70余家汽車(chē)制造企業(yè)，占據(jù)了6個(gè)展館中的2個(gè)館（N4和N5館），2019亞洲消費(fèi)電子展已然成為了汽車(chē)領(lǐng)域的科技展會(huì)；今年參展的汽車(chē)制造企業(yè)數(shù)量，已經(jīng)超過(guò)了任何一個(gè)亞洲科技展。如今我們?cè)谡劶皣?guó)內(nèi)汽車(chē)展會(huì)時(shí)，除了北上廣深等車(chē)展，還得加上亞洲消費(fèi)電子展；汽車(chē)制造企業(yè)從傳統(tǒng)車(chē)展轉(zhuǎn)戰(zhàn)CES的趨勢(shì)，正印證著汽車(chē)行業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)役。

未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么模樣？隨著5G技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、各式移動(dòng)出行提案的到來(lái)，開(kāi)始逐漸變得清晰?？梢钥隙ǖ氖牵谖磥?lái)，汽車(chē)肯定不只有“車(chē)”的身份屬性，汽車(chē)將成為人、車(chē)、城市的重要載體。

所以在亞洲電子消費(fèi)展這類(lèi)泛科技性質(zhì)的展會(huì)上展示汽車(chē)的科技趨勢(shì)是合理且必要的；汽車(chē)的發(fā)展伴隨著城市、經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展，如影隨形。在2019年車(chē)市一再下行的形勢(shì)下，回歸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)理性的發(fā)展軌道，刻不容緩；是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的浪潮，是以創(chuàng)新科技引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革，過(guò)去如此，當(dāng)下也是如此，潮起潮落、生生不息。

在本屆CES Aisa展會(huì)上，一共劃分了四個(gè)板塊：虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)及機(jī)器，5G、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)技術(shù)，初創(chuàng)企業(yè)。這四個(gè)板塊中，除了初創(chuàng)企業(yè)板塊是為在CES Asia展臺(tái)首次亮相的產(chǎn)品尋找投資者、建立合作伙伴關(guān)系外，AI、AR、5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)技術(shù)其實(shí)都與汽車(chē)行業(yè)息息相關(guān)；所以，未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么模樣，團(tuán)友們不妨先隨兵哥看看CES Aisa 2019上都有哪些汽車(chē)黑科技，說(shuō)不定你看到的就是未來(lái)汽車(chē)的模樣。

CES Asia 2019，成為了傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的角斗場(chǎng)；在傳統(tǒng)的車(chē)展上，車(chē)企主要以產(chǎn)品、品牌為主，但到了CES Asia展會(huì)，就成了汽車(chē)科技、發(fā)展趨勢(shì)、人車(chē)生活的較量。在本屆CES Asia展會(huì)上，有70余家汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)參展，其中最被人熟知的就是這些整車(chē)制造企業(yè)，它們?cè)诖舜握箷?huì)上，為我們帶來(lái)了哪些汽車(chē)上的黑科技呢？

在本屆CES Asia展會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)以“智慧生活體驗(yàn)館”為主題亮相，圍繞新產(chǎn)品與新技術(shù)詮釋長(zhǎng)城汽車(chē)定義的新出行方式。在產(chǎn)品層面，長(zhǎng)城汽車(chē)帶來(lái)了Vison 2025概念車(chē)、WEY VV6音樂(lè)版、歐拉R1等智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，其中Vison 2025概念車(chē)搭載了多維智能網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景應(yīng)用技術(shù)和AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)世界的導(dǎo)航系統(tǒng)，是一款從設(shè)計(jì)到科技均采用超前思路的智能汽車(chē)。而VV6音樂(lè)版則憑借搭載的燕飛利仕音響與可調(diào)色氛圍燈，突破原有的駕乘質(zhì)感；歐拉R1運(yùn)用了長(zhǎng)城汽車(chē)最新的智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)與技術(shù)，可支持FOTA升級(jí)更新。

