這是極駕客的第2226篇文章

“

我在哪兒？我要去哪兒？我要怎么去？

”

確定目的地，使用車機(jī)交互設(shè)定導(dǎo)航路徑或是連接手機(jī)，打開第三方地圖軟件使用車機(jī)映射選擇躲避擁堵的路徑?！皩?dǎo)航到目的地”，在2020年的汽車生活中已經(jīng)變得非常的簡單和智能，能夠有效地幫助駕駛者做好路徑規(guī)劃和時間管理，這究竟應(yīng)該歸功于車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展還是智能手機(jī)的進(jìn)步？別忘了前提條件，這一切目前依然是基于GPS框架下的科技紅利，而未來，可能還會有北斗系統(tǒng)的功勞。

如果你的年齡已經(jīng)介于后浪和前浪之間，你可能還記得小時候坐車出行時，司機(jī)在加油站小憩時，除了方便，大多還會拿出一張紙質(zhì)地圖，研究研究下一個三岔路口究竟應(yīng)該左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)。如果是在市區(qū)駕車，駕駛者大多對駕駛線路爛熟于心——畢竟那個時候沒有這么多四通八達(dá)的道路，路上也沒有這么多車輛，城區(qū)甚至也沒有那么大，誰誰誰記路特別厲害，還會被人送外號“活地圖”。

來到今時今日，可能好多駕駛者根本沒動過“記路”的念頭，因為導(dǎo)航軟件的確太方便了，即使大家知道怎么去目的地，甚至是每天上班都走一遍路徑，司機(jī)們也會習(xí)慣打開導(dǎo)航，因為在躲避擁堵這件事情上，電腦明顯勝過了人腦。

早在30年代，就有想法比較多的人設(shè)計過原始的車載導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)時出現(xiàn)了一款名為ITERAVTO的外接設(shè)備，可以放在車輛的儀表臺上。這個系統(tǒng)使用卷紙地圖，首先將地圖插入設(shè)備并手動設(shè)置當(dāng)前位置，然后將設(shè)備用電纜與速度計相連。當(dāng)你移動時，地圖上的標(biāo)記就會跟著你的方向移動。兩個問題，首先它沒有路徑規(guī)劃功能，只是可以輔助你了解當(dāng)前位置；第二，汽車速度計在當(dāng)時就不太靠譜，更別說通過它再外接一個測距設(shè)備了。

60年代和70年代，日本人和美國人都比較熱衷于研究車載導(dǎo)航設(shè)備。1961年Hidetsugu Yagi設(shè)計了一個基于無線信號的原始導(dǎo)航系統(tǒng)；1966年通用汽車開發(fā)了一種輔助系統(tǒng)，稱為DAIR(駕駛員輔助、信息和路由)，被認(rèn)為是現(xiàn)在安吉星的前身；1973年，日本國際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省(MITI)和富士重工共同發(fā)起了日本汽車導(dǎo)航系統(tǒng)研究項目CATC(綜合汽車交通控制)。這些研究成果同樣具有兩大特點——高成本，低效率，所以自然沒有普及的意義。

80年代，本田推出了相對于前20年的發(fā)明成果更靠譜的一款車載導(dǎo)航設(shè)備。它的兩點進(jìn)步——基于地圖，并且第一次成為新車的原廠可選配置。它沒有GPS，用陀螺儀定位，有兩根導(dǎo)線和氦氣陀螺儀來確定你的位置，CRT顯示器上用圓點顯示當(dāng)前的位置，所有的計算都由16位計算機(jī)提供。與今天的導(dǎo)航解決方案相比，它非常昂貴，價格是2746美元，大概相當(dāng)于可以選裝它的雅閣車價的四分之一。

真正改變車載導(dǎo)航命運的人，是羅納德·里根。1983年，當(dāng)美國總統(tǒng)羅納德·里根簽署行政命令，允許平民使用GPS技術(shù)時，他可能并不知道自己在書寫歷史。全球定位系統(tǒng)是60年代為美國國防部的需要而開發(fā)的，這一行政命令讓公眾使用GPS成為了可能。三十多年后，幾乎每個人都在使用它，來了解自己在哪兒，要去哪兒以及怎么去。

