近年來(lái)，路上新能源汽車的可見(jiàn)度可謂越來(lái)越高，特別是在限牌的城市，而新能源汽車免去了搖號(hào)的煩惱以及充電方式更加方便的優(yōu)勢(shì)，成為了不少消費(fèi)者購(gòu)車的另一選擇。

因此，造車新勢(shì)力不斷涌現(xiàn)，上至我們熟悉的蔚來(lái)、特斯拉，下至威馬、小鵬等，甚至眾多品牌的車型在燃油版基礎(chǔ)上衍生出新能源版本。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車的發(fā)展速度非?？欤脖囟ǔ蔀檐嚻笸蟮脑燔囑厔?shì)。

今天我們?cè)囻{的R1則是自于長(zhǎng)城的新能源汽車品牌-歐拉，于2018年8月成立，隨后在12月份就推出了車型R1，其定位“新一代電動(dòng)小車”，其中分別有三個(gè)版本：

2019款 靈趣版（補(bǔ)貼后售價(jià)為7.18萬(wàn)元）

2019款 靈智版（補(bǔ)貼后售價(jià)為7.68萬(wàn)元）

2019款 女神版（補(bǔ)貼后售價(jià)為7.98萬(wàn)元）

外觀方面，整體設(shè)計(jì)元素比較簡(jiǎn)潔，前臉采用了圓形頭燈和封閉式格柵，下方霧燈位置同樣是圓角矩形的設(shè)計(jì)，充電口被設(shè)置在車頭LOGO位置；車身側(cè)面線條更簡(jiǎn)單明了，而輪轂造型采用了類似于品牌LOGO的感嘆號(hào)設(shè)計(jì)，同樣是亮點(diǎn)所在。

車尾部分層次感十足，環(huán)形的尾燈繼續(xù)與圓潤(rùn)的前臉呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，直入眼簾的三幅式方向盤和炮筒式儀表盤，增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息，空調(diào)出風(fēng)口均采用了圓形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾多處采用了鍍鉻裝飾條和波浪形紋理飾板，在細(xì)節(jié)方面做得到位。另外該車還配備了9英寸觸控中控屏，科技感同樣具備。

值得注意的是，車鑰匙需要放置在解鎖鍵前方的儲(chǔ)物格，才能達(dá)到無(wú)鑰匙啟動(dòng)的范圍之內(nèi)。

槽點(diǎn)

1：后排車窗不支持上下全開(kāi)啟方式，僅是手動(dòng)調(diào)節(jié)側(cè)向開(kāi)啟，這個(gè)配置放在21世紀(jì)顯得有些落伍，畢竟這不是用來(lái)運(yùn)貨的“小面包”，實(shí)用性大打折扣。

2：同樣是配置方面，最低配車型的車頂扶手僅有副駕駛配有，后排兩側(cè)均沒(méi)有配備，除去性價(jià)比不說(shuō)，車輛行駛在顛簸路段時(shí)，車頂扶手能起到另一個(gè)支撐點(diǎn)的作用，讓乘客更加舒適安全，在基本安全方面做得不足。

3：車輛隔音一般，在我們?cè)囻{過(guò)程中恰好下雨天，第一的感受就是車頂雨滴聲太過(guò)明顯，特別是在暴雨的時(shí)候，與頭頂撐著雨傘的聽(tīng)覺(jué)相差不大，我認(rèn)為這樣會(huì)導(dǎo)致行駛質(zhì)感的降低，如果在隔音降噪方面做得更好，我相信整個(gè)駕駛心情更愉悅。

亮點(diǎn)

1：乘坐空間大，特別是后排，對(duì)于車長(zhǎng)3.4米的歐拉R1來(lái)說(shuō)，能敲二郎腿的后排空間算得上表現(xiàn)出色，能很好的滿足日常需求，雖然定位是城市代步車，優(yōu)異的后排空間依然值得稱贊。

