XT5是凱迪拉克的全球戰(zhàn)略車型，國(guó)內(nèi)上市一年有余，市場(chǎng)表現(xiàn)非常優(yōu)異，很快就成為國(guó)內(nèi)中型豪華SUV第二陣營(yíng)中的領(lǐng)頭羊；而XT5也沒(méi)有停止腳步，在本次成都車展，又帶來(lái)了全新的輕混動(dòng)車型，對(duì)原有動(dòng)力進(jìn)行了小幅度升級(jí)，增加了一套90V的弱混系統(tǒng)，而究竟表現(xiàn)如何呢，且聽磚叔慢慢道來(lái)。

凱迪拉克XT5輕混動(dòng)車型有兩個(gè)配置，四驅(qū)領(lǐng)先型47.99萬(wàn)元，四驅(qū)鉑金版53.99萬(wàn)元，而28E車型也將取代之前28T車型的領(lǐng)先版和鉑金版，可以說(shuō)是加量不加價(jià)。

本次輕混車型最大亮點(diǎn)就是這套混動(dòng)系統(tǒng)，一臺(tái)最大功率6.6kW，峰值扭矩為±49Nm的永磁電動(dòng)機(jī)，電池組450W·h，采用了獨(dú)立的90V供電。了解了功率和電池容量，磚叔在試駕后，果然還是感覺(jué)更像汽油車，松油門沒(méi)有動(dòng)能回收的拖拽感，剎車的腳感也非常線性。

這套系統(tǒng)更重要的作用是在啟停階段，在擁堵、倒車、跟車的低速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，不僅可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性，更重要的是能夠帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。而高速時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同步工作還能提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

在探界者、新君威等車型相繼搭載最新的9AT變速箱，并取得不錯(cuò)反響之后，XT5輕混動(dòng)車型也使用上了最新的9AT的變速箱，不過(guò)由于XT5是混動(dòng)車型，在細(xì)節(jié)調(diào)校上還是會(huì)有一定區(qū)別。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，換擋邏輯以及平順性上表現(xiàn)比較出色，幾乎沒(méi)有什么沖擊和頓挫，不過(guò)磚叔嘗試了一下地板油的急加速，換擋的速度還是要慢了半拍。

相比同價(jià)位的豪華SUV，XT5在尺寸上占有不小的優(yōu)勢(shì)，更大的尺寸也帶來(lái)了更優(yōu)異的空間表現(xiàn)，無(wú)論是駕駛席還是后排乘坐席，腿部頭部空間表現(xiàn)都相當(dāng)出色，后排的地臺(tái)也是純平，坐滿五人也不會(huì)覺(jué)得擁擠。

XT5繼承了美系車的良好傳統(tǒng)，在80km/h的條件下，震動(dòng)和噪音過(guò)濾都很出色。當(dāng)然在懸掛調(diào)校上也繼承了美系車偏軟的特點(diǎn)，在XT5這種尺寸較大的SUV上，在過(guò)多彎路段時(shí)，有種“坐船”的感覺(jué)，如果你是一個(gè)容易暈車的人，可能在XT5上還會(huì)加劇。

后排是XT5的強(qiáng)項(xiàng)，靠背可調(diào)、空間充足，想要“葛優(yōu)躺”都不在話下，地臺(tái)也做到純平，但是后排中央居然沒(méi)有頭枕，如果是長(zhǎng)途出行，后排中間的那位乘客開心的發(fā)現(xiàn)腳終于有地放了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)脖子反而要受煎熬了，放在一臺(tái)豪華中型SUV上，設(shè)計(jì)時(shí)或許有些欠考慮了。

XT5的25T車型，將原本40萬(wàn)左右的起步價(jià)格拉低至35.99萬(wàn)元，加上目前終端還有不俗的優(yōu)惠，很多地區(qū)32萬(wàn)以內(nèi)就能拿下，讓起步價(jià)47.99萬(wàn)的28E輕混動(dòng)版著實(shí)有些尷尬，如果想要追求更強(qiáng)的動(dòng)力以及更低的油耗，這臺(tái)輕混動(dòng)版可能無(wú)法滿足你的需求，但是如若你是個(gè)對(duì)配置以及駕駛平順性有著很高要求的低碳環(huán)保主義者，這臺(tái)XT5輕混動(dòng)版非常值得你考慮。