?終于終于，翹首以盼的領(lǐng)克03高性能計劃露出了廬山真面目。

目前打頭陣的就是前不久在深港澳車展亮相的“街道疾客”03+，外觀增加了一些碳纖維套件，為車輛提供40千克的下壓力，車廂更是隨處可見的Alcantara，誘惑著駕駛者不斷地釋放腎上腺素。

重點是動力系統(tǒng)，03+搭載沃爾沃2.0T Driver-E發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，擁有254匹馬力和350牛米的峰值扭矩。

還有在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，03+的百公里加速僅需5.9秒，這成績終于和高爾夫GTI、福克斯ST站在同一水平線，而03的駕乘質(zhì)感本來就令人驚喜，現(xiàn)在多了一個“+”，這次不可能是套著運動外殼的家用車吧。

還有脫胎于TCR賽車的03 Cyan概念車，把2.0T壓榨到528馬力和504牛米，匹配換擋不到60毫秒的6速序列式變速箱，零百加速4.4秒，0-200KM/H和法拉利599一樣僅需短短10秒，極速可達310KM/H。

雖然這些03開起來的感覺怎么樣，暫時不清楚。

但是一想到媲美同級性能車的數(shù)據(jù)，想到價格比國產(chǎn)的合資性能車更加親民，難免感慨一句：

中國這班玩車的車迷，天亮了；中國的性能車發(fā)展史，天亮了。

以往只能在滿是外文的論壇，看著別人用一部蘋果的價格淘來爺爺輩的高爾夫GTI、205 GTI、思域Si等等國民性能車，而且無論怎么折騰，他們都不會心疼，因為保有量太多了。

每次看到這種情況，隔著屏幕我都按耐不住自己的羨慕嫉妒恨，為了平復(fù)內(nèi)心，只有到XX二手車怒搜，期待找到一輛價格便宜，同時有意思的車型。

然而這經(jīng)常是無用功，最后還是回到論壇，接著對別人的大玩具流口水。

▲標(biāo)致205 GTI

好在領(lǐng)克準(zhǔn)備在2019年打開國產(chǎn)性能車的大門，給我們這群口袋里沒多少錢的人看到了玩車的希望。

或許等到03性能版的殘值等于一部蘋果時，我可能頭發(fā)花白，眼睛不好使，走不動道了，出門也只能坐無人駕駛的電動車。

不過這至少是一個好的開始，代表國產(chǎn)性能車邁入一個全新的階段，甚至可以說是從0到1的突破。

放在10年前，誰也不敢想，堅持走家用路線不動搖的國產(chǎn)車，和不顧群體、崇尚個人主義的高性能，也有合體的一天。

如果知道以前的國產(chǎn)“性能車”有多辣眼睛，才會明白今天這一刻有多難得。

別看現(xiàn)在的吉利設(shè)計，具有強烈的識別度和考究的細(xì)節(jié)，其實之前也有過一段黑歷史。

李書福這人帶有點冒險精神和浪漫主義，愿意做出大膽的嘗試。于是在2001年的上海車展，吉利帶來第一款國產(chǎn)跑車美人豹，定位于都市跑車。

此時距離吉利第一輛車下線才過了3年。

吉利聲稱美人豹是意大利設(shè)計公司操刀，但是明眼人一看，這不就是縮水版豐田Supra和Celica的合體嘛。

而且抄作業(yè)也沒有抄到位，14英寸的小腳和纖弱的車身一搭，絲毫沒有跑車的氣場，反倒像小作坊用錘子敲打而成的“仿制品”。

作為一款雙門跑車，引擎蓋下卻是美日同款的1.3L發(fā)動機，僅僅輸出可憐的85馬力，百公里加速耗時13秒左右。

所以美人豹單純是打著“雙門”的名義，真正的性能層面徹底和“跑車”沾不上邊，然而考慮到6.98萬起步的售價，你還忍心再要求什么嗎？

隨后在2006年和2009年，吉利緊接著推出第二代、第三代美人豹，分別改名為靂靚和中國龍，取消孱弱的1.3L，提供1.5L或1.8L發(fā)動機。

即便如此，性能并沒有明顯的進步，外觀也是差強人意的生硬，倒是實惠的價格仍然吸引到一部分消費者。

說不定保留幾十年乃至一百年以后，吉利成為一家比肩大眾、豐田的世界級車企，美人豹也會迎來升值的一天。

▲吉利中國龍

我是等不到那一天了，希望收購了蓮花的吉利，如果有計劃在未來推出第四代美人豹，使用英國人的輕量化、中置后驅(qū)布局和底盤調(diào)校技術(shù)，想想都激動。

對于造車這條路，吉利和奇瑞像是同手同腳一起走路的兄弟，后者在2005年上海車展向眾人展示了未來的跑車藍圖。

代號“M14”是一款敞篷概念車，是奇瑞和賓尼法利娜合作的產(chǎn)物。不得不說，有了法拉利、瑪莎拉蒂設(shè)計公司的加持，M14的質(zhì)感和完成度明顯高于美人豹。

