前些日子，英菲尼迪發(fā)布了5月銷量快報(bào)，其國(guó)產(chǎn)化主力車型東風(fēng)英菲尼迪Q50L銷量?jī)H為833輛，同比暴跌51%，慘遭腰斬。而其在華總銷量為3098輛，同比下降7.8%，連北京奔馳單款車型E級(jí)的一半都不到。

曾經(jīng)因冠名了“爸爸去哪兒”等節(jié)目而風(fēng)光無(wú)限的英菲尼迪如今節(jié)節(jié)敗退。我們不禁想問(wèn)，東風(fēng)英菲尼迪怎么了？

1、生產(chǎn)依賴外部

熟悉英菲尼迪的消費(fèi)者都知道，它的配件有些和奔馳車很相像，原因是英菲尼迪的不少配件是由奔馳提供的。配件只是英菲尼迪品牌不獨(dú)立的一個(gè)縮影，在研發(fā)上依賴母公司日產(chǎn)，生產(chǎn)上也是靠東風(fēng)日產(chǎn)，自己卻沒(méi)有太多話語(yǔ)權(quán)。研發(fā)和生產(chǎn)都被架空了的英菲尼迪就像一個(gè)銷售公司，這怎么拼得過(guò)同屬豪華陣營(yíng)的其他品牌？

2、產(chǎn)品線單薄

到目前為止，東風(fēng)英菲尼迪僅僅投產(chǎn)了兩款車型，分別是QX50和Q50L。相比之下，奧迪在一汽工廠投產(chǎn)了足足7款車型，遠(yuǎn)大于英菲尼迪的數(shù)字。豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的優(yōu)勢(shì)顯而易見，國(guó)產(chǎn)化可以降低人工和材料成本，也可以減少進(jìn)口整車帶來(lái)的高昂稅收。低迷的銷量會(huì)阻礙英菲尼迪新車在華投產(chǎn)的數(shù)量，這又反過(guò)來(lái)影響到銷量。這仿佛是一個(gè)死循環(huán)，東風(fēng)英菲尼迪需要大刀闊斧的改變現(xiàn)狀才是。西方有句俗語(yǔ)“雄獅斗不過(guò)群狼”，更何況英菲尼迪這輛頭“雄獅”戰(zhàn)斗力還很不樂(lè)觀。

3、新能源布局緩慢

如果說(shuō)汽車行業(yè)有一個(gè)篤定的未來(lái)，那就是新能源。幾乎所有豪華品牌都開始了自己的電氣化布局，但英菲尼迪的中國(guó)工廠在這方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。寶馬的530Le掛著綠牌出現(xiàn)在大街小巷，奧迪投產(chǎn)了A6新能源，奔馳也把48v輕混系統(tǒng)裝進(jìn)了旗下的主力車型，但東風(fēng)英菲尼迪卻不為所動(dòng)。不知道是東風(fēng)的技術(shù)有限無(wú)法投產(chǎn)還是母公司日產(chǎn)不愿意把新能源生產(chǎn)線搬到中國(guó)，東風(fēng)英菲尼迪正因此在失去一些有未來(lái)性的東西。

4、人事動(dòng)蕩，核心團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)

如果說(shuō)銷量不佳是英菲尼迪經(jīng)受的陰雨，那人事動(dòng)蕩可以稱作是“屋漏偏逢連夜雨”了。近年來(lái)英菲尼迪管理層人員頻頻更換，在7年內(nèi)更換了3屆高管，這對(duì)一個(gè)豪華品牌的發(fā)展是很不利的。其市場(chǎng)掌舵人戴雷甚至出走，自己創(chuàng)立了拜騰汽車。不僅如此，母公司計(jì)劃于2020年將英菲尼迪香港的總部遷回日本，這恐怕是其在中國(guó)市場(chǎng)失利的一個(gè)標(biāo)志。

寫在最后：

生產(chǎn)不獨(dú)立且產(chǎn)品稀少，對(duì)未來(lái)趨勢(shì)把握不力，同時(shí)人員頻頻更換，這也許是英菲尼迪在華“扶不上墻”的主要原因。不僅是英菲尼迪，他的日本兄弟謳歌國(guó)產(chǎn)化的銷量也慘不忍睹。日系豪華品牌國(guó)產(chǎn)化在第一回合已經(jīng)輸給了德國(guó)對(duì)手，電氣化上進(jìn)程上也落后不少。

難道只有德系豪華品牌才玩得轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)化嗎？這恐怕只有時(shí)間才能證明了。