有人說敞篷跑車是為了拉風(fēng)而生的車型，我覺得這種說法只說中了一半。對(duì)于普通的敞篷跑車而言，拉風(fēng)確實(shí)占了頗大的比例，但法拉利旗下的敞篷跑車，除了拉風(fēng)以外，還是一個(gè)炫技的舞臺(tái)。

試想一下，缺少了硬頂結(jié)構(gòu)給車體帶來的剛性支持以后，敞篷跑車必須在車身的其它位置進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)，再加上敞篷機(jī)件帶來的額外重量，這些都是不利于圈速和操控的因素。

但法拉利偏偏讓這臺(tái)F8 Spider具備跟F8 Tributo幾乎一致的性能表現(xiàn)，哪怕前者不如488 Pista Spider那么極致，但更加親民的定價(jià)，也意味著法拉利的粉絲更容易把F8 Spider收入囊中。

不過論稀缺程度，旁邊的812 GTS反而更勝一籌。因?yàn)樗欠ɡ?969年那臺(tái)365 GTS4至今50年以來，再一次推出量產(chǎn)前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的敞篷車型。

雖說是量產(chǎn)的版本，但考慮到環(huán)保法規(guī)留給V12生存的時(shí)間已經(jīng)不長(zhǎng)了。換言之，這臺(tái)812 GTS很有可能成為法拉利前置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)敞篷絕唱。過后哪怕再推出同類型的敞篷跑車，知行君猜測(cè)很大幾率會(huì)以限量的方式出售。

因此從絕對(duì)的性能來說，812 GTS未必能比得上F8 Spider，但我們得知道它們屬于兩臺(tái)定位不一樣的敞篷跑車。

作為一臺(tái)高性能GT，你除了能享受V12發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的高轉(zhuǎn)魅力以及聲浪以外，還能得到能應(yīng)付長(zhǎng)途奔襲的舒適性和實(shí)用性，譬如250L的行李廂容積等。當(dāng)然了，812 GTS也很貼心地在前擋的兩側(cè)上端增加了L形襟翼的設(shè)計(jì)，避免開蓬狀態(tài)下被車內(nèi)的亂流吹亂車主精心梳理的發(fā)型。

其實(shí)拍這兩臺(tái)車的開箱是一件痛并快樂著的事，畢竟法拉利的車子還是要開上馬路才能感受到它的那份精髓。剛好今天是“520”，換作是你，會(huì)給他/她準(zhǔn)備哪臺(tái)作為禮物呢？