六年前，有媒體問龐大集團(tuán)董事長龐慶華：“你想象中，龐大五年以后會是怎樣的格局？”

龐慶華的回答很鎮(zhèn)靜：“肯定有千億元的結(jié)構(gòu)，繼續(xù)做國內(nèi)同類企業(yè)的標(biāo)桿。”

時間很快來到了2018年，這一年，龐大集團(tuán)營業(yè)收入420.34億元，同比下降40.37%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-61.55億元，同比下降3003.23%。龐慶華的千億計劃，折戟沉沙。

但這仍然不是結(jié)束。比之更殘酷的，是半年后的現(xiàn)在，有媒體曝出，由于無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，龐大集團(tuán)已于今年5月17日申請破產(chǎn)重組。

64歲的龐慶華一定未曾想到，五年時間過去，自己不但沒能繼續(xù)問鼎江湖，反而身邊徒剩一地雞毛。

碩果僅存，疲于奔跑，龐大集團(tuán)敗走資金鏈的始末，其實(shí)也是我國傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商跌宕發(fā)展的縮影。

若論年限，龐慶華算是汽車經(jīng)銷行當(dāng)里的老江湖，他進(jìn)入汽車行業(yè)的時間，比現(xiàn)下排名經(jīng)銷商集團(tuán)第一位的廣匯集團(tuán)董事長孫廣信，早了整整20年。

1983年，龐慶華被分配到河北灤縣物資局下屬的機(jī)電公司，彼時他的主要工作，就是發(fā)動身邊一切關(guān)系尋找車源，然后倒手轉(zhuǎn)賣。

龐慶華到現(xiàn)在仍記得自己的第一單生意，那是他以每輛4.6萬元的庫存車價格，從齊齊哈爾市國庫拿到的25輛進(jìn)口的日野牌164卡車，由于當(dāng)時貨源、渠道都很匱乏，龐慶華的25輛車到手沒多久，便銷售一空。

就是從那時開始，龐慶華開始對賣車充滿興趣，并且信心倍增。

他給自己下了個決心：“這輩子就干一件事兒，賣車。”

隨著賣車經(jīng)驗(yàn)的日漸豐富，龐慶華漸漸練就了慧眼識車的本事，有些車他只要瞄上幾眼，就能判斷出好不好賣；車型的基本狀況、相關(guān)數(shù)據(jù)以及價格變化，同樣信手拈來。

到了1987年，龐慶華為灤縣機(jī)電帶去的年度凈利潤，已經(jīng)達(dá)到了53萬元，比單位分給他的5萬元盈利任務(wù)，高出了十倍之多，而且，基本壟斷了唐山的汽車市場。

憑借對汽車的敏感和了解，龐慶華不久之后成為了灤縣機(jī)電的負(fù)責(zé)人，汽車事業(yè)開始穩(wěn)步發(fā)展。1994年，灤縣機(jī)電更名為“冀東物貿(mào)”，業(yè)務(wù)范圍被允許不再局限在河北境內(nèi)；1999年，冀東物貿(mào)改制為民營企業(yè)，河北省省長親自出面，鼓勵龐慶華將其“做大、做上市”；2008年，冀東物貿(mào)更名為“龐大集團(tuán)”。

那幾年，龐慶華在當(dāng)?shù)亓粝铝撕芏唷皶u車”的口碑故事。

比如，2005年，龐慶華曾經(jīng)自掏腰包600多萬元，買了21輛新皇冠分給了那幾年業(yè)績優(yōu)秀的店長和高管；嫌棄每年的優(yōu)秀經(jīng)理人頒獎典禮都只有發(fā)言和頒獎，落入俗套，龐慶華參照奧斯卡電影頒獎典禮，親自設(shè)計典禮環(huán)節(jié)，還配備小提琴演奏，讓草莽經(jīng)理人們過了把紅毯癮；堅(jiān)決不讓投資者介入管理事宜；2008年金融危機(jī)席卷車市時，直接喊出“不減薪、不下崗，昂首闊步上戰(zhàn)場”的口號，收割了一批賣命兄弟。

所以在2008年經(jīng)濟(jì)形勢一片惡劣的情況下，龐大集團(tuán)的銷售利潤率仍然高達(dá)2.8%，而普通經(jīng)銷商即便在金融危機(jī)之前，利潤率也平均只有1%～2%。

龐大的崛起，絕不是偶然的存在。

龐慶華對“賣車”的專注，放在整個經(jīng)銷商行業(yè)里都是最難得的那個。廣匯橫跨十幾個行業(yè)摸爬滾打，利星行坐擁五大主力業(yè)務(wù)，永達(dá)的房地產(chǎn)和交通業(yè)務(wù)和汽車銷售三分天下，幾乎只有龐大，是在依靠“賣車”一條腿走路。

