼，充滿后懸著的心才能落地，當初沒有車憧憬著有車生活，可有車后，他反倒更鬧心了。

相信，每一個蔚來的車主，在看到一起又一起自燃事件后，完全沒有心理陰影是不太現(xiàn)實的。

4月22日，西安蔚來授權(quán)服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。之后，蔚來對該事故進行了說明。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

5月16日，上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)內(nèi)，一臺蔚來ES8出現(xiàn)自燃冒煙情況。蔚來方面表示，消防官兵第一時間趕到現(xiàn)場及時將煙霧撲滅，現(xiàn)場未出現(xiàn)人身和其他財物損失。

在兩起自燃事件后，蔚來曾緊急發(fā)布了一則《關(guān)于加強充電安全的臨時措施》。為保安全起見，通過軟件控制，暫時將最大充電量限制在90%。

蔚來稱，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態(tài)下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，對處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。可是，車主是買的100%充電下的續(xù)航里程，這種想當然的“減量”，是否車價也要減呢？

而就在昨天，6月14日，武漢漢西一路附近的漢西建材大世界門口，一輛白色蔚來ES8再次發(fā)生自燃，目前自燃原因不詳。

在事件發(fā)生后蔚來回應稱，2019年6月14日下午三時許，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發(fā)生燃燒?，F(xiàn)明火已被撲滅，未發(fā)生人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。該車輛著火原因未明。蔚來已經(jīng)啟動調(diào)查，待原因查明后將及時公布。

5月份，李斌還曾自信滿滿的表示：蔚來起火是一個概率事件，電動車起火的概率并不比燃油車高。但實際情況是，每月燒一輛的概率，確實有點高。要知道，蔚來一共才賣了一萬多臺，按照李斌的判斷，中國有2億輛汽車，每個月不燒個三四萬輛都達不到這個標準。不知道6月份這起自燃事件，李斌又會如何自圓其說。

還有一點也頗耐人尋味，在居高不下的自燃面前，并沒有第三方機構(gòu)對自燃事故的原因進行鑒定，每次都是蔚來自己站出來，自己調(diào)查自己，自己說明自己，即便說的合情合理，車主心里還要畫幾個問號。更何況，三起自燃事件中，所謂的調(diào)查說明顯然并未服眾。

蔚來，一向標榜為“國產(chǎn)特斯拉”，就在不久前，其宣布新增100億美元融資，融資方為北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（簡稱亦莊國投）。除了在自燃上要跟特斯拉比個高低，在財大氣粗上，蔚來也不甘下風。但，有了錢，蔚來的日子就會好過了嗎？

根據(jù)蔚來財報顯示，2019年首季度蔚來汽車交付了3989輛ES8，連同4月交付的1124輛，截至2019年4月30日，累計交付總量達到16461輛。賬面數(shù)據(jù)上，蔚來汽車總收入為16.3億元，同上季度相比減少52.5%，汽車銷售額為15.4億元，同比減少54.6%，調(diào)整后凈虧損為25億元，同比增長68.2%。

換句話講，蔚來目前仍舊處于嚴重虧損狀態(tài)，相比之前每年50億的虧損不僅沒有緩解，反而更甚，這不僅暴露出其如履薄冰的現(xiàn)狀，也暴露ES8無法永遠堪當大任的客觀現(xiàn)實。

虧損還不是重點。

重點是當初因為信任而選擇蔚來的一批人，現(xiàn)在應該是心涼了一批。在自主新能源品牌里，李斌語不驚人死不休的言論，確實把大家胃口吊的太高，又摔的太慘，這種心里落差帶來的最直接影響就是“信任危機”。

蔚來的形象早已從國產(chǎn)特斯拉、電動車的救世主，變成了過街老鼠。作為新能源車企，作為一個自主品牌的造車新勢力，最艱難建立的信任度一旦遭受重創(chuàng)，蔚來的未來，真的是有點讓人堪憂！

蔚來就像一個撒謊的小孩，“加電比加油更方便”“油車能去的地方蔚來都能去”“開過蔚來就不想再開別的車”……一開始撒了一個謊，接著就要不斷的編造謊言去圓第一個謊，直到?jīng)]有回頭路。

再者，100億資金，在市場大環(huán)境下，要說杯水車薪有點夸張，但能否保命，還真不好說。

2018--2019年，造車新勢力不過是因為汽車市場大環(huán)境不佳、政策補貼退坡等因素而進行一次洗牌，2019--2020年還將面對特斯拉Modle3國產(chǎn)化后的行業(yè)洗牌，在未來3年還將面對傳統(tǒng)車企進軍新能源行業(yè)后的洗牌。

種種環(huán)境倒逼之下，蔚來不能迎難而上，反倒自燃頻發(fā)，即便自燃頻發(fā)，給車主一個真誠而可信的解釋也可以，問題是，并沒有。

所以，關(guān)于武漢蔚來ES8的這起自燃原事件，蔚來是不是該用腦袋思考了呢？