2019年6月12日，馬來(lái)西亞丹絨馬林寶騰工廠，中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩作為見(jiàn)證人出席寶騰汽車、億咖通科技與馬來(lái)西亞電信運(yùn)營(yíng)商ALTEL公司簽約，成立三方技術(shù)合資企業(yè)。

 

“20年前我曾在中國(guó)大型汽車集團(tuán)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，親自推動(dòng)完成了當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的一宗汽車合資項(xiàng)目，涉及資本達(dá)167億元人民幣?！泵幺自诤灱s前的致辭中回憶往事。

 

言由心生，此情此景很容易讓這位汽車業(yè)老兵的思緒回到那段艱辛而激情燃燒的歲月。

 

2002年9月19日，時(shí)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理的苗圩與日產(chǎn)簽署長(zhǎng)期全面合作協(xié)議，該合資至今仍保持著中國(guó)汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、人員最多、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的記錄。

 

新世紀(jì)初的兩三年，東風(fēng)還與標(biāo)致雪鐵龍擴(kuò)大合作，與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)組建東風(fēng)悅達(dá)起亞，與本田組建東風(fēng)本田，通過(guò)大刀闊斧的合資合作，幾年前還發(fā)不出工資的困難戶一躍成長(zhǎng)為中國(guó)規(guī)模第二的汽車集團(tuán)。

 

東風(fēng)是中國(guó)汽車業(yè)的縮影。大規(guī)模的合資合作為中國(guó)汽車業(yè)輸入了技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了人才，建立起一套零部件供應(yīng)體系，這些土壤成為中國(guó)品牌汽車誕生和成長(zhǎng)的充要條件。

 

寶騰丹絨馬林工廠X70試下線儀式剪彩

 

中國(guó)汽車整體還處在從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)奮進(jìn)的過(guò)程中，但一些頭部企業(yè)已經(jīng)開啟了全球化和技術(shù)輸出。吉利入股寶騰就是中國(guó)企業(yè)為馬來(lái)西亞輸出技術(shù)、管理、人才、零部件供應(yīng)體系，吉利扮演著當(dāng)初日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代起亞、本田的角色。

 

當(dāng)年頂著“合資拿走了東風(fēng)最精華的資產(chǎn)”、“喪失了對(duì)合資公司的控制權(quán)”、“淪為國(guó)外企業(yè)的打工者”、“蛻變?yōu)橐患耀@取汽車投資收益的財(cái)務(wù)公司”種種質(zhì)疑壓力的苗圩，如今怎能不感慨。

 

“實(shí)踐證明，正是開放合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏，企業(yè)才能獲得更好的技術(shù)基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而更好地推動(dòng)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)和國(guó)際化進(jìn)程?！泵幺自诤灱s儀式上說(shuō)。從東風(fēng)有限到吉利入股寶騰，再到寶騰、億咖通、ALTEL合資，他20年前的戰(zhàn)略構(gòu)想終于被證明。

 

命運(yùn)的設(shè)計(jì)有時(shí)精巧得讓人猝不及防：如今的寶騰汽車CEO李春榮正是苗圩主政東風(fēng)時(shí)的秘書。

 

兩次技術(shù)輸出

 

李春榮是全中國(guó)最深切體會(huì)合資企業(yè)兩種身份的經(jīng)理人。

 

38歲出任東風(fēng)悅達(dá)起亞常務(wù)副總經(jīng)理時(shí)，韓方CEO比他大24歲，53歲出任寶騰CEO時(shí)，馬方副總比他大6歲。做學(xué)生和做老師都是更年輕的一方，這是拜中國(guó)速度所賜。

 

寶騰CEO李春榮出席寶騰第79家3S店開業(yè)

 

“我兩個(gè)位置都做過(guò)，原來(lái)在國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在在國(guó)外，能夠比較好地將心比心，了解他們的需求?！焙灱s儀式后，李春榮接受采訪時(shí)說(shuō)。意思是媳婦今日熬成婆，他會(huì)是最懂媳婦難處的婆婆。

 

2017年6月，吉利收購(gòu)寶騰汽車49.9%股份，拿下經(jīng)營(yíng)權(quán)，成為中國(guó)汽車技術(shù)輸出第一例。2年后，寶騰、億咖通、ALTEL三方合資，欲為馬來(lái)西亞用戶打造智能出行新體驗(yàn)，引領(lǐng)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)進(jìn)入智能互聯(lián)時(shí)代，再次技術(shù)輸出。

 

時(shí)隔2年，都是吉利出品，兩者還是有細(xì)微的差別。

 

吉利入股寶騰的一個(gè)重要條件是“吉利向?qū)汄v提供CMA平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)和原型車”。在吉利官方語(yǔ)境中，CMA是“由沃爾沃主導(dǎo)，吉利和沃爾沃共同研發(fā)的全新模塊化平臺(tái)”，業(yè)界另一種說(shuō)法CMA是吉利提供資金，沃爾沃團(tuán)隊(duì)研發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。

 

無(wú)論哪種說(shuō)法，沃爾沃技術(shù)、沃爾沃研發(fā)在其中扮演著重要角色。2017年收購(gòu)?fù)瓿珊蟮拿襟w報(bào)道中還披露，寶騰最初計(jì)劃是引入沃爾沃的SPA平臺(tái)，后因技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)過(guò)高而選擇CMA。很明顯，沃爾沃因素（包括沃爾沃技術(shù)和吉利對(duì)沃爾沃的成功運(yùn)營(yíng)）在寶騰最終選擇與吉利合作上起到舉足輕重的作用，是吉利競(jìng)標(biāo)成功的最大背書。

