億車/車議

雷諾電動車，中國亮肌肉。近日億車君在武漢高環(huán)試駕即將在中國投產(chǎn)的雷諾純電SUV Renault City K-ZE，輕盈靈動，據(jù)說發(fā)售價格極具魅力，使得閱車無數(shù)，心如鐵石的汽車公社社長衛(wèi)金橋當(dāng)場預(yù)定一臺。

在武漢的采訪中談及最近車市的嚴冬和雷諾在中國市場發(fā)生的巨大波動，東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩坦言：銷量見底是因為庫存泄洪。在五月份，廠家肩住了巨大的壓力，寧可主機廠銷售數(shù)字不好看，也絕不向經(jīng)銷商壓車，幫助他們?nèi)齑??！爸鳈C廠在這個時候需要做的就是真正的從行動上給經(jīng)銷商減負，而不是停留在口頭上。對于東風(fēng)雷諾，當(dāng)務(wù)之急，穩(wěn)定我們經(jīng)銷商的隊伍，讓他們活下去，而且要活的好一些。在最困難的時刻，東風(fēng)雷諾堅定的選擇和經(jīng)銷商站在一邊。 ”

實際上，在去年底剛剛接任時，洪浩就針對經(jīng)銷商發(fā)過一封親筆信，做出5點承諾，要與經(jīng)銷商一起共渡難關(guān)。而從前5個月的運行來看，在多數(shù)企業(yè)庫存攀升、經(jīng)銷商運營壓力增大的情況下，東風(fēng)雷諾卻保持了相對健康的運營，庫存系數(shù)也低于行業(yè)水平，保持了經(jīng)銷商體系的穩(wěn)定。

“ 因為雷諾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)能力還很脆弱，銷售量尚少，日常的保養(yǎng)收入不足以運營支撐，一壓就壓碎了，這和東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商有著巨大的用戶基數(shù)可以抗壓完全不同?！睘榱藥椭?jīng)銷商降低庫存量，經(jīng)過愚公移山的努力，東風(fēng)雷諾提車量一直低于交付量。其中，4月經(jīng)銷商提車548輛，交付1881輛；5月提車1008輛，交付1704輛；6月預(yù)計提車1100輛，交付有望達2020輛。同時，庫存系數(shù)也從3月起持續(xù)降低，從3月份的2.59降到5月份的1.74，6月份預(yù)計將進一步降低至1.3，上半年庫存指數(shù)有望下降一半。成為現(xiàn)在車其中庫存系數(shù)最小也走向健康的經(jīng)銷商。

從三江雷諾到東風(fēng)雷諾，雷諾品牌在中國市場蹉跎２０年，仍在邊緣化徘徊。迄今，東風(fēng)雷諾在中國也只有科雷嘉、科雷傲兩款主力車型，與它在全球市場的地位不相匹配。雷諾在中國何處去？雙方股東們在ＥＶ純電動市場上看到了強勁的增長機會——

雷諾是全球首家提出電氣化汽車未來的汽車制造商，也是歐洲最早開始電動車大規(guī)模研發(fā)的企業(yè)，在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)方面積累了10年的豐富經(jīng)驗。雷諾已擁有豐富、完整的電動車產(chǎn)品陣營，包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(風(fēng)朗 SM3)和新雷諾City K-ZE在內(nèi)的6款電動車，覆蓋多個細分市場；５年來，雷諾贏得3個電動方程式（FE）世界冠軍，也是FE歷史上第一個車隊冠軍獲得者，為FE比賽設(shè)立了規(guī)則。

雷諾集團中國區(qū)市場銷售副總裁 Guillaume Sicard告訴億車君：雷諾擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲累積銷售20萬輛電動車，連續(xù)四年位列歐洲電動車銷量榜首。2018年，雷諾在歐洲的電動車銷量激增36%，下半年更是實現(xiàn)了62％的正增長；在法國，雷諾在電動車市場占有56.8%的份額（包括乘用車和輕型汽車）。

據(jù)了解，雷諾在電動車領(lǐng)域的豐富積累可謂碩果累累。 Guillaume Sicard說：我們培養(yǎng)了3萬多名電動車專業(yè)技術(shù)人員，為電動車研發(fā)制造提供強大的技術(shù)背書；在歐洲擁有一套完整的經(jīng)銷商培訓(xùn)體系，做到100%的經(jīng)銷商通過電動車培訓(xùn)；雷諾還是歐洲第一個推出電池租賃服務(wù)的汽車生產(chǎn)制造商，使得消費者無需在為高昂的電池費用而擔(dān)憂，針對私人電動車用戶，雷諾入股智能充電公司JEDLIX，試點家庭充電，讓用戶在家就能安心充電；

2017年，雷諾集團建立新的子公司—雷諾能源服務(wù)公司，投資智能電網(wǎng)領(lǐng)域，通過促進數(shù)據(jù)通信來實時調(diào)整電力供應(yīng)，擴大電動出行的范圍；并積極布局電動汽車共享出行領(lǐng)域，目前已經(jīng)在巴黎和ZITY Madrid等城市投放數(shù)百臺ZOE共享電動車。

資料顯示，雷諾正努力將清潔能源與電網(wǎng)和建筑連接起來，已經(jīng)在葡萄牙和法國建立了理念超前的智能島（基于電動車共享、太陽能固定存儲和智能充電這三項核心技術(shù)），同時建立了歐洲最大的電池儲能系統(tǒng)，并在歐洲構(gòu)建連接能源的大功率充電站—2019年3月開啟了大規(guī)模的可逆充電試點計劃，運用交流電技術(shù)實現(xiàn)可逆充電，通過這種方式，電網(wǎng)優(yōu)化了當(dāng)?shù)乜稍偕茉吹墓┙o，降低了基礎(chǔ)設(shè)施成本。