當(dāng)時的奇瑞對M14寄予的期望，大概有幾十層樓那么高，一度決定銷往海外，為中國品牌打個榜樣。

由于這不是簡單的套殼車，工程師花了不少時間攻克時艱，導(dǎo)致上市時間一再跳票。

據(jù)悉在2007年初，M14的大部分項目已經(jīng)完成，使用前麥弗遜和后多連桿懸掛，搭載具有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙VVT技術(shù)的全鋁2.0T發(fā)動機，可輸出196馬力和290牛米，零百加速不到6秒。

沒想到M14在折疊硬頂方面遇到技術(shù)瓶頸，研發(fā)一度進入停滯狀態(tài)，等到2008年下旬，第一臺測試車這才下線。

隨后在2009年，奇瑞至少制造了三批M14測試車，每批五輛車左右，獨立完成了一系列相關(guān)路試和碰撞測試，網(wǎng)上也曝光出路試車的諜照，大家都在期待M14的到來。

與此同時，M14拿到真正的名字——A3CC，本來計劃在2010年年中上市，結(jié)果又是因為折疊硬頂?shù)年P(guān)系，第二次推遲到2011年上半年。

再后來就不了了之，或許是成本超出，或許是奇瑞內(nèi)部的問題，M14成為中國汽車歷史的遺珠，估計這會停在蕪湖的某個角落吃灰吧。

▲奇瑞在2007年廣州車展還推出過A6CC（2010年改名為瑞麒Z5）

既然M14沒能成為中國第一款量產(chǎn)的敞篷跑車，這頭銜就落到比亞迪S8身上。

同樣是上海車展，比亞迪在2007年發(fā)布了F8敞篷概念跑車，相比上一屆的奇瑞M14，F(xiàn)8更接近于量產(chǎn)車狀態(tài)。

▲參加底特律車展的比亞迪F8

F8的外觀是比亞迪當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)套路，把幾款車的一部分糅合在一起。車頭是奔馳CLK，其余的造型包括尾部和內(nèi)飾布局，都和雷諾梅甘娜CC極為相似，連軸距也只有2毫米的誤差。

▲比亞迪F8

▲奔馳CLK

▲雷諾梅甘娜CC

和美人豹一樣是樣子貨的F8，搭載140馬力和186牛米的2.0L發(fā)動機，匹配CVT變速箱，百公里加速耗時14秒，開蓬時間則為25秒。

2009年7月，F(xiàn)8改名為“S8”后上市，售價為16.58-20.68萬，這是最便宜的敞篷車，卻也是當(dāng)年最貴的國產(chǎn)車之一。

有小道消息稱，2010年停產(chǎn)的那一年，財報顯示只賣出7輛S8，稀有度堪比布加迪。

2007年9月上市的中華酷寶大概是國產(chǎn)跑車中，不止是外觀最漂亮，也是最有性能和改裝潛力的一款車。

這要歸功于華晨把設(shè)計交給喬治亞羅，同時運用了第八代三菱戈藍的技術(shù)總成，所以酷寶相當(dāng)于跑車版戈藍。

酷寶搭載國產(chǎn)的三菱4G93 1.8T發(fā)動機，擁有170馬力和235牛米，匹配6速手動變速箱，百公里加速僅需9.3秒。

行走系統(tǒng)和戈藍一樣是前雙橫臂、后多連桿獨立懸掛，為后期升級提供了堅實的基礎(chǔ)。

多數(shù)人的玩法是升級渦輪、改為機械增壓，或者是使用正版4G93缸體混搭4G92的MIVEC缸蓋，再對周邊升級和調(diào)校，此時大概有250-300馬力。

激進一點則是移植戈藍VR-4的6A13TT 2.5L雙渦輪V6發(fā)動機+全時四驅(qū)系統(tǒng)，一著車就有280馬力和363牛米。

何況90年代的原廠日系發(fā)動機只是限制在“君子協(xié)定”的280馬力，一旦解開封印，民間有人改到600馬力的穩(wěn)定輸出。

中華也清楚酷寶和日系車的淵源，所以在2012年北京車展，帶來了一款由日本改裝廠TRUST主理的“中華TRUST跑車”。

成立于1977年的TRUST目前是日本三大改裝部品供應(yīng)商之一，曾經(jīng)在1983年的全日本耐久賽中，TRUST所率領(lǐng)的廠隊創(chuàng)下6站全勝的記錄，從此一炮走紅。

▲1983年全日本耐久賽的功臣——TRUST保時捷962C賽車

TRUST為酷寶打造了一套夸張的寬體，重新設(shè)計的前保險桿后方隱藏著巨大的Greddy中冷器，說明加持的渦輪個頭可不小。

行走系統(tǒng)則是鍛造的Rays Volk Racing VR G2輪轂和東洋Proxes輪胎，使用Greddy的六活塞制動卡鉗，估計這一身改件比原車還貴。

