力克軒逸，朗逸穩(wěn)坐家轎王座。

6月14日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的5月綜合銷(xiāo)量排名快報(bào)顯示，盡管朗逸今年5月銷(xiāo)量低于軒逸，但在今年前5個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量上，朗逸依舊高于軒逸，繼續(xù)占據(jù)轎車(chē)榜單累計(jì)銷(xiāo)量排名第1名的位置。

多年來(lái)，在國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，朗逸一直多占鰲頭，但近兩年朗逸與軒逸的家轎王位爭(zhēng)奪戰(zhàn)變得十分膠著。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，朗逸共計(jì)銷(xiāo)售46.6萬(wàn)輛，軒逸共計(jì)銷(xiāo)售46.7萬(wàn)輛。軒逸以微弱優(yōu)勢(shì)，終結(jié)了朗逸多年連冠的記錄。

進(jìn)入2019年，憑借前兩個(gè)月的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，朗逸目前仍舊穩(wěn)坐家轎王位。2018年5月，朗逸進(jìn)行了換代上市，而今年軒逸也將迎來(lái)全新一代車(chē)型，兩者在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的較量將變得更加具有看點(diǎn)。

當(dāng)然，片面地比較兩款車(chē)型銷(xiāo)量的多少顯得空泛而乏味，更應(yīng)該看到兩款車(chē)型對(duì)于它們各自所在車(chē)企的意義，尤其是在當(dāng)前車(chē)市持續(xù)下行的大環(huán)境下。今年1-5月，朗逸和軒逸分別累計(jì)銷(xiāo)售18.6萬(wàn)輛和17.7萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)10.9%和12.3%，分別為上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)更好應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境提供了扎實(shí)的銷(xiāo)量基盤(pán)。

當(dāng)前，中國(guó)車(chē)市持續(xù)下行，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)今年5月銷(xiāo)量同比下滑12.5%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑11.9%。其中今年1-5月，轎車(chē)降幅為10.6%，SUV降幅為11.7%，MPV降幅為21.4%。從中可以看到，轎車(chē)降幅低于SUV。在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代以及合資品牌搶攻SUV市場(chǎng)的形勢(shì)下，中國(guó)自主車(chē)企也應(yīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)攻轎車(chē)領(lǐng)域。

而此前，在SUV市場(chǎng)大熱的時(shí)候，中國(guó)許多自主車(chē)企紛紛向SUV領(lǐng)域投入巨大精力，但對(duì)轎車(chē)業(yè)務(wù)松懈了許多。如今，SUV市場(chǎng)持續(xù)“退燒”，許多投機(jī)于SUV市場(chǎng)的自主品牌企業(yè)，也正面臨著巨大壓力。

在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，各車(chē)企投入車(chē)型最多、力度也最大，但中國(guó)自主車(chē)企因產(chǎn)品力不強(qiáng)一直難有起色。而近幾年SUV熱潮更使得中國(guó)自主車(chē)企在此投入減少。有數(shù)據(jù)顯示，作為轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的A級(jí)車(chē)，合資品牌銷(xiāo)量占據(jù)了8成以上，而軒逸和朗逸就占據(jù)著轎車(chē)市場(chǎng)接近10%的份額。

有分析人士表示，在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，自主份額不足兩成，依舊任重道遠(yuǎn)。在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，如果自主品牌占比能達(dá)到40%以上，就算打贏了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。畢竟市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，自主品牌面臨很大壓力。

當(dāng)SUV市場(chǎng)紅利退去，轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)，中國(guó)的自主車(chē)企也應(yīng)該重新將轎車(chē)這塊難啃的骨頭拿下了。在這方面，上汽榮威就做的不錯(cuò)，榮威i5自上市以來(lái)就一直處于熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)。