隨著電動車時代的到來，造車好像變成了一件很容易的事情，被我們稱為“造車新勢力”的企業(yè)一個接一個出現(xiàn)，甚至有很多品牌人們連logo都不認識，更不要提它們的產(chǎn)品了。當然，有一些可以被看成“造車新勢力”的企業(yè)，雖然它們在造車領(lǐng)域是新勢力，但它們的品牌已經(jīng)相當有知名度，比如：Apple、格力、恒大。

現(xiàn)在，這支隊伍中會出現(xiàn)另一個人們熟知的品牌——華為。

造手機的也能造車？

或許很多人一聽到華為造車之后的第一反應(yīng)會是“一個賣手機的也要造車？”，其實不然，華為在ICT產(chǎn)業(yè)的實力相當強。所謂ICT，就是信息和計算機技術(shù)的英文簡稱。華為所專注的這個產(chǎn)業(yè)，不管是現(xiàn)在的各種移動網(wǎng)絡(luò)通信還是未來5G時代，已經(jīng)融入到了生活的方方面面。而華為輪值董事長徐直軍就曾在上海車展上表示“華為不造車，華為要聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。

華為輪值董事長  徐直軍

這樣一來，關(guān)于華為造車這件事就顯得十分清晰。華為目前會從信息通信技術(shù)方面發(fā)力，為汽車企業(yè)提供基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓(xùn)練，仿真，測試）云服務(wù)Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar 人-車-家 全場景無縫互聯(lián)解決方案。

華為汽車數(shù)字化解決方案

簡單來說，華為現(xiàn)在所涉及的汽車產(chǎn)業(yè)，并不是要完全自己造車，而是要從ICT技術(shù)入手，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。而這個“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件”，將華為現(xiàn)在的目標體現(xiàn)的更加清晰，華為在為5G時代的自動駕駛汽車做準備。

5G對于汽車的改變

眾所周知，5G時代已經(jīng)開啟，并且5G對于這個世界的影響將會是非常大的。對于汽車來說，5G帶來的最直觀的變化就是推進自動駕駛的發(fā)展。和現(xiàn)在比較普遍的以傳感器為主實現(xiàn)的自動駕駛輔助來說，5G的加入能夠讓汽車和道路進行協(xié)同，從而讓真正的自動駕駛更快實現(xiàn)。

因此，5G時代的汽車不會再是只有機械結(jié)構(gòu)的產(chǎn)物，并且每一部車也都不再只是一個單純獨立的個體。5G會將道路和道路上的車輛進行互聯(lián)，使它們形成一個智能化的交通出行網(wǎng)絡(luò)。

5G車載模組MH5000

華為在5G方面的研究相當深刻，并且也取得了很不錯的成績。在今年的上海車展上，華為帶來了業(yè)界首款5G車載模組MH5000，并且將會在今年下半年為汽車行業(yè)開啟5G進程。MH5000車載模組基于5G多模終端芯片Balong 5000打造，該芯片具有單芯多模、高速率、支持V2X等多項技術(shù)。

ME909車載模組

早在2013年的時候，華為發(fā)布的車載模組ME909，為汽車提供了無線網(wǎng)絡(luò)連接功能以來，華為已經(jīng)和十多家國內(nèi)外頂尖汽車廠商開展了合作。這次的5G車載模組，又將汽車與5G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的速度加快，隨著5G試點城市的啟動和運營商的掛牌，5G加持的自動駕駛技術(shù)將會更快到來。

華為目前在汽車領(lǐng)域的發(fā)展

在今年的博鰲亞洲論壇上，華為展示了與國內(nèi)其他企業(yè)合作的C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同。在這個項目中華為提供端到端的解決方案，包括車載終端OBU、路側(cè)單元RSU，智能攝像頭，以及V2X服務(wù)器。

C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同展示

除了展示C-V2X智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同，華為還與長安、福田、寧德時代、國軒高科子公司簽署了合作協(xié)議。并且在今年5月29日，華為成立智能汽車解決方案BU，該部門隸屬于 ICT 管理委員會管理。華為對這個部門的定位是：智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，為客戶提供智能汽車的 ICT 部件和解決方案，幫助車企造好車。

華為與寧德時代簽約

通過今年華為一系列的舉動和網(wǎng)絡(luò)上此前傳出的“華為要造車”來看，華為確實要在汽車領(lǐng)域開始發(fā)力。在5G即將全面到來的時候，華為開始進軍汽車領(lǐng)域。當然，目前而言華為更多的是在自動駕駛技術(shù)、大數(shù)據(jù)的處理及云計算等智能互聯(lián)方面，對汽車產(chǎn)業(yè)提供支持。

華為最終會自己造車嗎？

雖然現(xiàn)在華為的態(tài)度是“做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商”，但是并不排除若干年后華為自己造車的可能性。畢竟隨著電動車時代和5G時代的到來，造車這件事情似乎越來越容易，于是很多造車新勢力開始涌現(xiàn)。華為如果想要自己造車的話，在車輛的智能化、自動駕駛這些方面會有這比較大的優(yōu)勢。目前來看華為更多的是在學(xué)習(xí)，畢竟在汽車領(lǐng)域華為并不是大佬級別的存在。

所以，編輯的觀點是：如果時機成熟并且積累的足夠多，華為很有可能自己造車。現(xiàn)在，華為正在從一個供應(yīng)商的角色開始在汽車領(lǐng)域發(fā)力，并且學(xué)習(xí)更多東西。