即便是當(dāng)年與斯巴魯合資成立銷售公司，還有轟轟烈烈地試圖收購薩博，龐慶華的最終目的，也是為了賣車。

他說過：“龐大永遠(yuǎn)不做汽車制造，即便有一天收購汽車廠商或者汽車品牌，也是出于銷售權(quán)利。僅是為了生產(chǎn)制造沒有意義，因?yàn)檫@不是龐大的強(qiáng)項(xiàng)。”

他拿下了半數(shù)以上的斯巴魯經(jīng)銷商，并在2013年和斯巴魯合資成立了中國銷售公司，占股40%，開始掌控斯巴魯在中國的發(fā)展和走向。從斯巴魯新車上市的定價、金融政策，到車主的售后維修、保養(yǎng)，龐大多多少少都會干預(yù)其中。

薩博破產(chǎn)之前，他也試圖和薩博以50：50的注資比例成立合資銷售企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)，同時買下薩博彼時國內(nèi)代理商世爵汽車24％的股權(quán)。龐慶華的目的簡單而原始，就是通過拿到更多薩博的區(qū)域代理權(quán)，盡可能地壟斷薩博在中國的銷售業(yè)務(wù)，繼續(xù)走“斯巴魯模式”。

遺憾的是，龐大兩次與車企的合作，都以失敗告終。

由于銷售渠道單一，斯巴魯和龐大都希望賺取利潤，所以斯巴魯?shù)男萝囀蹆r和售后成本居高不下。而且由于一直以來斯巴魯過于依靠龐大集團(tuán)，對中國市場始終沒能掌握足夠的主導(dǎo)權(quán)，也缺乏對中國消費(fèi)者的正確認(rèn)知，所以銷量每況愈下。

在2011年達(dá)到頂峰5.72萬輛的銷量后，一路走低，2017年銷量3.05萬輛，2018年僅為2.48萬輛。斯巴魯在華的一級經(jīng)銷商數(shù)量，也跌至55家，比巔峰時期少了一半。

而薩博破產(chǎn)之后，被賣給了國能汽車，沒能與龐大產(chǎn)生絲毫關(guān)聯(lián)。

但盡管如此，依然不能改變，龐慶華與車企的這兩次深度接觸，無論哪次都稱得上是經(jīng)銷商行業(yè)的巨大變革與創(chuàng)新。

對于“賣車”，龐慶華執(zhí)著的背后，是因?yàn)樗娴陌选按蛟熘袊?dú)特的汽車銷售模式”這件事，當(dāng)作“理想”在奮斗。

他從龐大更名為龐大開始，就給自己定下了三個目標(biāo)：一，進(jìn)入世界五百強(qiáng)企業(yè)；二，永葆行業(yè)領(lǐng)先地位；三，打造中國最優(yōu)秀的汽車服務(wù)品牌。

前兩點(diǎn)我們暫且不表，單說第三點(diǎn)，十年前龐大做的服務(wù)之家，就已經(jīng)絕對堪稱業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。那時候的某些龐大斯巴魯4S店，按摩椅、足療、上網(wǎng)、電影空間、乒乓球桌、茶藝室、培訓(xùn)交流中心等等服務(wù)一應(yīng)俱全，代步車、24h救援隨叫隨到，比之十年后今天的NIO HOUSE，有過之無不及。

可以說，龐慶華把這份經(jīng)銷商事業(yè)，看得心比天高。

他甚至說過，經(jīng)銷商集團(tuán)效益好的時候，利潤是完全不次于車企的，車企與經(jīng)銷商的地位，沒有孰高孰低。

為了維護(hù)經(jīng)銷商的形象，直到近兩年遭遇資金危機(jī)之前，龐大不管對員工、銀行還是供應(yīng)商，都沒有欠過一次錢。龐慶華的汽車夢，一直都是試圖帶領(lǐng)中國汽車經(jīng)銷商，走一條獨(dú)特的發(fā)展之路。

他曾經(jīng)距離夢想很近。2011年4月28日，龐大集團(tuán)在上海證券交易所正式掛牌上市，同時創(chuàng)造了三個第一：國內(nèi)首家通過IPO方式登陸A股市場的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)；全球市值最高的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)；上市單筆融資額最多的民營企業(yè)。

但這也是龐大集團(tuán)最后一次站上行業(yè)之巔。

時代最終沒有給龐慶華領(lǐng)航的機(jī)會。

對，我至今認(rèn)為，龐慶華的盲目與無須擴(kuò)張，絕不是龐大集團(tuán)席地而坐的唯一原因。

就像龐慶華的起家一樣，除了自身能力使然，用他自己的話說，也是得益于“時勢造英雄”。

龐慶華能在80年代就賣車一舉成名，是因?yàn)樗醯綑C(jī)電公司那一年，恰逢工業(yè)改革真正邁出實(shí)質(zhì)性一步，汽車工業(yè)開始進(jìn)入雙軌制，他們擁有了采購權(quán)。

后來經(jīng)銷事業(yè)發(fā)展，同樣離不開2010年之前汽車行業(yè)的百花齊放，那時候其實(shí)經(jīng)銷商只要能拿到銷售授權(quán)，就根本不愁賣。

