加班到11點(diǎn)的小麗已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了尾班車，這時(shí)她點(diǎn)開(kāi)了手機(jī)的叫車軟件，準(zhǔn)備叫一輛網(wǎng)約車回家。

幾分鐘后，當(dāng)她走出公司大門(mén)時(shí)，一輛無(wú)人駕駛的出租車已經(jīng)停在了她面前。

“如果是無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車，此時(shí)女性消費(fèi)者深夜打車的安全問(wèn)題就得到解決了?！?/span>中智行技術(shù)副總裁張振林對(duì)功夫AUTO說(shuō)道。

中智行技術(shù)副總裁張振林

在中智行的設(shè)想下，這樣的應(yīng)用場(chǎng)景距離真正落地時(shí)間，僅再只需2年。

6月13日，在中智行成立一周年之際，這家意欲以“5G+AI”為切入點(diǎn)做無(wú)人駕駛共享出行服務(wù)的公司，就公司目前的發(fā)展情況以及未來(lái)戰(zhàn)略與一眾主流媒體進(jìn)行了深度交流。

“2021年，我們的無(wú)人駕駛共享出行服務(wù)將會(huì)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，到2022年以后我們要大規(guī)模的量產(chǎn)?！敝兄切?聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧表示。

中智行-聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧

縱觀目前國(guó)內(nèi)的出行市場(chǎng)，已經(jīng)聚集了諸如滴滴、神州專車、曹操專車等實(shí)力強(qiáng)大的玩家，早期隨著“國(guó)家隊(duì)”（一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安）的加入，中國(guó)未來(lái)規(guī)模高達(dá)萬(wàn)億的出行市場(chǎng)已吸引了來(lái)自全球各地高科技企業(yè)的目光。

于是，在這樣的形勢(shì)下，中智行這家成立才一年的公司，到底有著怎樣的底氣，才能敢于入局這場(chǎng)出行領(lǐng)域的“萬(wàn)億蛋糕搶食戰(zhàn)”？

正是在此次論壇上的表現(xiàn)，大大給予了中智行加速商業(yè)化落地的信心。目前，中智行已經(jīng)在南京、海南、長(zhǎng)春三地也開(kāi)展5GAI無(wú)人駕駛的路測(cè)。

目前行業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是，5G的到來(lái)將為大大加快無(wú)人駕駛的進(jìn)程，尤其是中國(guó)在5G技術(shù)上的領(lǐng)先，將使得中國(guó)的無(wú)人駕駛企業(yè)站在全球的制高點(diǎn)。

于是，在當(dāng)前無(wú)人駕駛技術(shù)絕大多數(shù)都以AI為主要技術(shù)基礎(chǔ)的大環(huán)境下，中智行率先將5G+AI滲透到無(wú)人駕駛技術(shù)的感知、智能規(guī)劃、云地精圖、邊緣車控、系統(tǒng)安全等各個(gè)方面。

值得注意的是，中智行的技術(shù)路線直接從L4級(jí)別的無(wú)人駕駛切入，而不是目前主流的L3。

張振林對(duì)功夫AUTO解釋稱，中智行選擇從L4切入，是跟公司這種出行的商業(yè)模式是緊密結(jié)合起來(lái)的。他表示：

“我們不造車也不賣車，我們只需專注于出行服務(wù)就可以了?！?/span>陳章寧表示。

在中智行看來(lái)，目前已經(jīng)步入“存量競(jìng)爭(zhēng)”的中國(guó)車市，不僅主機(jī)廠在新車銷售上面臨的困難重重，而且日益擁堵的交通狀況更加讓消費(fèi)者駕車出行的意愿不斷降低。

因此，從無(wú)人駕駛共享出行服務(wù)的切入，會(huì)是中智行商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)落地的關(guān)鍵。

張振林對(duì)功夫AUTO稱：

中智行認(rèn)為，5GAI新一代無(wú)人駕駛技術(shù)或可在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，第三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用和落地的嘗試，第四年以后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用突破，從而真正實(shí)現(xiàn)新一代無(wú)人駕駛在中國(guó)的落地。

陳章寧對(duì)功夫AUTO表示，到2021年，中智行會(huì)率先在某一個(gè)區(qū)域進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，然后再根據(jù)情況進(jìn)行全國(guó)推廣?！斑@是要跟地方政府有一個(gè)非常緊密的協(xié)同，緊密的合作，才能夠完成這件事情。中國(guó)情況確實(shí)比較復(fù)雜一點(diǎn)，比美國(guó)復(fù)雜多得多，所以我們也是面臨比較大的挑戰(zhàn)?！?/span>

眾所周知，目前中國(guó)僅在北京、上海、重慶、廣州等地出臺(tái)了相關(guān)的自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)，無(wú)人駕駛要真正上路，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等都仍未出臺(tái)。

因此，中智行這項(xiàng)業(yè)務(wù)要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，仍有待驗(yàn)證。

不過(guò)，張振林會(huì)后對(duì)功夫AUTO透露，公司目前第一版的APP其實(shí)已經(jīng)做好并準(zhǔn)備上線測(cè)試，在經(jīng)歷一段時(shí)間的測(cè)試后相信會(huì)越來(lái)越完善。

與大多數(shù)目前做共享出行服務(wù)的公司一樣，中智行未來(lái)也會(huì)考慮分時(shí)租賃這樣的業(yè)務(wù)。

讓人擔(dān)憂的是，目前大多數(shù)提供共享出行服務(wù)的公司仍然面臨著一些困境，例如車輛的狀況如何維護(hù)、運(yùn)營(yíng)效率等問(wèn)題，之前奔馳的CAR2Go業(yè)務(wù)退出中國(guó)市場(chǎng)便是一個(gè)例子。

中智行運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理林曉寧回應(yīng)稱：

中智行運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理林曉寧

普華永道對(duì)出行市場(chǎng)規(guī)模作出的預(yù)估顯示，2030年美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將到1.5萬(wàn)億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率（2017-2030年）約24%，其中中國(guó)共享出行市場(chǎng)為5640億美元，年均增長(zhǎng)32%。

憑借“5GAI”的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中智行認(rèn)為這將是公司參加這場(chǎng)出行大戰(zhàn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

“目前我們中智行大部分團(tuán)隊(duì)是來(lái)自硅谷這些做無(wú)人駕駛的公司，有Waymo、Cruise、Aurora等等，國(guó)內(nèi)也有一些來(lái)自華為?！睆堈窳诌€對(duì)功夫AUTO表示，公司在南京、深圳都有研發(fā)中心，上海研發(fā)中心月底即將建成使用。