 

而2年后的合資中，關(guān)鍵先生變成了億咖通。

 

億咖通是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的科技創(chuàng)新企業(yè)，專注于汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化，提供數(shù)字座艙電子產(chǎn)品、主動(dòng)安全電子產(chǎn)品、無(wú)人駕駛傳感器與控制器，以及車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

 

這是吉利的原生技術(shù)、中國(guó)的原生技術(shù)，不再需要?dú)W美品牌的背書就獲得合資伙伴的信任。

 

2年時(shí)間，從結(jié)合沃爾沃元素實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，到完全以自身實(shí)力技術(shù)輸出，吉利又跨越了一步。

 

走出去，走進(jìn)去，走上去

 

三方合資公司成立當(dāng)天，馬來(lái)西亞首輛互聯(lián)網(wǎng)SUV寶騰X70在丹絨馬林CKD工廠試下線。

 

 

寶騰X70由吉利博越改造而來(lái)，2018年12月12日上市，前期由吉利在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)進(jìn)口至馬來(lái)西亞。CKD下線意味著今后寶騰將逐步自行生產(chǎn)這款車。

 

上市至今，寶騰X70已收獲超過(guò)3.2萬(wàn)份訂單，交付超過(guò)1.5萬(wàn)輛，連續(xù)5個(gè)月成為馬來(lái)西亞最暢銷SUV車型。

 

在這款車的帶動(dòng)下，寶騰開啟了復(fù)蘇模式，5月銷量迎來(lái)時(shí)隔46個(gè)月后的首次破萬(wàn)，10611輛，環(huán)比增長(zhǎng)51%。2019年前5個(gè)月，寶騰累計(jì)銷量36157輛，同比增長(zhǎng)70%，市占率提高至17.2%。吉利入股后改款的寶騰元老車型Saga和Persona也刷新銷量記錄。

 

吉利在入股2年的情況介紹中提到，公司圍繞人才、渠道、成本、質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)鏈、工廠改造以及開發(fā)新產(chǎn)品等七方面制定“北斗七星戰(zhàn)略”，全面提升了寶騰本土創(chuàng)新能力、零部件配套體系建設(shè)和員工專業(yè)技能培養(yǎng)，尋求最大的資源協(xié)同和規(guī)模化效應(yīng)。吉利把曾讓中國(guó)汽車受益的經(jīng)驗(yàn)都搬到了馬來(lái)西亞。

 

李春榮把中國(guó)企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)分為三步走模式：走出去，走進(jìn)去，走上去。

 

第一步走出去，在海外市場(chǎng)找到經(jīng)銷商，輸出產(chǎn)品都算走出去。

 

丹絨馬林工廠總裝車間生產(chǎn)線

 

第二步走進(jìn)去，“走進(jìn)去還要跟別人去合作，包括合資，核心要點(diǎn)是管理水平。要能夠和世界各國(guó)人民一起來(lái)研究消費(fèi)者，研究消費(fèi)者需求的產(chǎn)品?！?/span>

 

第三步走上去，“不僅進(jìn)去了，還要把這個(gè)事情做好，核心是當(dāng)?shù)氐脑瓌?chuàng)?，F(xiàn)在寶騰處在走進(jìn)去和走上去的中間，這也是我們?yōu)槭裁匆⑷胶腺Y公司的原因。”

 

軟件突破口

 

吉利的自主技術(shù)輸出和國(guó)際化“走上去”的抓手是億咖通為載體的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

 

這與幾年前業(yè)界“汽車四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)超車的新機(jī)會(huì)”判斷相符。

 

馬來(lái)西亞總理馬哈蒂爾及夫人在寶騰X70上市發(fā)布會(huì)上

 

馬來(lái)西亞汽車普及比中國(guó)早，但其“第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車”就是2018年12月12日的寶騰X70，即便不考慮是吉利導(dǎo)入，僅時(shí)間上也比中國(guó)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的上市（2016年7月）晚了2年半。

 

億咖通在馬來(lái)西亞成立合資公司表明，車聯(lián)網(wǎng)為代表的軟件領(lǐng)域已經(jīng)真正成為中國(guó)車企技術(shù)反超和國(guó)際化的抓手。

 

億咖通CEO沈子瑜介紹，吉利成立億咖通就是希望建立起先進(jìn)的軟件能力，過(guò)去3年，億咖通開發(fā)的智能座艙交互系統(tǒng)GKUI已經(jīng)在吉利品牌上取得良好的市場(chǎng)反饋。市場(chǎng)需求讓他們意識(shí)到GKUI技術(shù)輸出能催化寶騰，增強(qiáng)寶騰的產(chǎn)品進(jìn)化，于是合資公司應(yīng)運(yùn)而生。

 

“我們輸出最主要的就是核心技術(shù)以及平臺(tái)，賦能合資公司在東南亞的能力，以及本地化，尤其是在本地網(wǎng)絡(luò)、本地內(nèi)容、本地服務(wù)，本地用戶體驗(yàn)上面，合資公司將會(huì)承擔(dān)主要的責(zé)任?！鄙蜃予ふf(shuō)。

 

他還透露，億咖通的國(guó)際化不止馬來(lái)西亞，“我們已經(jīng)在東歐跟俄羅斯的互聯(lián)網(wǎng)公司YANDEX進(jìn)行了深入的合作，在整個(gè)東歐，我們?cè)诩囆蜕?，配上YANDEX整個(gè)的操作系統(tǒng)和軟件的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，近期會(huì)發(fā)布。同時(shí)我們還會(huì)在西歐市場(chǎng)進(jìn)行部署?！?/span>