何同學(xué)火了。

這個(gè)1999年出生的B站數(shù)碼區(qū)up主，北京郵電大學(xué)通信工程與管理專業(yè)大二學(xué)生，錄制了一條測(cè)試校園（北京郵電大學(xué)）5G網(wǎng)絡(luò)的視頻。他精致又有創(chuàng)造力的剪輯和語(yǔ)言風(fēng)格吸引到了"人民日?qǐng)?bào)"、"新京報(bào)"等王牌大V的關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)。

在流量越來越珍貴的當(dāng)下，一夜爆火背后，重要原因還在于視頻的主題：5G。

NO.1速度是5G最無聊的東西

根據(jù)百度百科的官方解釋來說：5G網(wǎng)絡(luò)是第五代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其峰值理論傳輸速度可達(dá)每8秒1GB，比4G網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度快數(shù)百倍。而5G大紅的速度，基本可以用每8秒1GB來形容，它以肉眼可見的速度，成為新一代信息技術(shù)的發(fā)展方向和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，全球5G進(jìn)入商用部署的關(guān)鍵期，并奔向商用元年。

高速度、低時(shí)延、高可靠，是5G三個(gè)關(guān)鍵標(biāo)簽。

它帶來的高速體驗(yàn)有很多方面：

一部1G的電影在5G技術(shù)下可在8秒之內(nèi)下載完成；

視頻不延遲宛如"見面聊"；

打王者榮耀不需要下載客戶端；

在"何同學(xué)"的測(cè)速過程中，

平均700Mbps的下載速率幾乎是4G的10倍；

下載歌曲，進(jìn)度條只有"全空"和"全滿"兩種狀態(tài);

下載APP，來不及看進(jìn)度條就已經(jīng)下載完畢;

看視頻進(jìn)度條隨便拖，就跟已緩存的視頻一樣。

正因?yàn)闃I(yè)界對(duì)5G速度的過度吹捧，導(dǎo)致人們普遍存在著這樣的誤解：5G網(wǎng)絡(luò)意味著超快的傳輸速度。這是因?yàn)樵缙诘臏y(cè)試都在強(qiáng)調(diào)5G網(wǎng)絡(luò)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)。

但其實(shí)，速度并不是5G網(wǎng)絡(luò)最重要的東西。

就像4G剛剛推行的時(shí)候，人們也根本想不到會(huì)誕生出互聯(lián)網(wǎng)。

"我們當(dāng)時(shí)壓力很大"。

2013年央視財(cái)經(jīng)論壇上，馬化騰公開談?wù)?G的到來對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)影響時(shí)候表示，4G對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司是非常好的機(jī)會(huì)。而作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)明星產(chǎn)品，微信在那次論壇中備受關(guān)注。

"讓很多現(xiàn)實(shí)的服務(wù)，通過微信平臺(tái)連接進(jìn)來"。馬化騰在現(xiàn)場(chǎng)給出了關(guān)于微信的一些具體暢想。例如微信公眾帳號(hào)和微信支付，幫助各行業(yè)打通線上與線下。

"未來在互聯(lián)網(wǎng)金融、制造業(yè)、交通業(yè)等等，還會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)有更多結(jié)合的可能。"他舉例說，像手機(jī)賣場(chǎng)的店員，可以利用終端和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，和他現(xiàn)實(shí)中每一個(gè)顧客，長(zhǎng)期建立和維護(hù)關(guān)系。

那時(shí)微信還沒有被推出，就被社會(huì)的輿論批評(píng)了個(gè)遍。

如今，微信的用戶人數(shù)已高達(dá)十億。

事實(shí)證明，4G初期的夢(mèng)，都成真了。

所以，人們之所以極力夸大5G的速度，還是因?yàn)闆]有跳出現(xiàn)在的固有思路。

或許五年后當(dāng)我們回過頭來看時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)于5G來說，速度是最無聊的東西。

