什么叫做黃粱一夢，海馬汽車應(yīng)該是對這個成語有相當深刻的認識。既然要說海馬汽車，還是應(yīng)該先鋪墊一下海馬汽車的前世今生。日本馬自達在低谷時期與海南汽車看對了眼，準備相輔相成，攜手走過一段歲月，于是乎共同成立合資公司—海南馬自達汽車有限公司，而后國人統(tǒng)稱其為海馬汽車。

海馬汽車算是馬自達苦難時期誕下的孩子，一時之間也是集馬自達的萬千寵愛于一身，所以那時候產(chǎn)出的323是資源與新技術(shù)的結(jié)晶體，何等經(jīng)典。海馬汽車或許以為馬自達一直會帶自己玩，可沒想到，最后馬6給了一汽，馬3給了長安。一下子失去兩款重要車型，海馬大概也明白，自己成了棄子，那么就分道揚鑣，各尋發(fā)展吧。

二、活下去，已是不易

鼎盛時期的海馬汽車也完成了一定的資本積累，可再豐厚的家底也經(jīng)不起海馬這幾年的折騰。我們先看一組數(shù)據(jù)，在2018年廠家銷量排名中，海馬汽車以全年共售出41015輛的成績排在第50名。這份排名中，被納入考量的車企共計82個，已經(jīng)創(chuàng)立30年的海馬汽車跌出50%。

另外，從海馬汽車每月《產(chǎn)銷數(shù)據(jù)自愿性信息披露公告》也讓大家看得是觸目驚心，基本上是月月都展現(xiàn)崩盤式的下跌態(tài)勢。看來，對很多車企而言，這個車市寒冬恰是“時勢造英雄”的時代，而對海馬汽車而言“活下去，已相當不易”。

三、不務(wù)正業(yè)，千金散盡

海馬汽車這幾年在車市中的發(fā)展顯現(xiàn)出了太多的不易，市場的影響因素確實存在，但是本應(yīng)該專注造車的海馬竟還眼紅房地產(chǎn)的蒸蒸日上，所以奮不顧身投入到了房地產(chǎn)開發(fā)當中?；蛟S出于多一次嘗試，未來能多一條路子的考量，就筆者不禁想多問一句，這樣和車毫無牽連的跨行業(yè)發(fā)展對于海馬汽車來說真的好嗎？

對于海馬汽車而言，房地產(chǎn)頂多只能算是副業(yè)，發(fā)展得好，如虎添翼。發(fā)展不好，還大量耗費本應(yīng)該用于汽車領(lǐng)域研發(fā)的費用，那便是千金散盡，還落得個不務(wù)正業(yè)的名頭。

四、小車企的悲哀

其實，海馬汽車也在努力的尋求突破口，比如新能源汽車；但是很不幸，海馬汽車雖然得了先機，卻最終敗在失了底氣。

2017年12月的時候“科力遠”—國內(nèi)老牌汽車動力電池供應(yīng)商，已經(jīng)與海馬汽車公布了戰(zhàn)略合作，未來將由科力遠為海馬提供混動系統(tǒng)。雙方簽訂合作的時機確實是好時機，混動的發(fā)展一片春意盎然，但是在2018年12月，半路還是殺出了程咬金—吉利，于是乎，科力遠與海馬汽車解除合作。

沒辦法，誰讓吉利確實是個有錢的主。只從2018年8月豐田方面透露正在通過其在華最大的混動核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠與吉利汽車合作推廣混合動力技術(shù)，吉利就開始對科力遠實施買買買策略，截止目前，吉利持有科力遠11.09%的股份，是公司第二大股東。

此時在看海馬汽車，在吉利面前幾乎是一個沒有什么存在感的小企業(yè)，拿什么繼續(xù)談合作。

五、人事“地震”，高層全面換血

在去年底海馬汽車高層進行了大面積換血，原海馬汽車副總經(jīng)理陳高潮升任海馬汽車總經(jīng)理，原海南一汽海馬汽車副總經(jīng)理李偉勝擔任海馬汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理。

決策層的換新或許意味著轉(zhuǎn)機，總經(jīng)理陳高潮先生稱，從今年開始，海馬汽車將加大新產(chǎn)品的開發(fā)和入市，在今年下半年年海馬汽車將推出兩款全新車型，一款是海馬8S，另外一款則為7座車。不知道在如今的市場之下，海馬還剩下多少機會，至少筆者認為，在品牌缺乏說服力的前提之下，海馬新車的生存空間是非常的小。

總結(jié)：

2019年對于海馬汽車來說又是異常艱難的一年。

要嘛成就一款拳頭產(chǎn)品，找到合適的避風港，度過寒冬！

要嘛就只能靠著副業(yè)和為造車新勢力小鵬汽車代工，繼續(xù)茍延殘喘。