今年以來，汽車界有一個(gè)很明顯的動(dòng)向，就是有關(guān)于"氫能源"的報(bào)道越來越多。沒錯(cuò)，除了大家耳熟能詳?shù)碾妱?dòng)車之外，如今的"氫能源"也成為了一個(gè)被頻繁提及的關(guān)鍵詞。不過，這個(gè)被視為新能源汽車的"終極解決方案"還是出事了。

挪威當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，位于桑維卡的一座加氫站發(fā)生了爆炸，事故觸發(fā)附近一輛非燃料電池車的安全氣囊，車內(nèi)兩名乘客被安全氣囊所震傷。據(jù)悉，為了安全起見，加氫站運(yùn)營(yíng)公司Nel Hydrogen關(guān)閉了旗下多家加氫站的運(yùn)行。挪威部分地區(qū)的加氫網(wǎng)絡(luò)隨之癱瘓，豐田和現(xiàn)代已經(jīng)停止了在挪威的氫燃料電池車銷售業(yè)務(wù)。

（挪威加氫站爆炸現(xiàn)場(chǎng)）

無疑，如今的"氫能源"算是備受期待的一種新能源汽車方案。

相較于純電，氫燃料最大的優(yōu)勢(shì)在于，3分鐘就能做到能源補(bǔ)給完畢，這點(diǎn)和汽油車很像，畢竟與動(dòng)輒充電時(shí)間1個(gè)小時(shí)左右的電動(dòng)車相比，氫燃料電池車的優(yōu)勢(shì)還是十分明顯的。而且氫燃料不會(huì)燃燒任何東西，它們只排放水，這對(duì)于環(huán)境的保護(hù)是非常有效果的。因此，氫也被認(rèn)為是當(dāng)下應(yīng)用于汽車上的最環(huán)保的綠色可再生能源。

而在氫能源這方面，日系車也確實(shí)做出了不少貢獻(xiàn)。以豐田來說，它與CleverShuttle在近日已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1000000公里的氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)里程碑。而這一里程碑的達(dá)成，也進(jìn)一步證明了燃料電池系統(tǒng)的可靠性。與此同時(shí)，豐田預(yù)計(jì)在2020年代初期推出第二代Mirai氫燃料電池車，一系列重大的技術(shù)改進(jìn)將得到武裝。更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃也是有的。此外，豐田計(jì)劃在2025年開始，為旗下的SUV、皮卡、商用卡車系列陸續(xù)裝備更加成熟的氫燃料電池車型。

（豐田Mirai）

不止是豐田，國(guó)內(nèi)的"氫能源"也逐漸受重視了。

進(jìn)入2019年，氫燃料電池汽車頻繁被提及，多種跡象表明氫燃料將不再坐冷板凳。2019年兩會(huì)，在汽車大佬為發(fā)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的建言之中，最大的熱點(diǎn)之一毫無疑問是"氫能源燃料電池汽車"。

同時(shí)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦《2019年新能源汽車藍(lán)皮書編寫啟動(dòng)會(huì)暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研討會(huì)》，而核心要點(diǎn)就包括了"汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動(dòng)為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，交給市場(chǎng)來選擇。"這也意味著，新能源汽車領(lǐng)域電動(dòng)汽車一家獨(dú)大的局面需要發(fā)生變化，氫能源或許會(huì)迎來新的發(fā)展。

如今，全國(guó)有超過20個(gè)省市出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，氫能源市場(chǎng)規(guī)?；蜻_(dá)萬億級(jí)。比如山西省提出將依托太原市、大同市、長(zhǎng)治市等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展試點(diǎn)示范，將山西打造成中國(guó)"氫谷"。不難看出，氫能源的發(fā)展還是很光明的。

不過，此次的爆炸事故也無疑將氫燃料電池車推向風(fēng)口浪尖，安全問題再次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

事實(shí)上，此前就是由于氫元素本身的一些問題，使得大家對(duì)于氫能源汽車的發(fā)展不敢冒進(jìn)。因?yàn)闅湓靥焐容^"活潑"，是易燃易爆氣體，不管是在加注站還是在汽車上，都會(huì)是危險(xiǎn)源，怎么做到安全的使用是一個(gè)不小的難題。所以這也是為什么到現(xiàn)在，這個(gè)很豐滿的理想仍舊沒有得到好的實(shí)踐的原因。

當(dāng)然，也不是說"氫能源"就不好了。相反，它確實(shí)是非常高效環(huán)保的一種"新能源汽車"。若是能夠得到推廣，這個(gè)發(fā)展方向肯定是不錯(cuò)的。但不能忽視的是，在發(fā)展途中，怎么將"氫能源"的安全問題解決是個(gè)難點(diǎn)。畢竟就連技術(shù)壁壘沒有這么前者難的電動(dòng)車，也接連發(fā)生不少了自燃事件。

氫能源的前景是可以期待的，可一定要穩(wěn)步發(fā)展。就如汽車工程協(xié)會(huì)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》曾指出，到2030年中國(guó)氫燃料電池汽車將超過百萬輛，目前仍處在起步階段，萬不可因噎廢食。而制氫、儲(chǔ)氫技術(shù)發(fā)展革新，也是迫在眉睫。

如今，正處在汽車變革的重要時(shí)期，這個(gè)時(shí)候，未來技術(shù)的選擇就尤為關(guān)鍵。但事實(shí)卻是，什么是新能源汽車的主流技術(shù)路線，現(xiàn)在大家還有不少的分歧。所以短期內(nèi)氫能源汽車想要超越電動(dòng)汽車，難度還是很大的?；蛟S只有在以后發(fā)展的途中一一解決掉各種技術(shù)壁壘，這個(gè)美好的愿景才能逐漸實(shí)現(xiàn)。

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