斯達(dá)有位同事，因?yàn)楣倦x家很近，所以選擇了一輛純電動(dòng)的奇瑞eQ1作為上下班的交通工具，而我們因?yàn)閑Q1還有個(gè)小螞蟻的稱呼，所以給他也起了個(gè)“小螞蟻”綽號(hào)。

前陣子，“小螞蟻”開(kāi)著小螞蟻在上班途中不慎和一輛出租車(chē)發(fā)生了交通事故，所幸人沒(méi)事，但車(chē)被拿去4S店修了一個(gè)星期。前幾天下班時(shí)我偶遇他開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)，由于我之前從事過(guò)汽車(chē)售后的工作，所以他停車(chē)叫我看下修復(fù)的效果。說(shuō)實(shí)話我對(duì)這種“老年代步車(chē)”一直不怎么關(guān)注，我這時(shí)候才發(fā)現(xiàn)小螞蟻的前機(jī)蓋（引擎蓋）、車(chē)門(mén)竟是塑料材質(zhì)的！

我相信每一個(gè)真正喜歡汽車(chē)的人，對(duì)于新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)心底都是有些排斥的，尤其是像小螞蟻、知豆玩具性質(zhì)的純電動(dòng)車(chē)。但就像我同事這樣，身處深圳這種限牌城市，競(jìng)拍個(gè)牌照貴的時(shí)候得六七萬(wàn)，要知道小螞蟻的售價(jià)也不過(guò)如此罷了；而且小螞蟻的續(xù)航能有個(gè)300公里左右，對(duì)于上下班距離不遠(yuǎn)的人來(lái)說(shuō)，一個(gè)星期充一次就行了，更何況用電可比用油便宜多了！

小螞蟻固然買(mǎi)起來(lái)、用起來(lái)都便宜，但其不僅車(chē)身長(zhǎng)有很多塑料件，而且前機(jī)蓋竟然不拆一粒螺絲就能整塊拿下來(lái)，安全性令人擔(dān)憂。所以它的作用應(yīng)該僅限于城市上下班代步，并且速度不宜太快，如果你想更安全一些，倒是可以考慮稍貴一點(diǎn)的比亞迪元EV。不過(guò)它現(xiàn)在有了些改變，今天咱們就聊它。

2019年4月銷(xiāo)量出爐有段時(shí)間了，如果你把目光聚焦在新能源領(lǐng)域就會(huì)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的新能源汽車(chē)正是元新能源，之前它的月銷(xiāo)量更是曾超過(guò)萬(wàn)臺(tái)，稱得上熱銷(xiāo)了。而元和唐、宋不一樣，它并沒(méi)有混動(dòng)的版本，全部是純電動(dòng)的車(chē)型，也就是元EV。

而前不久，比亞迪在上海車(chē)展接連發(fā)布了兩款新車(chē)：e2和S2，按照傳統(tǒng)的命名規(guī)則，e開(kāi)頭的很顯然是純電動(dòng)車(chē)，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的S2也是一款純電動(dòng)車(chē)（比亞迪S6、S7都是燃油車(chē)），而且還和現(xiàn)在正銷(xiāo)售火熱的元EV幾乎一樣。

S2和元EV的前臉設(shè)計(jì)基本一致，不同的是S2進(jìn)氣格柵改用了滿天星樣式的設(shè)計(jì)，官方稱其為“羅曼星陣時(shí)尚美學(xué)設(shè)計(jì)”，名字聽(tīng)著挺玄乎。此外連接兩側(cè)大燈的粗壯進(jìn)氣格柵位置有所上移，使得格柵更顯大了。更關(guān)鍵的是S2前后的車(chē)標(biāo)LOGO均由“BYD”代替了藍(lán)底的“元”，以顯示S2的身份并非“王朝”家族一員，充電接口就隱藏在前面LOGO旁邊。

S2側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)基本一樣，唯有細(xì)節(jié)處的幾點(diǎn)不同，比如S2（可能僅限部分車(chē)型）采用了熏黑的輪轂配紅色的卡鉗；再比如，S2取消了元這款車(chē)的經(jīng)典造型——后面的小書(shū)包，設(shè)計(jì)師顯然想讓它走運(yùn)動(dòng)范、年輕化的路線，背著越野范的“小書(shū)包”也確實(shí)不合適。

