專業(yè)模塊化平臺是汽車工業(yè)發(fā)展的必然之路，可以說，看一個品牌有沒有實力，專業(yè)模塊化平臺就是硬性標(biāo)準(zhǔn)之一，這是一個車企具備研發(fā)實力和高品質(zhì)生產(chǎn)的標(biāo)志。在電動車成為熱門的今天，發(fā)展電動車專業(yè)模塊化平臺也成為各品牌的重要任務(wù)，而這其中表現(xiàn)最搶眼的就是精品新能源品牌歐拉，其率先推出國內(nèi)首個電動車專屬平臺ME平臺。

（圖 大眾MQB平臺）

其實，平臺誕生的初衷是通過系統(tǒng)整合和配置，實現(xiàn)汽車性能的最佳優(yōu)化，滿足大眾需求。特別是經(jīng)歷了油改電的電動車行業(yè)，目前正處于飽受質(zhì)疑的風(fēng)口浪尖，更加需要一個專屬的純電動平臺來消除消費者對電動車安全性的質(zhì)疑，改變行業(yè)尷尬的發(fā)展現(xiàn)狀。

汽車百年發(fā)展史，造就專業(yè)模塊化平臺

自首輛福特汽車落地至今，汽車的發(fā)展經(jīng)歷了百余年時間。由起初堅持"工匠精神"純手工打造，到后來的流水線生產(chǎn)，生產(chǎn)效率飛速提升，汽車早已不是有錢人的專屬。

但隨著90年代消費者需求的日益多樣化，單一的流水線生產(chǎn)無法滿足多樣化的需求，這樣的變化讓車企老板"抓禿了頭"，也催生了幾個車型共用一個產(chǎn)品平臺的平臺化生產(chǎn)。但最早的平臺化由于其天生的缺陷——不同級別的車型無法共用一個平臺，并且由于"地主家的余糧"也不是刮大風(fēng)來的，眾多車企放棄打造多個平臺的想法，轉(zhuǎn)而著手將平臺向模塊化方向進(jìn)化，這一決定直接奠定了當(dāng)前眾多汽車廠商的生產(chǎn)模式。

電動車模塊化平臺是大勢所趨

實際上，汽車平臺化是非常有必要的，一方面同一平臺的產(chǎn)品采用通用化的零部件和總成，可以大大降低制造成本；另一方面當(dāng)平臺上有了新的技術(shù)突破，就等于這個平臺所搭載的所有產(chǎn)品都實現(xiàn)了技術(shù)突破，降低了研發(fā)費用和周期。同時對于消費者而言，同平臺車型銷量的增加，也有助于降低用車成本以及后期的維護成本。總而言之，相比非平臺化車型來說，專屬平臺打造的車型無論是在安全、智能，品質(zhì)等各個方面都要更為優(yōu)秀。

（圖 歐拉ME平臺）

盡管平臺化有著不可比擬的優(yōu)勢，但打造專屬平臺需要大量金錢和時間成本，于是許多車企投機取巧，粗鄙的將發(fā)動機和油箱，替換成電機和電池，也就成了人們常說的"油改電"，而這樣的結(jié)果也導(dǎo)致了，生產(chǎn)出來的純電動車存在空間小、操控差，續(xù)航能力不足等一系列問題，飽受消費者質(zhì)疑。

但隨著國內(nèi)首個純電動車平臺—ME平臺的誕生，電動車終于迎來了平臺化的正向發(fā)展新時代。作為國內(nèi)純電動平臺的代表，ME平臺的誕生經(jīng)歷十年的研發(fā)投入，500名專家及研發(fā)人員的智慧結(jié)晶。通過對三電的高效設(shè)計和科學(xué)布局，不僅實現(xiàn)了電動車在空間上的最大優(yōu)化，還確保了良好的操控性和安全性，引領(lǐng)汽車平臺進(jìn)入純電動時代。

摒棄"先天不足"，打造全方位優(yōu)質(zhì)電動車

傳統(tǒng)的"油改電"車型是直接在燃油車的平臺上進(jìn)行的改造，造成了車輛的品質(zhì)和安全的"先天不足"，導(dǎo)致了近兩年網(wǎng)絡(luò)頻傳的電動車起火爆炸問題。而專屬電動ME平臺加持下的電動車成功圍繞電機、電池、電控等核心零部件開展平臺總體設(shè)計布局，將三電系統(tǒng)和整車在設(shè)計定義時就進(jìn)行充分融合，實現(xiàn)了車輛在續(xù)航、安全、空間、智能等方面的有效平衡。

在安全方面，基于ME平臺的電動車同樣出色。例如，基于ME平臺優(yōu)勢，歐拉R1車身60%以上采用高強度鋼，擁有416項整車電安全設(shè)計，碰撞極速斷電、ESP、電子手剎、智能前視、側(cè)氣囊/側(cè)氣簾等越級安全配置也無一缺席。真正保證了駕駛者盡享駕駛歡樂，一路高歌一路嗨。

這篇對于ME平臺的大揭秘，是不是也讓你對于汽車的平臺化有了更深入的了解，買車的時候是否也多了一份參考？歐拉作為在國內(nèi)電動車界的后起之秀，一直腳踏實地，一步一個腳印地在行業(yè)內(nèi)砥礪奮進(jìn)；ME平臺的誕生也讓它曾經(jīng)的付出和努力有了回報，成為國產(chǎn)品牌中的新秀和驕傲。