在上周的小米澎湃OS發(fā)布會中，小米提出了“打造人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)”的口號，并在發(fā)布會中展示了一個很不錯的新功能-跨端智聯(lián)。這個新功能的實質(zhì)是手機與loT設(shè)備的實時組網(wǎng)，從而與手機實現(xiàn)聯(lián)動?，F(xiàn)場小米展示了一個很有意思的場景：在進入汽車的時候手機已經(jīng)識別到汽車就在附近，并且已經(jīng)完成了連接。

從功能點來看，澎湃OS也實現(xiàn)了類似鴻蒙座艙的無感連接特性，這也宣告了小米或許正在為澎湃OS上車提供技術(shù)支持。大概率在明年問世的小米汽車，將會采用基于澎湃OS的車機系統(tǒng)，并且會與手機實現(xiàn)深度綁定。

回顧今年各大智能手機廠和車企們在智能車機上的諸多動作，我們看到小米、華為、OPPO、魅族這些智能手機品牌都在進行自己的車機系統(tǒng)研發(fā)；車企們也在各自的智能座艙系統(tǒng)中發(fā)力。反觀之前在標榜“最好用的車機系統(tǒng)”的蘋果CarPlay，卻在行業(yè)的聲量越來越小，甚至大多數(shù)車企都開始明確表示未來將不會再支持CarPlay。

意氣風(fēng)發(fā)的蘋果 走對了方向卻走錯了路線

還在去年的WWDC大會中，蘋果官方表示CarPlay從根本上改變了人們和汽車的交互方式，全美幾乎98%的汽車都在使用CarPlay，甚至有79%的美國用戶只會考慮購買有CarPlay車載功能的汽車。而且從前幾年各大調(diào)研機構(gòu)的報告來看，美國、乃至國內(nèi)用戶都對CarPlay有很高的使用興趣與粘性，鐘愛CarPlay的人著實不少。

不過近些年各大車企在車機系統(tǒng)的更新方面，卻開始不再支持CarPlay。比如領(lǐng)克在更新Flyme車機系統(tǒng)之后，現(xiàn)階段只有領(lǐng)克01支持CarPlay；通用已經(jīng)宣布在Escalade IQ中不再支持CarPlay；甚至寶馬已經(jīng)退出新版CarPlay的支持品牌名單。

現(xiàn)在，讓我們再回到2022年，來聊一聊這版CarPlay車載功能的創(chuàng)新之處。

第一：CarPlay整合了車內(nèi)所有的屏幕，包括娛樂屏與儀表盤。這意味著iPhone對車內(nèi)所有的信息進行整合，用戶可以通過CarPlay看到儀表盤上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、檔位等信息。

第二：CarPlay可以調(diào)用車內(nèi)的原生功能。用戶可以無需退出CarPlay車載系統(tǒng)，就操控車內(nèi)的收音機、空調(diào)等功能。

第三：車機顯示iPhone支持的小組件，匹配不同尺寸的屏幕進行顯示。用戶可以在開啟地圖應(yīng)用的同時，開啟更多的軟件。

從這版CarPlay中我們不難發(fā)現(xiàn)，其實蘋果很多的思路都在很多智能座艙產(chǎn)品中實現(xiàn)。比如問界的鴻蒙座艙，就同樣使用了卡片式界面呈現(xiàn)方式；特斯拉的車機界面UI也同樣，一個屏幕中顯示更多的信息，既可以看地圖導(dǎo)航也能同時調(diào)整空調(diào)設(shè)置等。

小編認為，CarPlay確實改變了我們對車機的交互體驗，很多功能也是在朝智能座艙的方向發(fā)展，即手機與車機的融合互通。但是，新版CarPlay依然只是手機投屏的進化版，在打開車機時一定要點擊CarPlay圖標才能進入，這就決定了它并非屬于智能座艙系統(tǒng)的一環(huán)。

舉個例子，鴻蒙、Flyme Auto等車機系統(tǒng)都支持手機與車機無縫接力功能，這個功能的亮點在于深度打通了手機與車機之間的數(shù)據(jù)連接。用戶可以在手機上選擇目的地開啟導(dǎo)航，車機就可以自動流轉(zhuǎn)，直接帶你前往目的地。