2：座椅舒適，全車座椅都比較柔軟，帶來(lái)了不錯(cuò)的乘坐感受，同樣是后排表現(xiàn)更好，由于R1的座椅布局為四座，所以后排的座椅有保證足夠的寬度，而且坐墊長(zhǎng)度適中，對(duì)于腿部的承托到位，另外前排座椅下方傾斜的地臺(tái)設(shè)計(jì)，同樣為腳步帶來(lái)支撐。

3：車內(nèi)儲(chǔ)物空間多，除了車門門板的基本儲(chǔ)物格，中控屏下方有一個(gè)比較深的儲(chǔ)物空間，能很好的放置手機(jī)。而在手剎前方設(shè)置了一個(gè)小型儲(chǔ)物格，專用于車鑰匙的擺放，在下方同樣騰出了一個(gè)長(zhǎng)條形空間，手剎后方還有一個(gè)杯架。在儲(chǔ)物方面同樣能很好應(yīng)對(duì)日常出行的需求。

此次對(duì)比的車型為歐拉R1 2019款 女神版（補(bǔ)貼后售價(jià)為7.98萬(wàn)元）和比亞迪e1 2019款 耀版（補(bǔ)貼后售價(jià)為7.99萬(wàn)元），兩車在售價(jià)方面接近。

在車身尺寸方面，兩者相差不大，R1的軸距更加出眾，達(dá)到2475mm，直接帶來(lái)了更好的后排乘坐空間，車輪制動(dòng)同樣是R1更有優(yōu)勢(shì)，擁有16寸輪轂以及盤式后制動(dòng)器，不過(guò)相比于4座的R1，比亞迪e1的5座更加實(shí)用。

在電動(dòng)機(jī)方面，比亞迪e1擁有更高的總功率，扭矩兩者相差不大，但快充時(shí)間和續(xù)航里程R1會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

在主/被動(dòng)安全裝備方面，對(duì)比于比亞迪e1，R1的配置更讓人放心，前排側(cè)氣囊，車身穩(wěn)定、剎車輔助等等安全配置應(yīng)有具有。

外/內(nèi)部配置方面，兩者各有優(yōu)勢(shì)，比亞迪e1帶有皮質(zhì)方向盤和8英寸的液晶儀表，而歐拉R1則有前排無(wú)鑰匙進(jìn)入和仿皮座椅。

多媒體配置方面R1可以說(shuō)更加出彩，雖然中控屏尺寸沒(méi)有e1來(lái)得大，但其語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)會(huì)帶來(lái)更多便利。

不過(guò)在燈光配置方面，比亞迪e1完勝，帶有全LED燈源以及觸摸式閱讀燈等，而R1僅有LED日間行車燈。

最后對(duì)比的玻璃/后視鏡配置，歐拉R1的表現(xiàn)會(huì)更勝一籌，擁有如主副駕化妝鏡，外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等。

總結(jié)：長(zhǎng)城汽車在此之前已經(jīng)推出C30和WEY P8兩款新能源車型，在這個(gè)基礎(chǔ)上繼續(xù)打造獨(dú)立的新能源品牌歐拉，由此看出，即使當(dāng)下新能源汽車在某些方面尚未有傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展成熟，但新能源車型的廣泛鋪排也意味著即將成為往后的造車趨勢(shì)，

另外，我認(rèn)為新能源小型車會(huì)更容易讓消費(fèi)者接受，畢竟如今一臺(tái)汽車已經(jīng)不能滿足部分家庭的用車需求，所以在擁有燃油汽車之余，能增添一臺(tái)售價(jià)不太高，而且能很好的應(yīng)對(duì)日常代步的新能源車，確實(shí)是一個(gè)很好的選擇。

不過(guò)從本次試駕的歐拉R1可以看出，這個(gè)級(jí)別的車型在細(xì)節(jié)和用料上還沒(méi)有得到很好的把控，就像車內(nèi)多處外漏著螺絲帽等方面，整體上依然有進(jìn)步空間。而這不僅是對(duì)于長(zhǎng)城歐拉而言，甚至對(duì)于其他新能源品牌，同樣需要時(shí)間的考證，只有做得更好，A0級(jí)別新能源車才能得到廣泛消費(fèi)者的喜愛(ài)。