由于時代背景的特殊性，國內(nèi)很多老牌車企都有“軍工背景”，它們最開始為軍隊服務，修理軍用設施、生產(chǎn)軍用車輛，并且由于有國家支持，它們的生存條件優(yōu)渥，基本上吃喝不愁，偶爾還能來頓魚肉大蝦。

不過在民用汽車市場，它們的命運卻各不相同。其中過得好的比如長安，自主和合資都發(fā)展的不錯；比如北汽，手握奔馳和現(xiàn)代，新能源搞得風生水起；比如東風，擁有本田、日產(chǎn)、起亞等合資品牌，賺得也是盆滿缽滿。

但是也有過得不好的，比如秦川汽車，被比亞迪收購；比如曾經(jīng)的微車小王子們，哈飛汽車銷聲匿跡、昌河汽車幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)被北汽收購；比如江南汽車除了奧拓，竟沒有其他能夠拿得出手的......

巨大的畫風差異，是它們出道多年后的真實寫照。

而獵豹汽車應該是處于中間，并正在苦苦努力的那一個。

可惜命運一直在和獵豹汽車開玩笑，它的發(fā)展軌跡猶如不規(guī)則的拋物線、忽上忽下。在最開始，獵豹汽車在“軍轉(zhuǎn)民”時期，受到外來汽車資本的打擊，險些一蹶不振；后來獵豹汽車把主要目標放在越野車市場，漸漸做大做強。一方面，獵豹生產(chǎn)的檢閱車和軍車，被政府機關廣泛采購，還曾經(jīng)成為國家領導人檢閱部隊時的座駕；另一方面，它生產(chǎn)的越野車在民用市場上同樣非常受歡迎，最輝煌的時候，獵豹越野車占據(jù)了全國43%以上的市場份額，因此也擁有著“中國越野車之王”的稱號。

后來，獵豹汽車又推出CS10、CS9和MATTU等“新時代”車型，向城市SUV產(chǎn)品靠攏，并在2017年達到銷量巔峰，年度銷量超過12萬輛。但是轉(zhuǎn)過年來，銷量同比下滑32%，僅完成年度銷量目標四成左右，2019年前四個月的銷量更是慘淡。

接下來說說原因。

其一，品牌號召力需要提高。

獵豹汽車在老一輩人心中，有著很深刻的影響，他們擁有獵豹汽車的回憶，見證過獵豹汽車的輝煌，有著時代的認同感。但是對于現(xiàn)在的年輕消費者來說，尤其是90后的新新人類，獵豹汽車顯然沒有這樣的影響力，需要做一些文章。

其二，消費者對于越野車和城市SUV，要求有所不同。

越野車使用環(huán)境比較粗獷，一般人們只要求車身、大梁構(gòu)造夠穩(wěn)固、發(fā)動機和變速箱能抗造，要有著出色的脫困能力即可；但是對于城市SUV來說，由于主要應用于日常通勤，人們非常關注細節(jié)、要求的更多，出現(xiàn)一點小小問題都會引起極大不適。

對于擅長制造越野車的獵豹汽車來說，可能還不適應這種變化。

所以對于此時的獵豹汽車來說，如果不能挺過這個坎，可能日后再想翻身就要難上加難。

對此，獵豹汽車已經(jīng)明確了突圍目標，這次則是瞄準了新能源汽車市場。

在獵豹汽車未來的規(guī)劃中，新能源車型將會成為重要的一個構(gòu)成部分?；诂F(xiàn)有燃油車、SUV車型規(guī)劃了純電動為主的緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV、中大型MPV、大型SUV等至少7款車型。

而繽歌作為首款純電動車型，將會為獵豹汽車首開記錄，也因為是首款車型，繽歌的任務也更加繁重，第一槍的作用往往非常重要。

單單說起繽歌這個名字，很容易讓人想起吉利的繽越、繽瑞，并且會誤以為是吉利推出的某款新車型。筆者猜測，這或許就是獵豹汽車想要的效果，可以為自己的新車引來更多的關注度。

接下來回到正題，作為獵豹汽車首款純電動車型，繽歌的設計風格明顯與此前車型不同，整體造型圓潤小巧，兩側(cè)燈組被黑色飾條連接在一起，中央部分鐫刻著獵豹汽車的英文logo——“LEOPAARO”，尾燈造型與前大燈遙相呼應，整體感很強。

繽歌的長寬高分別為3,845/1,685/1,522mm，軸距為2,410mm，定位為A00級別，主要競爭對手鎖定在江淮IEV6E和北汽EC200。

動力方面，繽歌搭載的永磁同步電機最大功率為50kW，三元鋰電池組容量為30.8kWh，NEDC工況續(xù)航里程為305km，最大續(xù)航里程在350km以上；充電方面，繽歌慢充需要9小時，快充模式下，只需40分鐘便可充滿80%電量。

與競品對比，繽歌具有明顯的空間優(yōu)勢，續(xù)航方面表現(xiàn)不錯，綜合戰(zhàn)斗力處于上游水平。

最后來對繽歌做一個全面總結(jié)：繽歌是獵豹汽車針對新能源市場打響的第一槍，是新能源市場的先鋒軍，也是獵豹汽車的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，新能源汽車將成為獵豹汽車下一個發(fā)力點，如果繽歌一炮打響，對獵豹汽車是個極大鼓舞，也能讓獵豹汽車擁有繼續(xù)前行的動力。

所以這款車不容有失，目前唯一的不確定因素就是繽歌的定價，這或許會對其未來的市場表現(xiàn)，起到?jīng)Q定性的作用。