相較于產(chǎn)品，在技術(shù)展區(qū)的智能像素大燈、智能座艙、車(chē)載健康檢測(cè)系統(tǒng)則體現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備與戰(zhàn)略規(guī)劃。以智能像素大燈為例，其基于DLP投影技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)像素的燈光投射，同時(shí)還能夠依據(jù)復(fù)雜的道路狀況，對(duì)車(chē)輛周?chē)h(huán)境進(jìn)行感知，實(shí)現(xiàn)彎道自適應(yīng)照明、行人與車(chē)輛的防眩目提醒、隧道/地庫(kù)自動(dòng)車(chē)燈開(kāi)啟、車(chē)距保持投影等功能。此外利用空氣成像的全息車(chē)機(jī)、全息語(yǔ)音機(jī)器人，以及利用77GHz毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)人體心率和呼吸監(jiān)測(cè)的車(chē)載健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，都是現(xiàn)場(chǎng)觀眾蜂擁而至的體驗(yàn)區(qū)域。

“突破科技，啟迪未來(lái)”的奧迪，為我們帶來(lái)了奧迪e-tron、奧迪AI：ME等概念車(chē)，全面展示奧迪品牌對(duì)未來(lái)智慧出行的實(shí)力與決心。展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奧迪還展示了全新一代Connect互聯(lián)科技、沉浸式車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Car-to-x）技術(shù)的國(guó)內(nèi)首秀。先簡(jiǎn)單來(lái)介紹全新一代Connect互聯(lián)科技，這是為中國(guó)消費(fèi)者打造的開(kāi)放式APP生態(tài)系統(tǒng)，是一款基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)；諸如加油站查找、車(chē)家互聯(lián)、免密支付，乃至天貓精靈都一應(yīng)俱全。

至于車(chē)聯(lián)網(wǎng)（car-to-x）技術(shù)，其實(shí)就是一套汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，這是目前有關(guān)未來(lái)智能城市與汽車(chē)無(wú)人駕駛里最具可行性的方案。而沉浸式車(chē)載娛樂(lè)理念則是將車(chē)廂化身4D影院，車(chē)輛在行進(jìn)中的一舉一動(dòng)，都將成為VR眼鏡中的場(chǎng)景，讓乘客的乘車(chē)出行不在局限于車(chē)廂的枯燥。

如果跟你說(shuō)以后開(kāi)車(chē)用腦子就行了，你信不信？你現(xiàn)在不信沒(méi)關(guān)系，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)帶來(lái)了它最新的研究成果-Brain-to-Vehicle（B2V）技術(shù)，在現(xiàn)場(chǎng)一同亮相的還有“無(wú)形可視化”Invisible-to-Visible（I2V）技術(shù)，以及首款搭載I2V技術(shù)的IMs純電動(dòng)概念車(chē)。I2V技術(shù)其實(shí)就是通過(guò)傳感器收集的數(shù)據(jù)，再經(jīng)由5G網(wǎng)絡(luò)與AR所呈現(xiàn)的虛擬3D實(shí)景地圖。

相比I2V技術(shù)，大家肯定對(duì)“腦控車(chē)”更感興趣。B2V技術(shù)可以將駕駛員的反應(yīng)更快、更直接地傳遞給車(chē)輛，即時(shí)完成對(duì)車(chē)輛的控制，既能提高駕駛樂(lè)趣，也能增加出行安全。不過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的體驗(yàn)需要佩戴一頂腦電波收集頭盔，如果該技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，頭盔肯定是需要妥善解決；但如果結(jié)合B2V技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)，或許未來(lái)汽車(chē)無(wú)人駕駛將擁有多重安全保障，其中之一便是B2V技術(shù)。

隨著無(wú)人駕駛技術(shù)離我們?cè)絹?lái)越近，人對(duì)車(chē)的主控權(quán)也將逐漸被智能所取代，會(huì)不會(huì)有那么一瞬間感覺(jué)到落寞呢？就像突然被下崗、被退休一樣。在CES Asia 2019起亞的展臺(tái)上，除了帶來(lái)全新的概念車(chē)Habaniro外，還有一套R(shí).E.A.D實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)；這套情感系統(tǒng)或許能緩解我們對(duì)智能時(shí)代到來(lái)的恐慌心理。

