今年5月，汽車產(chǎn)銷量分別達到了184.8萬臺和191.3萬臺，同比分別下降了21.2%和16.4%，相比之下降幅有所擴大。事實上汽車產(chǎn)銷下滑勢態(tài)加重有一部分原因在于中低端車型的消費群體購買能力下降，另外國六排放標(biāo)準的切換過程也對廠家、經(jīng)銷商帶來了一定程度的影響，而國家鼓勵政策的姍姍來遲又使得部分消費者選擇按兵不動。無論如何目前的汽車市場正處于低迷狀態(tài)，有不少車企在這大環(huán)境的影響下出現(xiàn)了銷量嚴重下滑的現(xiàn)象。

雷諾就是其中之一，可能有不少人對這個品牌表示陌生，但事實上它進入國內(nèi)市場的時間并不短，早在1993年，雷諾汽車就與中國航天集團成立了三江雷諾汽車有限公司，如今，三江雷諾搖身一變成為了東風(fēng)雷諾，但仍然沒有逃脫法系車在華不受待見的詛咒，縱觀近些年來東風(fēng)雷諾在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，顯然有點力不從心。

5月銷量再度遇冷，東風(fēng)雷諾令人堪憂

2019年是雷諾誕生的第121年，也是東風(fēng)雷諾成立的第6年，不過對于東風(fēng)雷諾來講似乎并沒有什么值得開心的地方，因為在今年1-5月其累計銷量還不足7400臺，今年5月的單月銷量也僅有1008臺，同比去年更是下滑了80%。雷諾的銷量遇冷事實上也不足為奇，在2016年東風(fēng)雷諾先后推出了科雷嘉和科雷傲兩款SUV，僅憑二者在2017年創(chuàng)下了72188臺的銷量成績，不過時至今日，東風(fēng)雷諾旗下依舊只有兩款車型在售，并且所覆蓋的細分市場僅有緊湊級。

面對如今競爭激烈的環(huán)境，產(chǎn)品單一無疑是最大的弊端，況且雷諾旗下車型的價格在同級之中也沒有優(yōu)勢可言，就拿科雷傲來講，以其17.98~26.98萬的價格區(qū)間，直接將競爭對手鎖定在了本田CR-V、大眾途岳、日產(chǎn)奇駿等熱銷車型身上，而其中CR-V與途岳的起步價還要比科雷傲更低。一方面品牌知名度不高，旗下車型可選性較小，另一方面其一直以較高的姿態(tài)看待中國市場，相信除了部分喜歡小眾品牌的消費者會予以考慮之外，大部分務(wù)實的消費者是很難對它提起興趣的。

全新純電動SUV K-ZE會是救星嗎？

去年10月，雷諾在法國巴黎舉辦了“雷諾之夜”，并發(fā)布了一款純電動SUV——雷諾K-ZE，據(jù)悉該車或?qū)⒊蔀槔字Z引入國產(chǎn)的第三款車型，考慮到目前中國電動汽車市場正處于高速增長的狀態(tài)，那么雷諾K-ZE的到來又能否解除東風(fēng)雷諾現(xiàn)有的困境呢？

當(dāng)然K-ZE的引入無疑豐富了雷諾在華的產(chǎn)品陣容，為品牌增添了一部分實力，但想要救東風(fēng)雷諾于水火之中，似乎并不能輕易辦到。從產(chǎn)品層面來看，跟據(jù)歐洲NEDC評測數(shù)據(jù)顯示，K-ZE的續(xù)航里程僅為250km，以這樣的數(shù)據(jù)似乎很難在國內(nèi)純電動緊湊級SUV領(lǐng)域立足，要知道目前的主流車型例如比亞迪宋新能源、威馬EX5等，它們的續(xù)航里程已經(jīng)達到了400km甚至更高，我們不難想象雷諾K-ZE的實用性會因為其續(xù)航里程而大打折扣，這樣一來又有多少消費者會選擇購買呢？

【寫在最后】

雷諾在國內(nèi)市場逐漸被邊緣化，一方面在于旗下車型較少、性價比不盡人意，而另一方面在于其品牌知名度不高，而未來預(yù)計引入國產(chǎn)的第三款車型K-ZE，又不怎么具備競爭優(yōu)勢，畢竟續(xù)航里程跟不上主流，若非在價格方面為消費者帶來更大的驚喜，想要扭轉(zhuǎn)局面似乎就有些困難了。