乍一看這款Renault City K-ZE，足夠雷諾，基本一眼就能辨認(rèn)出的家族模樣，擺在整個展臺最顯眼的地方。

在偌大的展廳里，要想辨認(rèn)出一款電動車不難，因為它的旁邊必然會有充電樁，而Renault City K-ZE則打開了引擎蓋，用以吸引人們的目光。

其次，繞車一圈，車身尺寸實在有點小氣，剛好看見有媒體同行在里面拍攝，一位身材偏中等的男士差點放不了自己的腿腳。

轉(zhuǎn)到最能直觀體現(xiàn)電動車“與眾不同”的中控臺，無明顯特征，和一臺傳統(tǒng)的燃油車中控臺毫無區(qū)別，對于那些挑剔的電動車消費(fèi)者來說似乎完全沒有吸引力。

最后才是擁有技術(shù)高度的合資品牌，驗證、研發(fā)、測試，一步一個腳印，自然速度較慢，但市場發(fā)展給不了這樣的時間厚度，不少車企的大規(guī)模鋪陳時間節(jié)點定在了2020年后。而到目前為止，真正進(jìn)入市場競爭的只有東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸純電，而這還是占了全球車型聆風(fēng)的光。2019年，到上海車展，本田兩家車企宣布將會有兩款電動車在下半年正式上市及交付用戶，同廣汽本田VE-1一樣，雷諾的K-ZE也屬于小型SUV。

空間小，續(xù)航一般，成為了K-ZE的短板，未來的用車場景大多會集中在共享服務(wù)中，而它面臨的競爭對手也就集中在了已經(jīng)廣泛出擊的自主品牌陣營中。

在公共充電設(shè)施還不太能跟上車市發(fā)展需求時，家用充電成為了一種“美麗憧憬”。

從這一點上，也能看到東風(fēng)雷諾旗下電動車在家用上的可行性。

雷諾一直強(qiáng)調(diào)，其擁有全球電動先進(jìn)技術(shù)及豐富經(jīng)驗，但從目前這輛Renault City K-ZE上還體現(xiàn)的不太明顯，或者，需要實際體驗后才能得到更為具體的答案。對于東風(fēng)雷諾來說，快速進(jìn)入電動車市場已經(jīng)邁開了第一步，但下一步還應(yīng)該更快一些，已經(jīng)進(jìn)入設(shè)置場景的概念車們能不能讓消費(fèi)者第一時間看到？

同樣需要加快步伐的還有其他車型序列，此次車展上，東風(fēng)雷諾依舊在SUV車型上做文章，發(fā)布了科雷傲探享版，那么，到底轎車陣營的動作什么時候能夠看到？

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