在人們熱衷于大趨勢、新能源話題的時候，關(guān)于內(nèi)燃機技術(shù)的革新已經(jīng)被各種“三電”新聞覆蓋。尤其是中國汽車廠商在動力系統(tǒng)技術(shù)積累上相對薄弱，在這方面的技術(shù)革新也相對較少。

就在人們以為所有的廠家都要直奔大趨勢，逐步拋棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機的時候，長安汽車直面未來，發(fā)布了“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”——藍鯨動力。

作為 “香格里拉計劃”的重要組成部分，藍鯨動力品牌宣告著長安汽車正式邁入了“動力3.0時代”，藍鯨動力包括藍鯨發(fā)動機和藍鯨變速器，以及擁抱電氣化的藍鯨油電混驅(qū)。

在長安汽車為消費者帶來“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”過程中，中國OEM首個動力模塊化平臺——藍鯨NE動力平臺是尤為關(guān)鍵的一環(huán)，這個由長安汽車歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動力平臺，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計，平臺設(shè)計兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。

而在藍鯨動力品牌發(fā)布的次日，藍鯨NE動力平臺的首款發(fā)動機——藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機搭載于逸動藍鯨版、CS35 PLUS藍鯨版并在重慶車展磅礴登場。讓人驚喜的是，作為藍鯨NE動力平臺發(fā)展版圖中的首款產(chǎn)品，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的性能指標(biāo)，已經(jīng)全面比肩甚至超過了外資品牌同級別發(fā)動機的標(biāo)桿產(chǎn)品。

作為汽車的心臟，發(fā)動機技術(shù)方面一直都是中國品牌的弱項。而這次發(fā)布的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機，在決定發(fā)動機性能的核心技術(shù)參數(shù)對比中，已經(jīng)超過了包括BBA在內(nèi)的多家廠商的同級別主力發(fā)動機，甚至還超過了大眾引以為傲的EA211發(fā)動機，這對于中國汽車廠商來說十分不易。

從上面的表格可以看到，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機，無論是最大功率還是峰值扭矩上都處于領(lǐng)先位置，在決定車輛提速表現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)速上，藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機峰值扭矩轉(zhuǎn)速1400rpm，可以實現(xiàn)比BBA同級產(chǎn)品更為迅捷的動力響應(yīng)。

這一點，也在具體的車型上得到了體現(xiàn)。搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動藍鯨版，0-100km/h加速僅需7.9秒，相比合資廠商，在整體性能上已經(jīng)毫不遜色，這個成績在緊湊型家用轎車?yán)锩?，也處于頭部玩家。

在國六排放標(biāo)準(zhǔn)即將全面落地的大背景下，車企如何協(xié)調(diào)動力和排放之間的平衡極為關(guān)鍵。作為“永不妥協(xié)的高效能汽車動力解決方案”重要部分，誕生于藍鯨NE動力平臺的發(fā)動機在全面滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，還能保持超越同級產(chǎn)品的動力性能指標(biāo)，這其中的奧秘就是這些核心技術(shù)。

我們知道，人在運動的時候呼吸會變快，呼吸會變深，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)于呼吸速度變快，而智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)可以讓發(fā)動機呼吸變得更深，提高進氣量，燃燒更加充分。進而給用戶帶來動力更強，響應(yīng)更快，油耗降低的駕乘體驗。

藍鯨NE發(fā)動機進氣系統(tǒng)配備的智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)使用了電控控制，能夠提升175%調(diào)節(jié)相應(yīng)速度，可實現(xiàn)比液壓系統(tǒng)更快的調(diào)節(jié)速度，大幅度提前正時，使發(fā)動機在加速時更快速地建立扭矩，這套系統(tǒng)不僅有助于發(fā)動機效率的提升，而且還能獲得良好的駕駛性能。

作為渦輪發(fā)動機，藍鯨NE系列發(fā)動機采用了同級唯一的雙出口集成排氣歧管和雙渦管電控渦輪增壓技術(shù)。

首先是雙出口集成排氣歧管，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，減少發(fā)動機暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。

雙渦管的技術(shù)很好理解，對于四沖程發(fā)動機，不同氣缸處于不同的沖程，當(dāng)一個缸排氣時，另一個缸在進氣，如果只有單渦管，這邊排氣那邊進氣，就很容易竄氣。而雙渦管相比單渦管增加了一條廢氣通道，兩條渦管輪流排出廢氣，從而減少相鄰氣缸排氣干擾，提高排氣效率。再配合電控渦輪能夠有效降低渦輪遲滯，使得藍鯨系列發(fā)動機在1250rpm時就能達到峰值扭矩，實現(xiàn)更好的動力響應(yīng)。