在今年三月份左右，比亞迪推出了元 EV535車(chē)型，不僅使得工信部續(xù)航里程達(dá)410km（原本305km）。而內(nèi)飾部分更是換上了全新的家族式設(shè)計(jì)，其中最具標(biāo)志性的當(dāng)屬可旋轉(zhuǎn)的中控大屏了，而S2在EV535的基礎(chǔ)上又有了一些改變，比如方向盤(pán)造型改為了平底的樣式，檔把改成了旋鈕式換擋，設(shè)計(jì)感和科技感在同級(jí)別中還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的。

有些人可能看到會(huì)覺(jué)得很疑惑：看外觀和內(nèi)飾所謂的S2和元EV都差不多，比亞迪為何要多事給它單獨(dú)出來(lái)稱為一款車(chē)型？這得從比亞迪之前鼓搗出來(lái)的新平臺(tái)說(shuō)起。

所謂的平臺(tái)，可以理解為“模塊化平臺(tái)”，我們常聽(tīng)到什么“模塊化生產(chǎn)”、“平臺(tái)化生產(chǎn)”之類的，為什么要這么做？因?yàn)檫@樣可以大大提高生產(chǎn)效率。比如一款車(chē)有成千上萬(wàn)個(gè)零件，如果都按順序來(lái)裝配，那不僅慢而且步驟繁雜容易出錯(cuò)，為何不把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架各自組裝好，再逐一安裝到車(chē)上呢？而且這樣還可以把同款發(fā)動(dòng)機(jī)用在不同的車(chē)上，比如大眾的EA三個(gè)八，就到處“有染”。

比亞迪鼓搗出來(lái)的這個(gè)新平臺(tái)名叫“e平臺(tái)”，顧名思義，這是個(gè)專門(mén)針對(duì)純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的平臺(tái)，比亞迪最近發(fā)布的e1、e2以及今天的主角都是這個(gè)平臺(tái)上的產(chǎn)物。誕生于e平臺(tái)的S2相比元EV而言，電氣布局有了優(yōu)化改進(jìn)，并且得到了進(jìn)一步的減重，有效提升了能耗效率。

當(dāng)然，對(duì)于一款純電動(dòng)汽車(chē)尤其是“便宜”的純電動(dòng)車(chē)而言，續(xù)航里程仍然是最為致命的一點(diǎn)。雖然S2是基于元EV 535打造的，但它搭載的三元鋰電池容量為40.62千瓦·時(shí)（元EV535為53.22、EV360為42千瓦時(shí)），盡管其電池容量有所減少，但續(xù)航里程和元EV360一樣，均為305km（實(shí)際略低），但是比元EV535要少不少。

動(dòng)力方面，比亞迪S2和元EV535以及元EV360一樣，均采用的最大功率70千瓦、最大扭矩180牛米的交流永磁同步電機(jī)，匹配固定齒比變速箱，從靜止加速至50km/h需5.8秒，作為城市代步工具完全足夠。

比亞迪接連發(fā)布三款新車(chē)，不可謂動(dòng)作不大，而且它們都集中在“廉價(jià)”這個(gè)區(qū)間，可見(jiàn)比亞迪發(fā)展“廉價(jià)”純電動(dòng)車(chē)的決心，為此比亞迪不惜打造出了一個(gè)e平臺(tái)。比亞迪目前幾乎是唯一一個(gè)新能源車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)燃油車(chē)的車(chē)企，由電池發(fā)家的王傳福并未將汽車(chē)作為公司的中心，而是圍繞這電池、新能源展開(kāi)，電動(dòng)公交、云軌、電動(dòng)出租車(chē)等等這些發(fā)展舉措，都是對(duì)這一點(diǎn)的說(shuō)明。

但新能源車(chē)售價(jià)相比同級(jí)別燃油車(chē)貴是不爭(zhēng)的事實(shí)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的下降，比亞迪的日子也會(huì)越來(lái)越難過(guò)，因?yàn)樾履茉窜?chē)目前依然沒(méi)有實(shí)力成為真正的主流，續(xù)航不夠、充電困難的問(wèn)題依然存在。所以降低價(jià)格攻入10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，是比亞迪的一條求生之道，當(dāng)然，如果你和我文章開(kāi)頭說(shuō)過(guò)的那個(gè)同事一樣，充電方便、只需上下班代步，用電也確實(shí)比用油省錢(qián)。買(mǎi)S2送充電樁，而S2的電耗想必和元EV相差不大，百公里大概在15度上下，電按1元1度算，一公里也就一毛五，是燃油車(chē)無(wú)論如何也比不上的。

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