雖然GPS開放了民用，但整個80年代大家似乎依然沒有把這種通過衛(wèi)星定位的技術(shù)和車載導(dǎo)航聯(lián)系起來。加州的Etak Navigator在1985年推出，使用英特爾8088微處理器和磁帶驅(qū)動器。盒式磁帶不能存儲大量的信息，僅在洛杉磯地區(qū)，就需要4個磁帶，使用導(dǎo)航需要頻繁更換磁帶。Etak有地址地理編碼，將地址轉(zhuǎn)換成緯度/經(jīng)度，并且系統(tǒng)支持自我校正。Etak Navigator的價格是1500美元，比本田的陀螺儀便宜了些，但依然毫無性價比。

1987年，日本在導(dǎo)航技術(shù)上給了汽車世界兩項模糊但重要的進(jìn)步。豐田皇冠轎車首次配備了內(nèi)置CD-ROM的航跡推算導(dǎo)航系統(tǒng)，并首次配備了彩色顯示器。這些80年代的嘗試在導(dǎo)航精度上依然不能讓人滿意。所以第一次在將GPS運用在車載導(dǎo)航上的汽車品牌究竟是哪家？

答案意外而又不意外。潛心研究黑科技百年的馬自達(dá)，在1990年推出的轉(zhuǎn)子跑車Eunos Cosmo上，使用了GPS系統(tǒng)。在20世紀(jì)90年代，幾乎每個汽車制造商都開始探索和試驗GPS導(dǎo)航的能力。1990年，馬自達(dá)發(fā)布了第一輛內(nèi)置GPS系統(tǒng)的汽車；1992年，豐田Celsior成為了第一輛帶有聲控GPS系統(tǒng)的汽車；1994年，BMW第一次推出裝有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車,技術(shù)由飛利浦提供；1995年美國制造商第一次推出裝有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，技術(shù)來自我們現(xiàn)在熟悉的Garmin, 推出的品牌則是現(xiàn)在已經(jīng)消失的奧茲莫比爾。

90年代的嘗試期之后，服務(wù)商在2000年大幅提高民用GPS的定位精度，基于GPS的車載導(dǎo)航正式成為一種普及化汽車配置。從簡單的電子地圖，到線路規(guī)劃，到現(xiàn)在的結(jié)合實時路況為駕駛者推薦躲避擁堵的路線，甚至是基于GPS和地圖的支持實現(xiàn)車輛的自動駕駛。

理論上來說，從90年代到現(xiàn)在，車載導(dǎo)航設(shè)備的工作原理并沒有再一次革新，不過隨著車機(jī)運算速度的越來越快、地圖服務(wù)商所提供的信息越來越豐富以及整車OTA的普及，車載導(dǎo)航變得越來越實用。不過問題也隨之而來，目前的車載導(dǎo)航，理論上有著和手機(jī)的第三方導(dǎo)航App相同的工作原理，手機(jī)的更新迭代遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于汽車，生活中我們也更習(xí)慣和手機(jī)進(jìn)行交互行為而不是汽車。我們判斷一款車載導(dǎo)航是否“好用”如今的標(biāo)準(zhǔn)，是它能不能實現(xiàn)和手機(jī)導(dǎo)航相同的精準(zhǔn)和便捷。既然我們?nèi)巳硕伎渴謾C(jī)活著，即使越來越好用，但功能性很難超越手機(jī)的車載導(dǎo)航，依然只能扮演“雞肋”和“備胎”的角色。車載導(dǎo)航如何求變？車企和供應(yīng)商需要新一輪的裝備競賽，比如可能在全新一代梅賽德斯-奔馳S級上采用的全息投影技術(shù)將車載導(dǎo)航信息完全3D化，讓車載導(dǎo)航的功能性和可閱讀性超越手機(jī)，是我們未來能接著聊車載導(dǎo)航的前提。

END_