R.E.A.D實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)的出現(xiàn)讓智能科技更懂人類(lèi)的需求，哪怕不說(shuō)話(huà)、不做動(dòng)作，汽車(chē)也能識(shí)別你的情緒，按照你的意愿執(zhí)行相應(yīng)的命令。并且R.E.A.D實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)還能根據(jù)乘客的情緒，調(diào)整車(chē)內(nèi)的氛圍，像要用什么顏色的氛圍燈、什么味道的香氛、什么類(lèi)型的音樂(lè)等等；在起亞汽車(chē)看來(lái)，汽車(chē)就是人們享受感受舒適、愉悅的場(chǎng)景。

“燃料電池”這個(gè)話(huà)題中國(guó)品牌車(chē)企近期也頻繁提出，然而輿論普遍認(rèn)為燃料電池在當(dāng)下依然是不切實(shí)際的。不過(guò)現(xiàn)代汽車(chē)卻始終堅(jiān)持推動(dòng)氫燃料電池的發(fā)展，甚至還成立的氫燃料電池事業(yè)部與Mobility戰(zhàn)略。在今年的CES Asia展會(huì)上，現(xiàn)代汽車(chē)就展示了兩年來(lái)，Mobility戰(zhàn)略的成果，帶來(lái)了氫燃料電池車(chē)NEXO；現(xiàn)代汽車(chē)的展區(qū)被分為Hydrogen Life Vision “氫”生活藍(lán)圖和Mobility Life Vision移動(dòng)出行生活藍(lán)圖兩大板塊，通過(guò)成果展示與技術(shù)體驗(yàn)，讓參與者更好地體驗(yàn)到現(xiàn)代汽車(chē)的未來(lái)出行方式。

而NEXO，則是被英國(guó)年度車(chē)大獎(jiǎng)稱(chēng)為“顛覆者”的一款車(chē)型；官方介紹其搭載的電池堆、電機(jī)以及氫燃料電池的BOP等組成的核心部件，可使系統(tǒng)的效率達(dá)到60%；并且充滿(mǎn)一次燃料，能實(shí)現(xiàn)NEDC800km的續(xù)航，這相比當(dāng)下的純電動(dòng)車(chē)，有著本質(zhì)上的區(qū)別。此外更關(guān)鍵的是，NEXO在行駛過(guò)程中，可以?xún)艋?9.9%的顆粒物、細(xì)粉塵和空氣污染物，行駛一小時(shí)，即可凈化約26.9kg的空氣。

奔馳的舞臺(tái)有些特別，它位于外灘的奔馳旗艦店，一場(chǎng)以“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”的活動(dòng)，向人們展示了梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)出行領(lǐng)域多元化探索的戰(zhàn)略藍(lán)圖。首當(dāng)其沖的是EQ品牌下的首款量產(chǎn)車(chē)，EQC；現(xiàn)場(chǎng)，梅賽德斯-奔馳用多元的元素、概念呈現(xiàn)EQC所代表的生活方式，以及梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)化生活。

除了EQC，現(xiàn)場(chǎng)還展示了搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)的新一代C級(jí)和E級(jí)，以及搭載新一代插混技術(shù)的S560e L轎車(chē)和全球首款燃料電池和蓄電池系統(tǒng)的插混車(chē)型，梅賽德斯-奔馳GLC F-CELL。GLC F-CELL最早于2017年法蘭克福車(chē)展亮相，其動(dòng)力系統(tǒng)擁有多種工作模式，例如氫燃料電池供應(yīng)的F-CELL模式、蓄電池供應(yīng)的Battery模式、氫燃料電池與蓄電池切換供應(yīng)的Hybrid模式，以及通過(guò)氫燃料給蓄電池充電的Charge模式；在Charge模式下，消耗氫能源補(bǔ)充蓄電池后，即可去加氫站補(bǔ)充氫燃料。