NO.2華為的高光時(shí)刻

2018年，世界通訊領(lǐng)域迎來了高光之年，也是華為的高光之年。

這一年，它首次在手機(jī)業(yè)務(wù)上超過了蘋果，更是砸錢10億美元買下5G專利費(fèi)用。金錢就是知識(shí)，也是"檢驗(yàn)一切真理的標(biāo)準(zhǔn)"。

華為速度太高調(diào)了，以至于這次的挑戰(zhàn)者，是在科技還有軍事上都一直是世界霸主的地位的美國(guó)。一直以來，美國(guó)就以高科技產(chǎn)品來壟斷市場(chǎng)的份額，智能手機(jī)芯片更是涵蓋了全球百分之八十的銷售。這個(gè)香餑餑，它是絕對(duì)不允許有任何一家國(guó)外公司"染指"的。

因此美國(guó)做出的最強(qiáng)有力的反擊就是全面的封鎖中國(guó)手機(jī)通訊，并且聯(lián)合多國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)的限制，做出了種種手段。一如去年四月，美國(guó)對(duì)于中興的制裁。

當(dāng)時(shí)的慘烈仍歷歷在目。但幸運(yùn)的是，華為活下來了。

"我們多年來在研發(fā)上大量投入……中興遭遇的事情不會(huì)發(fā)生在華為身上。"

任正非的底氣，來自于華為不惜重金的科研投入與未雨綢繆的危機(jī)意識(shí)——作為目前全球三大品牌之一，華為不止在做手機(jī)、也在做芯片。

而美國(guó)的這一舉措，直接令華為將"海思計(jì)劃"正式提上日程。

也就是華為自主研發(fā)的核心芯片。

把5G作為事業(yè)鋪展開來后，華為一躍成為這個(gè)領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力最為雄厚的科技公司。

據(jù)悉，光是5G專利成就華為自己一家就拿到了全球的十分之一。不管是從他們的5G訂單數(shù)、5G專利數(shù)、以及5G基站的出貨量來說，都排在世界榜首。

正如任正非所說："在5G技術(shù)方面，別人兩三年肯定追不上華為。"

所以，沒有任何一個(gè)國(guó)家可以在5G建設(shè)這件事情上完全脫離華為的幫助。

"我們可以把5G看作一把鑰匙，它能夠幫我們解鎖原先難以數(shù)字化的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，讓數(shù)字技術(shù)以更小的顆粒度重塑現(xiàn)實(shí)世界。"騰訊公司董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰如是說。

而下一個(gè)風(fēng)口，自然即是汽車智能出行業(yè)務(wù)。無人駕駛是物聯(lián)網(wǎng)最重要的應(yīng)用，而車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的核心技術(shù)，5G正是為其注入靈魂的新一代通信技術(shù)。

2016年底，中國(guó)提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。在這個(gè)發(fā)展規(guī)劃中，核心的關(guān)鍵詞"智能"的基礎(chǔ)是芯片，"網(wǎng)聯(lián)"的基礎(chǔ)是通信。

而華為恰巧是這兩個(gè)領(lǐng)域的巨頭，它的優(yōu)勢(shì)便是掌握著智能汽車最關(guān)鍵的芯片優(yōu)勢(shì)——

截止2018年底，在所有的車載芯片供應(yīng)商中，中國(guó)本土芯片供應(yīng)商的市場(chǎng)份額不到1%。而如今，在中國(guó)汽車芯片最薄弱的環(huán)節(jié)，僅華為一家企業(yè)，就可以解決通訊芯片、處理器芯片和AI芯片的替代問題。

華為與汽車的聯(lián)系愈加緊密，相得益彰。

NO.3自動(dòng)駕駛的C位

"由于中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和活力，中國(guó)將走在全球自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的前列。"華為CSA（首席戰(zhàn)略架構(gòu)師）黨文栓表示。

當(dāng)下，華為以5G為切口駐足自動(dòng)駕駛汽車，和多家汽車企業(yè)合作，其中包括奧迪、廣汽豐田、以及北京新能源、長(zhǎng)安汽車等展開了多維度合作。

