時代的發(fā)展，總會帶走一些我們曾經(jīng)熟悉的東西。雖然中國的汽車歷史并不長久，才20多年的發(fā)展歷程，但是在這期間，也曾有過不少經(jīng)典的品牌以及車型，但是現(xiàn)在這些品牌和車型也隨著時間而消失。有些品牌在曾經(jīng)也是紅極一時，但是你現(xiàn)在卻默默無聞，雖然大家都知道這個品牌，但是卻在選擇時候不再提及。而這個品牌就是一汽夏利。

在30年前，天津一汽的可謂是風(fēng)生水起，在那個時候，什么豐田，本田，大眾都還只是個“弟弟”。在80年的時候，天津一汽引進了豐田大發(fā)這個品牌，并開始制造生產(chǎn)夏利汽車，在短時間內(nèi)便讓整個城市變成了“西紅柿炒雞蛋”，為什么這么說。這是因為當(dāng)時夏利汽車所生產(chǎn)的微型車，除了黃色就是紅色。曾經(jīng)的夏利汽車在巔峰的時候，一年生產(chǎn)了15萬的輛汽車，20萬臺的發(fā)動機，這個巔峰的時代，是在90年那個大家還是單車、摩托車為主的年代。

但是隨著時代的發(fā)展，如今夏利可以說和消失沒什么變化了，在2013年的時候，夏利的業(yè)務(wù)就開始滑坡式的下降，2013-2014年的虧損分別為4.79億元和16.59億元，2015年虧損11.82億元，2016年虧損16.76億元。直到現(xiàn)在，夏利的業(yè)務(wù)還在處于下滑的狀態(tài)。曾經(jīng)那些拉攏過夏利，尋求合作的人，也在夏利走下坡路的時候與夏利撇清了關(guān)系。

雖然，這些年也一直有傳夏利要被融資的消息，但是每一則消息都被證實了空穴來風(fēng)。一直到現(xiàn)在，夏利這個品牌依然還在堅持存在，但是按照目前虧損的情況來看，距離要被完全放棄的日是越來越近了。其實歸根究底，夏利到現(xiàn)在這個地步，也是過于吃老本，雖然在80-90年代的時候，夏利是國內(nèi)汽車品牌“老大哥”但是并沒有跟著時代變化而變化，依然還是維持舊發(fā)展規(guī)劃。來到2000年的時候，微型車已經(jīng)開始走下坡路，捷達，桑塔納等車型開始爆發(fā)性的銷量增長，夏利依然沒有想到轉(zhuǎn)型。不然以當(dāng)年夏利的資金鏈與名氣，現(xiàn)在或許還是自主品牌的一線。