作為早期的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，合眾汽車(chē)目前已有一款車(chē)型在售，一款車(chē)型預(yù)售；在CES Asia展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，合眾汽車(chē)以“情感，是最好的科技”為主題，攜旗下Eureka 01概念車(chē)及量產(chǎn)預(yù)售車(chē)型合眾U5亮相；合眾汽車(chē)還在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了PIVOT智能座艙、PIVOT 云平臺(tái)、域控制器等最新科技成果。

其中，合眾汽車(chē)推出了域控制器概念，將傳統(tǒng)的分布式電子電器架構(gòu)，整合為三大域控制器，分別為動(dòng)力總成、智能座艙和智能駕駛?cè)齻€(gè)域，利用更強(qiáng)的CPU/GPU相對(duì)集中控制每一個(gè)域。以動(dòng)力域控制器為例，合眾汽車(chē)采用了英飛凌處理器，其安全等級(jí)僅次于飛機(jī)的ASIL等級(jí)，為ASIL C級(jí)。

Valet Parking軟硬一體解決方案展示區(qū)域是CES Asia 2019威馬展臺(tái)上除威馬EX5外，最具吸引力的區(qū)域。這一方案其實(shí)是由百度研發(fā)，所以在展車(chē)上也能看到百度阿波羅的拉花，這一解決方案主要用于私家車(chē)量產(chǎn)項(xiàng)目和共享汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域；其主要功能是通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)端，實(shí)現(xiàn)在常駐點(diǎn)遠(yuǎn)程取車(chē)/還車(chē)、自主泊車(chē)、低速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電等操作。看著似乎沒(méi)什么亮點(diǎn)，但如果兵哥告訴你這套方案可以讓你在提車(chē)時(shí)，車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)過(guò)來(lái)呢？

除了VP方案外，威馬也展示了搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的EX5和EX5 Pro，目前威馬汽車(chē)與百度是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，雙方已成立“威馬&Apollo智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”；據(jù)悉，L2級(jí)自動(dòng)駕駛方案將會(huì)在2019年投入市場(chǎng)，而L3級(jí)自動(dòng)駕駛則需要等到2021年。此次展會(huì)帶來(lái)的VP方案，正是基于威馬與百度的自動(dòng)駕駛合作延伸而來(lái)。

伴隨汽車(chē)新四化的發(fā)展，除了造車(chē)新勢(shì)力外，汽車(chē)零部件企業(yè)也紛紛從幕后走向臺(tái)前，有些甚至已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入整車(chē)制造的領(lǐng)域；例如麥格納與北汽新能源合資的新能源公司，甚至連賓尼法利納也宣布開(kāi)始造車(chē)；此時(shí)再看神州、寶能、恒大、甚至谷歌、戴森等企業(yè)跨行涉足整車(chē)制造，就不足為奇了。

汽車(chē)新四化的發(fā)展帶來(lái)了汽車(chē)工業(yè)史上從未有過(guò)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，基于產(chǎn)業(yè)配套全球化生產(chǎn)的汽車(chē)若要實(shí)現(xiàn)突圍，離不開(kāi)每個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈條上的支持，這里的支持有技術(shù)型的、有資本型的，也有理想型?？缃缭燔?chē)、零部件巨頭造車(chē)、新勢(shì)力造車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)企造車(chē)，孰是孰非我們尚且無(wú)法定論，再過(guò)十年、二十年，等我們回過(guò)頭再看今時(shí)的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，或許就會(huì)有明確的答案了。所以，在CES Asia 2019的舞臺(tái)上，我們不妨將關(guān)注點(diǎn)放在供應(yīng)商們走向臺(tái)前為我們呈現(xiàn)的汽車(chē)黑科技，至于它們?cè)觳辉燔?chē)？其實(shí)并不重要了，只要這些科技能在不久的未來(lái)得到量產(chǎn)就行了。