資金流量越來越密集，各大汽車品牌在5G這塊大蛋糕的哄搶之勢(shì)，比如L2自動(dòng)駕駛技術(shù)成為產(chǎn)品關(guān)鍵詞。

2019年的一月份，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)在售的X5，剛剛推出的7系，以及在3月份即將推出的X7，都將會(huì)有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

廣汽新能源計(jì)劃在今年5月份上市的廣汽AION S，據(jù)稱也將會(huì)有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

蔚來汽車的NIO ES6，以及此前推出的NIO ES 8都已經(jīng)標(biāo)配了能夠支撐L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的硬件，但奈何軟件系統(tǒng)NIO Pilot還處于難產(chǎn)，李斌的期許在2019。

車和家是另外一家已經(jīng)明確會(huì)在量產(chǎn)車型中標(biāo)配L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新勢(shì)力，理想智造ONE將會(huì)在2019年Q4交付市場(chǎng)。

但如果嚴(yán)格的說，L2技術(shù)更是4G下的產(chǎn)物。它有不可避免的劣勢(shì)，比如短時(shí)間內(nèi)放任車輛"、轉(zhuǎn)向輔助的轉(zhuǎn)彎角度有限制等安全隱患。這或許是5G時(shí)代要面臨的痛點(diǎn)。

中國(guó)無人駕駛技術(shù)將有什么藍(lán)圖呢？

6月11日，第五屆CES Asia(亞洲消費(fèi)電子展)在上海正式開幕時(shí)，中國(guó)無人駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)的推動(dòng)者王勁表示，中國(guó)無人駕駛可憑借"AI賦能的單車智能+5G賦能的V2X+北斗系統(tǒng)"，可以打造出一個(gè)更安全的覆蓋體系。

而這樣的中國(guó)式組合，對(duì)于無人駕駛最關(guān)鍵的安全問題而言，無疑將產(chǎn)生一個(gè)質(zhì)的飛躍。

例如當(dāng)我們接近一個(gè)十字路口時(shí)，不再單純依賴車載的傳感器。而是可以通過5G賦能，依靠部署在十字路口的傳感器提前告知我們交通路況如何。

王勁稱："有了5G賦能，無人駕駛就能實(shí)現(xiàn)'面'的智能，整個(gè)無人駕駛行業(yè)的復(fù)雜問題都會(huì)指數(shù)下降，這讓我們中國(guó)的無人駕駛能夠有機(jī)會(huì)迎頭趕上。"

而5G技術(shù)的商用也使得車內(nèi)語(yǔ)音交互系統(tǒng)獲得了顯著提升。

比如駕駛員不再需要花費(fèi)時(shí)間摸索與機(jī)器交互的專用語(yǔ)句，說的通俗一點(diǎn)，借助5G的云端運(yùn)算，汽車將更"聽得懂人話"，這也就降低了因口音或表述不清等問題而導(dǎo)致的理解誤差。

值得關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)是，與人類駕駛員相比，無人駕駛汽車提高了可靠性和更快的反應(yīng)時(shí)間。

一個(gè)非常典型的案例，當(dāng)駕車發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)到踩剎車再到剎車發(fā)揮作用，人工操作一般需要1.2秒，而無人駕駛的機(jī)器只需要0.1到0.6秒，相當(dāng)于節(jié)約了一半以上的時(shí)間。

這也就是說，自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)大大降低車禍的可能性。

毫無疑問，5G將徹底顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，在安全性和便捷性上。

而5G是汽車智能最——的東西?

或許現(xiàn)在誰也沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。

入駐平臺(tái)包括

 今日頭條 | 搜狐汽車 | 易車網(wǎng) | 大魚號(hào)

天天快報(bào) | 知乎 | 鳳凰汽車 | 網(wǎng)易汽車

快手 | 抖音 |  百家號(hào) | 微博| 一點(diǎn)資訊

商務(wù)合作、活動(dòng)請(qǐng)發(fā)郵箱：Baimedley@163.com