遺憾的是，這輛酷寶明明武裝到牙齒，中華卻沒有公布動力系統(tǒng)，這輛“中華TRUST跑車”在車展結(jié)束后也不知所蹤。

2012年的北京車展，除了“中華TRUST跑車”之外，自主品牌還有一款驚世駭俗的跑車，即江淮和悅SC。

江淮本來以商用車聞名，推出跑車的消息成功抓住不少人的眼球，大家也不知道葫蘆里面賣的是什么藥。

相比以上幾款至少看著是輛車的“跑車”，和悅SC給人的感覺像是地攤貨的大玩具。

前臉就是進氣格柵堆在一起，側(cè)面有奧迪R8的元素，尾部是魔改的法拉利612，渾身散發(fā)著用力過度和濃厚的塑料氣息。

根據(jù)江淮公布的消息，和悅SC竟然是后置后驅(qū)布局，搭載2.4L發(fā)動機，擁有164馬力和213牛米，底盤則是前麥弗遜、后梯形連桿式獨立懸掛。

至于是真是假，反正和悅SC最終沒有上市，只有江淮自己才知道了。

自主品牌在探索性能車的道路上，不光有跑車，兩廂小鋼炮也沒有缺席。當(dāng)然了，比亞迪F3-R這類掛一個“R”，冒充運動版的兩廂家用車不在討論范圍內(nèi)。

長安在2013年發(fā)布逸動兩廂版——致尚XT（在2015年改名為“逸動XT”），搭載1.5T發(fā)動機，擁有170馬力和230牛米，匹配6速自動變速箱，百公里加速跑進了10秒俱樂部。

但是這成績和對外宣傳的“高性能運動轎跑”，實在有一段不短的距離，難以服眾。

等到2017年的上海車展，新一代逸動問世之際，長安帶來了高性能版本的逸動R。

逸動R換裝更為激進的外擴的梯形格柵，尾部的大尾翼、擾流板和雙邊雙出排氣非常有戰(zhàn)斗氣息。

內(nèi)飾則采用大面積的Alcantara和碳纖維材質(zhì)，方向盤則改為平底的形狀，還有一對桶形座椅。

關(guān)鍵的動力系統(tǒng)升級為2.0T發(fā)動機，長安沒有公布數(shù)據(jù)，預(yù)計是CS95同款的2.0T藍鯨發(fā)動機，擁有232馬力和360牛米，和高爾夫GTI的動力相差無幾，看上去有跑進7秒的可能。

只是新一代逸動XT都開賣半年了，上一代逸動R至今沒有半點消息，沒辦法一探究竟，估計也是石沉大海了。

不過到2017年年底，另外一款跑到6.94秒的國產(chǎn)性能車，重新喚起眾人對國產(chǎn)性能車的念想。

在名爵6上市之際，官方提前開始一番小規(guī)模的高性能版測試。

新車搭載1.5T發(fā)動機，斷油轉(zhuǎn)速高達7200轉(zhuǎn)，擁有190馬力和300牛米的輸出，完全是小鋼炮的水準(zhǔn)。

其實一部分國產(chǎn)品牌，之前也有加速成績驚人的車型，只不過是電動車，差了一點意思。

名爵6還在操控、制動和轉(zhuǎn)向等方面下功夫，配備半熱熔博天族RE 003性能胎、限滑差速鎖、絞牙避震和4活塞剎車卡鉗，這才是車迷想要的性能車。

最終實測的百公里加速是6.94秒，而且是匹配6速手動變速箱，最大限度放大了駕駛樂趣，消費者都拿著錢期待新車的上市。

可是名爵6賣了一年半載，高性能版說好在2018年上半年上市，到年底，再到現(xiàn)在2019年，并沒有一句準(zhǔn)話。敢情這只是車企的煙霧彈，最后卻讓大家空歡喜一場。

不止是消費者留有遺憾，至今沒有量產(chǎn)的名爵6高性能版，很有可能錯失了在中國汽車史留名的機會。

看了一圈下來，國產(chǎn)性能車有性能的，沒有上市；有得買的，幾乎是賣一個造型，偏偏沒有一款真正的國產(chǎn)性能車。

所以當(dāng)領(lǐng)克03高性能版的PPT在網(wǎng)上曝光時，才會又一次引起眾人的關(guān)注，等了這么多年，終于有一款靠譜的國產(chǎn)性能車。

底子不俗，如果價格也在大家的接受范圍內(nèi)，可以趕在電動車時代來臨之前，讓我們體驗一把汽油車的快感。

而且長城和吉利兩位人大代表，都在今年的兩會上交了規(guī)范改裝的提案，對于國內(nèi)現(xiàn)在缺乏相關(guān)法律法規(guī)導(dǎo)致的汽車行業(yè)灰色地帶提出了建議。

或許在這允許汽油車上路的最后10年內(nèi)，有朝一日實現(xiàn)開放、合法改裝，到時有車可玩，可以玩車才有利于栽培汽車文化。

話說回來，從3月份公布03高性能計劃到今天，領(lǐng)克至今沒有公布03+的價格和具體的上市時間。

據(jù)說很有可能在WTCR寧波站這一具有代表性的地方和節(jié)點上市，至于價格是否有驚喜，現(xiàn)在能做的也只有等待和抓緊搬磚了。

《汽車文化》| 作者：李日新