甚至支持華為HiCar 4.0版功能的車機系統(tǒng)，都支持直接從美團、大眾點評等APP上讀取目的地位置，用手機碰一碰車機就可以開啟導(dǎo)航。這種手機與車機功能融合的體驗，蘋果CarPlay或許仍然做不到。

所以，現(xiàn)在的CarPlay屬于走對了方向，但卻選錯了路線。在智能座艙系統(tǒng)開始日漸增多的當下，車企拋棄蘋果也是個必然。

當蘋果不再熱銷 CarPlay也絕非唯一選項

在國內(nèi)市場，實際上蘋果CarPlay的火爆也是因為前些年iPhone霸榜最暢銷手機的狀態(tài)。知名市場分析機構(gòu)Canalys在近期發(fā)布的洞見調(diào)查中，2021年Q4和2022年Q4蘋果在國內(nèi)智能手機市場份額均為第一，甚至第二名與其有較大的差距。

在大多數(shù)人都手持iPhone的年代，CarPlay自然是很多人的第一選擇。

不過從IDC在近期發(fā)布的中國智能手機市場分析報告來看，2023年第三季度蘋果出貨量僅屈居第三位。國內(nèi)市場最暢銷的智能手機由iPhone變?yōu)闃s耀，甚至前五名由OPPO、vivo、小米等品牌分搶。

即使iPhone 15在今年Q4陸續(xù)出貨，恐怕蘋果不再是國內(nèi)市場TOP 1的結(jié)局已定。

而榮耀、OPPO、vivo、小米等智能手機品牌，也都在開始各自的車載系統(tǒng)or智能汽車的研發(fā)。像榮耀支持華為HiCar功能，鴻蒙座艙、長城新Coffee OS等支持該功能的車機都能完美適配；OPPO擁有與CarPlay同樣原理的Car+車聯(lián)功能；vivo則研發(fā)了智能車載3.0，實現(xiàn)手機與車機之間應(yīng)用生態(tài)的互補。

包括咱們在前面提到的小米，也都在系統(tǒng)打造之處，就專注于人、車的融合，這也將會在未來的車機系統(tǒng)中得到體現(xiàn)。

就用戶而言，大多數(shù)選擇CarPlay的原因往往是因為車機不好用、而手頭恰好有iPhone。但是，當我們拿在手上的是其他品牌手機的時候，又會有多少人為CarPlay單獨備著一臺iPhone呢？

沒有CarPlay也得做好車機 車企們選擇兩種新路線

站在車企角度，智能座艙是乘用車向智能化發(fā)展的重要支點，具備智能座艙功能的滲透率在2023年Q1達到了88.8%，90%的20萬以上車型都具備至少一項智能座艙功能。

智能座艙系統(tǒng)的流行，意味著車企開始向數(shù)字座艙軟件平臺發(fā)力，用新的車載用戶體驗走出差異化，來爭取用戶。如何將智能手機與智能座艙系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，這也是車企們遇到的挑戰(zhàn)。

華為給出的方案就是HiCar，這個方案屬于在車機OS系統(tǒng)層與HMI應(yīng)用層中間加入了HiCar功能層，來實現(xiàn)手機與車機的數(shù)據(jù)融合，同時也保留了車企各家車機系統(tǒng)的底層架構(gòu)。只要是華為手機+任何一臺支持HiCar的車機，就能夠?qū)崿F(xiàn)類鴻蒙座艙的使用體驗，這對于用戶和車企來說是最經(jīng)濟簡單的手機與車機融合方案。

蔚來在今年9月發(fā)布的NIO Phone，倒給了我們一個不同的解決思路-以車為中心打造全景互聯(lián)。蔚來通過自己品牌專有的手機設(shè)備與車機融合，無需像蘋果、華為那樣考慮在不同品牌、車型上的兼容性，只要與車機配合打造好體驗就OK。

不過，無論是華為的HiCar還是蔚來專門做了一臺智能手機，在整體體驗上都突出了手機與車機的深入融合與強綁定，這點是CarPlay做不到的。

實際上車企選擇打造智能座艙，核心目標依舊還是提高自有汽車產(chǎn)品的核心競爭力。隨著消費者的移動生活進入車內(nèi)，必然會導(dǎo)致智能手機與汽車的融合。在CarPlay無法實現(xiàn)這種融合體驗的情況下，拋棄蘋果一定是各大車企的必選項。