大家都知道，經(jīng)過增壓后的氣體溫度會升高，這么“熱”的空氣如果直接進入缸內(nèi)和汽油在一起很容易發(fā)生爆燃，發(fā)動機就會出現(xiàn)抖動，甚至損壞發(fā)動機，因此利用中冷器給增壓后的空氣降溫就很重要。藍鯨系列發(fā)動機使用的外置水冷中冷系統(tǒng)，相比風(fēng)冷中冷系統(tǒng)進氣溫度能夠降低7℃，中冷系統(tǒng)壓降低50%。降低增壓后的高溫空氣溫度、從而降低發(fā)動機的熱負荷，提高進氣量，進而大幅增加發(fā)動機的功率。

噴油系統(tǒng)決定著發(fā)動機的熱效率與油耗表現(xiàn)，藍鯨系列發(fā)動機使用了高壓直噴和高滾流技術(shù)，噴射壓力達到350bar，燃油粒子直徑僅8um。高壓直噴以保證燃油霧化質(zhì)量及合適的貫穿距離，再配合高滾流技術(shù)使得油氣混合更加充分，優(yōu)化燃燒效率。

我們熟知的熱效率高達41%的豐田A25B發(fā)動機就使用了高滾流比技術(shù)，混合氣體滾流比越高，燃燒就越充分。而在藍鯨NE動力平臺發(fā)動機上，低摩擦水平加上更為充分的燃燒也讓整機的熱效率達到40%。這一水平已經(jīng)能夠與豐田TNGA架構(gòu)下的2.5L發(fā)動機相媲美，可以說是達到了全球領(lǐng)先的熱效率水平。

在潤滑系統(tǒng)方面，藍鯨NE發(fā)動機使用了電控可變排量機油泵，一般情況下，機油泵的供油量不足，將會導(dǎo)致發(fā)動機缺乏足夠的潤滑壓力，造成發(fā)動機嚴(yán)重磨損。但如果一直保持非常高的供油量，勢必會增加發(fā)動機的內(nèi)部損耗，可變機油泵可以根據(jù)工況，按需向發(fā)動機提供機油，實現(xiàn)效率最大化。

在靜謐性上，藍鯨系列發(fā)動機采用了博格華納最新靜音鏈條和舍弗勒靜音附件皮帶系統(tǒng)，使怠速噪音低至60.8分貝。

總的來看，藍鯨結(jié)合了多個技術(shù)實現(xiàn)了高效動力的目標(biāo)，在技術(shù)水平上已經(jīng)完全不輸國際領(lǐng)先品牌。最關(guān)鍵的是，這一切并不是紙上談兵，搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機的逸動藍鯨版以及CS35 PLUS藍鯨版已經(jīng)與大家見面，在7月將真正全面的放開銷售。

值得一提的是，藍鯨NE動力平臺發(fā)動機重量較上代產(chǎn)品輕14kg，長度短28mm，達成體積扭矩密度、重量扭矩密度全球領(lǐng)先水平。用更為緊湊的結(jié)構(gòu)性設(shè)計和輕量化呈現(xiàn)，完美對接HEV\PHEV\REEV，不可思議的輕量化足以對沖電氣化裝備帶來的重量增加。為長安汽車在電氣化時代的發(fā)展提供了更多的可能。

在品質(zhì)上，為確保每一臺藍鯨NE發(fā)動機都具備一致的性能輸出和耐久表現(xiàn)，藍鯨NE發(fā)動機需在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，接受多達300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級的試驗驗證；同時還需接受針對新技術(shù)、新工藝的30余項驗證試驗。

依托高效、高智能柔性生產(chǎn)線模式，藍鯨NE動力平臺實現(xiàn)了發(fā)動機從設(shè)計到制造的無縫連接；32個國際一流供應(yīng)商提供的設(shè)備，從硬件上確保了零部件及整車裝配一致性；428個監(jiān)測點時刻監(jiān)控實現(xiàn)了透明化生產(chǎn)，為藍鯨NE發(fā)動機帶來了高品質(zhì)保障。

對于消費者來說，藍鯨發(fā)動機能夠帶來的最直觀感受就是相比一流發(fā)動機，動力更強、油耗更低、運行更安靜，這就是藍鯨NE發(fā)動機平臺的強大之處。

一款藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機也僅僅是藍鯨動力矩陣中的冰山一角，藍鯨動力品牌是長安汽車邁向世界的一個新起點。“藍鯨”很大，但世界更大，隨著藍鯨動力的產(chǎn)品部署，相信長安已經(jīng)有了出海的能力。