東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩認為：從傳統(tǒng)內(nèi)燃機市場轉(zhuǎn)向新能源汽車市場，東風(fēng)雷諾獲得了一次重新展示其品牌、產(chǎn)品和技術(shù)實力的機會。以上這一切資源才是東風(fēng)雷諾強勁的增長點，是東風(fēng)雷諾的未來。

洪浩向記者透露：雷諾集團把中國市場放在“駕馭未來”中期戰(zhàn)略的核心位置，2019年是東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品加速年，隨著兩款產(chǎn)品的推出，踐行“駕馭未來”戰(zhàn)略在中國全面實施；2022年之前，雷諾在中國會推出3款純電動汽車，將其歐洲優(yōu)勢進一步擴大到中國市場?！皷|風(fēng)雷諾已擁有全價值鏈體系力，為打造高品質(zhì)產(chǎn)品打下了堅實基礎(chǔ)，這次這款Renault City K-ZE就是專為中國市場研發(fā)的歐系都市純電SUV，是東風(fēng)雷諾強勢回歸主流合資車企的重大戰(zhàn)役節(jié)點?！?br>

Renault City K-ZE的長寬高分別是3735/1579/1515mm，軸距為2423mm。統(tǒng)計領(lǐng)先的軸距和內(nèi)部空間設(shè)計讓其擁有300L的行李廂空間，滿足更多場景的實用性需求。整車性能設(shè)計方面，Renault City K-ZE電機的最大扭矩125N?m，最大功率33kw，電池容量26.8kWh，電池系統(tǒng)能量密度142Wh/kg，整備質(zhì)量為921Kg且前后軸荷接近1：1，使其能耗更低、操控更加靈活。具體表現(xiàn)為，100-0Km/h剎車距離僅有40米，為同級別最短；百公里能耗量為10.8KWh，在同級中處于領(lǐng)先水平；NEDC工況續(xù)航里程為271Km且實際道路測試數(shù)據(jù)為253Km，誤差僅有7%，遠低于競品的誤差水平。充電效率方面，該款車型的充電功率為7KW。在慢充環(huán)境下，1小時可續(xù)航65Km，4小時可以充滿；在快充環(huán)境下，30分鐘可以充至30%-80%，續(xù)航里程可以達到135Km。同時，目前市面上88%的直流充電樁和92%的交流充電樁可以為其適配，且可以使用家用220V電源直接充電。

在產(chǎn)品設(shè)計中，安全被東風(fēng)雷諾放在了很重要的位置。電池本身安全方面，電池通過擠壓、穿刺、振動等16項檢驗，安全性達到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。防熱處理方式上，電池采用隔膜陶瓷涂覆設(shè)計，將陶瓷顆粒涂覆在隔膜上，提高隔膜耐熱收縮性，防止隔膜收縮造成大面積短路。同時配備智能電池溫控系統(tǒng)，電池溫度在45-55℃之間則輸出功率呈線性下降，在55℃時將停止供電，而溫度≥60℃時故障報警啟動，電池繼電器斷開。另外，電池高壓線路具有互鎖檢測裝置，可防止非正常開啟導(dǎo)致觸電和接插件過溫。為應(yīng)對極端情況，電池經(jīng)過火燒及濕熱試驗且在深水浸泡1小時依然可以正常工作。

在充電保護方面，電芯的過充等級達到國際功能安全的最高標(biāo)準(zhǔn)。在過流的情況下，電池高壓部件的保險絲和繼電器均可為其提供保護，相較于競品的1-2個繼電器，雷諾City K-ZE使用3個繼電器。其次雷諾已經(jīng)研制并推出全新電機和電池。到2022年雷諾純電動汽車在NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程超過600KM，充電15分鐘就可行駛230KM。這已經(jīng)與汽油車相差不大，對用戶接受電動車將帶來明顯提升。

智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)計方面，Renault City K-ZE搭載8英寸高清液晶觸摸屏，具有在線導(dǎo)航、在線娛樂、4G WIFI熱點和語音識別等功能。同時，在智能手機端，通過手機App可以實時查看車輛狀態(tài)、遠程控制及車輛診斷功能、查找附近充電樁，也可以基于地理位置提供選擇餐廳和酒店等位置的服務(wù)。

最令洪浩感到自豪的是：在最重要安全方面，雷諾通過超過10年的電動車經(jīng)驗，總結(jié)出全行業(yè)最嚴苛的三電系統(tǒng)雷諾標(biāo)準(zhǔn)。首先電池和電動機使用雙艙保護，讓其能夠抵擋得住具有破壞性的車沖擊力。同時，在碰撞發(fā)生后，采用凸層設(shè)計的PDU可以保護插件在碰撞時不被損壞，確保高壓網(wǎng)絡(luò)的完整性，也能防止漏電。即便是碰撞之后漏電時間發(fā)生，其絕緣值也高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在全球累計銷售超過20萬臺電動汽車中，無一例燃燒現(xiàn)象，并且通過歐洲針對電動車電池碰撞測試，保證了電池在極端情況下的安全性。如此高的安全保障，完爆“打臉”頻頻爆出自燃事件的特斯拉等造車新勢力。