在鋼炮的行列，競爭對手雖然不多，但每一次都是拼個“你死我活”，例如本田和雷諾、奔馳和奧迪。在奧迪RS 3以400匹的輸出搶過“最強鋼炮”的稱號后，新一代的奔馳AMG A45不服氣了。

全新AMG A45渲染圖

之前就有消息稱新一代AMG A45將會進化至超過400匹大關，繼續(xù)成為地表最強小鋼炮，而它所搭載的2.0T四缸渦輪增壓引擎規(guī)格也一直備受矚目。如今原廠終于正式公布了這具新引擎的規(guī)格：全新M139發(fā)動機最大輸出421匹/500牛米，重量僅為160.5公斤。

這是什么概念？當年叱咤風云的E92 M3的4.0L V8自吸發(fā)動機標準版也只有420匹/400牛米；現(xiàn)款在售的雷克薩斯RCF的5.0L V8發(fā)動機輸出為477匹/530牛米。

 

而如今量產車的2.0T發(fā)動機僅用V8發(fā)動機一半甚至更低的排氣量搭配一個渦輪就做到了421匹（310千瓦），并且還是大量生產的類型，這不得不說技術的進化的確日新月異，但很多時候這也是應對日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)“無奈之舉”，要知道用小排量少缸數(shù)壓榨出大馬力的成本可不比大排量多缸數(shù)來得低。

根據(jù)原廠公布的信息，新M139引擎將會備有兩個版本，分別搭載于“普通版”的 A45 以及更為進階的 A45 S ，其中在普通版本上它的增壓值為1.9bar，而A45 S版本的增壓值則進一步提升至2.1 bar（現(xiàn)款AMG A45所搭載M133引擎最高增壓值為1.8 bar)。

 

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兩者的最大馬力與峰值扭力分別為：

1. AMG A45：388Ps/6500 rpm，480N·m/4750-5000rpm，轉數(shù)紅線 7200rpm

2. AMG A45 S：421Ps/6750 rpm，500N·m/5000-5250rpm，轉數(shù)紅線 7200rpm

對比現(xiàn)款AMG A45身上的M133引擎，全新M139引擎動力提升達到40匹之多，最大扭矩也從475增加到500Nm，并且?guī)p峰在5000-5250rpm高轉爆發(fā)，因此可以料到全新AMG A45的高轉表現(xiàn)也會相當狂暴，后段的加速爆發(fā)力或許會超過你對2.0T發(fā)動機的想象。

 

值得一提的是，這一回原廠也為這具M139引入了雙渦流渦輪增壓技術。與A35 AMG 的M260四缸引擎相比（最大馬力302hp），雖然都是橫置，但M139引擎的布局翻轉了180度。這意味著渦輪增壓器和排氣歧管現(xiàn)在位于擋火墻與引擎本體之間，進氣系統(tǒng)則放在前部。這樣的設計，有效縮短進氣與排氣管道從而提升效率。不過，這也對渦輪提出更高的要求。

在M139的渦輪增壓器上，除了使用雙渦流改善低扭與高轉的均衡表現(xiàn)，同時還首度采用了與AMG 63 V8系列同等級滾子軸承渦輪增壓器，它將渦輪增壓器內的機械摩擦降至最低，讓增壓反應更快，渦輪最高轉速可達169000rpm。

在A45身上工程師針對這具引擎作出了大幅改造與強化。其缸徑為83毫米，行程為92毫米，汽缸套還涂有梅賽德斯-AMG享有專利、同樣使用在F1賽車的NANOSLIDEE技術涂層，除了降低摩擦外，它還能達到傳統(tǒng)鑄鐵襯里的兩倍硬度，讓發(fā)動機更加耐用。

同時它采用了雙凸輪軸的設計，以及控制不同閥門開啟程度的Camtronic可變氣門升程技術，能夠針對不同的行駛情況，自行控制氣門的打開時間，讓其動力表現(xiàn)無論在低轉速加速反應性還是全功率輸出又或是巡航狀態(tài)下的燃油經濟性都能同時兼顧。

除了之外，新的M139引擎在噴油嘴、火花塞以及內部水道的幾何結構設計甚至汽缸床墊片等細節(jié)部件都經過了重新設計，改變幅度之大甚至讓原廠將其歸類為全新引擎。

種種的新技術加持以及經過進化的設計，讓M139輕松達到421匹的動力輸出，讓它成為目前史上最強的2.0T量產四缸引擎（三菱Lancer Evolution FX-440 MR 所搭載的2.0T輸出446匹，但只限量生產40部）。

這副新的發(fā)動機除了搭載在AMG A45身上，未來還將用在GLB跨界車型高性能版本上。而對于即將到來的“地表最強小鋼炮”AMG A45，車友們期待嗎？

轉自性能家