龐慶華過去的每一步，都踩到了汽車市場爆發(fā)的時間節(jié)點(diǎn)上。

然而，2010年以后，中國汽車銷量增速放緩，甚至一度出現(xiàn)負(fù)增長，經(jīng)銷商數(shù)量卻越來越多，好日子一去不返。

比如龐大，2010年的凈利潤還高達(dá)12.4億元，凈利潤率2.3%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，到了2011年，利潤就已降至6.5億元，凈利潤率僅為1.17%。

可惜的是，盡管龐大很快就意識到了這一問題，也立刻宣布開始放緩擴(kuò)張腳步。但還是有些晚，很多早在2010、2011年就簽下的項(xiàng)目，已經(jīng)沒有挽回余地，不得不開工建設(shè)。

于是，2011年龐大旗下經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了1095家，其中410家為新增網(wǎng)點(diǎn)；2012年達(dá)到了1257家；2013年1351家，已經(jīng)是三年前的兩倍之多。

更可怕的是，相比其他汽車經(jīng)銷商，龐大經(jīng)營模式的最大不同是喜歡自購?fù)恋亟ǖ甓皇亲赓U土地或收購其它店。多年下來，龐大的土地?fù)碛辛扛哌_(dá)1.25萬畝，幾乎相當(dāng)于一家中型地產(chǎn)商的土地儲備量。

這讓龐大成為了絕對的重資產(chǎn)企業(yè)，本身汽車庫存就會占用巨額資金，購買土地不但要花錢、不能帶來效益，還要投入各種稅費(fèi)。而且，銀行不會為土地提供任何貸款。

由此一來，龐大的資金鏈壓力可想而知。從2013年起，龐大的利潤就一年比一年地快速下滑。

尤其近兩年，由于車市下行、銷量大幅下滑，龐大的資金鏈迅速縮緊，隨之而來的，就是從提前一個月還銀行貸款，變成了提前半個月、提前一周、直到還款當(dāng)天……而這也讓銀行們直接發(fā)現(xiàn)了龐大的資金問題，于是，數(shù)家銀行不約而同開始對龐大抽貸，一年多時間里，就抽貸了242億元，直接抽干了龐慶華。

對資金密集型的經(jīng)銷商來說，這無異于直擊命門。

2019年第一季度，龐大集團(tuán)虧損4.98億元，同比暴跌大約2500%，全國經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)僅剩806家。

前不久新出爐的經(jīng)銷商百強(qiáng)榜單中，龐大集團(tuán)也已下跌到了第九名，其420億的營收收入僅為廣匯汽車的25%。真真兒是入行一夢三十年，驚夢一醒江湖遠(yuǎn)。

而這輪資金鏈斷裂后，債權(quán)人向法院提出對龐大的破產(chǎn)重整，更成為了壓垮龐大的最后一根稻草。

但其實(shí)，成為驚弓之鳥的，又何止龐大呢？

去年，廣匯集團(tuán)出讓了40.964%的股權(quán)給恒大，恒大成為廣匯集團(tuán)第二大股東；永達(dá)汽車、潤東汽車、廣匯寶信等集團(tuán)紛紛出現(xiàn)利潤下滑，甚至出現(xiàn)虧損；太多汽車經(jīng)銷商的盈利情況和局勢，都不容樂觀。

龐大集團(tuán)的困境并非偶然，甚至堪稱代表，其背后面臨的是整體汽車經(jīng)銷行業(yè)的轉(zhuǎn)型困境。

有時我忍不住在想，龐大破產(chǎn)重整之后，或許還有余地可挽回窘?jīng)r。

因?yàn)槠湟唬嫶笾辽龠€有土地。按照龐慶華的構(gòu)想：“現(xiàn)在土地值錢了，如果龐大把土地都賣了，就能把前期’養(yǎng)地’費(fèi)用都賺回來，再反租也可能就不會有問題?！?/p>

其二，因?yàn)檫€有拖欠的銀行貸款，龐慶華希望能借此機(jī)會，將銀行從債權(quán)人變成股東，倘能實(shí)現(xiàn)，就能解決資金流動性的根本問題。

其三，龐大其實(shí)一直都是中國汽車經(jīng)銷商中最勇于嘗試新鮮事物的企業(yè)。比如試圖入股薩博、與斯巴魯成立合資銷售公司、拿下雙龍中國總代理、推出帶專利的烯潤石墨烯機(jī)油，還有成立龐大汽車電商、雨露上門保養(yǎng)、叮叮約車、叮叮物流，與北汽新能源合資成立綠行分時租賃等等。龐慶華從來不缺沖勁兒，即便現(xiàn)在他仍然堅(jiān)信，“重整之后就是重生”。

可整個經(jīng)銷商體系的弊病，隨著經(jīng)濟(jì)與車市的雙雙下行，又該何去何從呢？

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