創(chuàng)立于1977年的現(xiàn)代摩比斯是排名全球第六的汽車(chē)配件供應(yīng)商，在本屆CES Asia展臺(tái)上，現(xiàn)代摩比斯帶來(lái)了涉及自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相關(guān)的18項(xiàng)展品，其中首次發(fā)布了面部識(shí)別車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)。面部識(shí)別認(rèn)證系統(tǒng)通過(guò)車(chē)門(mén)的攝像頭識(shí)別駕駛者面部信息，通過(guò)尖端生物認(rèn)證系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證；而第四代勝達(dá)搭載的指紋認(rèn)證系統(tǒng)，即出自現(xiàn)代摩比斯之手。

作為汽車(chē)零部件巨頭，大陸集團(tuán)的“百年聲譽(yù)”即便是在消費(fèi)者層面也廣為流傳；但與其汽車(chē)零部件巨頭的身份不同的是，大陸集團(tuán)如今的定位是一家切切實(shí)實(shí)的科技公司。在CES Asia 2019的展臺(tái)上，大陸集團(tuán)除了帶來(lái)諸如空氣懸架模塊、裸眼3D顯示等產(chǎn)品外，還展示了何為車(chē)路協(xié)同的無(wú)人駕駛。

汽車(chē)的無(wú)人駕駛必須建立在智能城市的基礎(chǔ)上，僅靠單一汽車(chē)作為載體的自動(dòng)駕駛是不現(xiàn)實(shí)的。所以大陸集團(tuán)直接在展館內(nèi)搭建起了一個(gè)小型智能城市的十字路口，這個(gè)簡(jiǎn)易的十字路口裝備了大陸集團(tuán)的智能信號(hào)燈、路測(cè)設(shè)備等科技產(chǎn)品，在各個(gè)智能設(shè)備的共同作用下，一輛CubE無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛。相比起許多概念性的科技PPT，大陸集團(tuán)在無(wú)人駕駛和智能城市上給出的，是具備可執(zhí)行性方案。

“Audio for Life”是此次BOSE參展CES Asia 2019的主題，展示了BOSE為人們生活創(chuàng)造更多美好的愿景；顯然BOSE不會(huì)口說(shuō)無(wú)憑，在展會(huì)上BOSE就展示了QuietComfort主動(dòng)路噪消減技術(shù)（RNC），加上BOSE引擎諧波降噪技術(shù)（EHC）和BOSE引擎諧波增強(qiáng)技術(shù)（EHE），根據(jù)車(chē)內(nèi)麥克風(fēng)和電腦的計(jì)算評(píng)定，算出風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的頻率，進(jìn)而通過(guò)音響制定相應(yīng)的降噪音頻，實(shí)現(xiàn)降噪的效果。

團(tuán)友們一定很好奇，為什么BOSE展臺(tái)會(huì)有一輛紅旗汽車(chē)在這里，其實(shí)這輛紅旗E-HS3身上，搭載了BOSE全新的音響系統(tǒng)——Bose Personal Plus音響系統(tǒng)；而紅旗E-HS3也是首個(gè)應(yīng)用該技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型。該系統(tǒng)采用了座椅勝聲場(chǎng)技術(shù)，在駕駛席的頭枕內(nèi)部設(shè)計(jì)了一對(duì)輕量級(jí)的BOSE超近場(chǎng)揚(yáng)聲器，可讓聆聽(tīng)者產(chǎn)生寬廣、清晰的沉浸式聲場(chǎng)感受。此外，E-HS3的兩個(gè)前門(mén)也內(nèi)置了一個(gè)寬頻揚(yáng)聲器，左右A柱放置了高頻揚(yáng)聲器，而兩個(gè)后門(mén)則配置了兩個(gè)全頻揚(yáng)聲器；這套音響系統(tǒng)除了效果驚艷外，個(gè)性化也是其一大亮點(diǎn)。