提到雷凌（Levin）時，有誰會把它與大名鼎鼎的AE86聯(lián)系在一起呢？我想哪怕是《頭文字D》的狂熱粉絲也未必會這么想吧。但是在試駕完誕生于豐田TNGA架構(gòu)的全新雷凌后，我第一時間想到的就是飛馳在秋名山蜿蜒山路上的AE86。

全新雷凌是廣汽豐田雷凌車系的最新?lián)Q代車型，它基于TNGA架構(gòu)打造，是國內(nèi)TNGA-C平臺下的首款車型。在此之前，廣汽豐田還有兩款基于TNGA架構(gòu)打造的車型，分別是第八代凱美瑞和C-HR。在這兩款車型都備受好評的情況下，全新雷凌自然也受到了更多的關(guān)注和期待。

承襲海外設(shè)計，基礎(chǔ)配置亮眼

廣汽豐田全新雷凌

初見全新雷凌，借鑒了歐版兩廂車型設(shè)計的前臉就讓人眼前一亮，風(fēng)格十分運(yùn)動，呈現(xiàn)出了更加犀利的“KEEN LOOK”家族式外觀。車身尺寸方面，全新雷凌與現(xiàn)款相比變化并不算大，長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。但作為一款換代車型，全新雷凌的辨識度絕對沒有問題。

相比外觀，全新雷凌在內(nèi)飾上的改變絕對是翻天覆地的，分層的中控臺設(shè)計、懸浮式的儀表盤一下子將在售車型略顯滯后的內(nèi)飾提升到了主流水平。與此同時，我們可以看到全新雷凌的功能區(qū)分布更加合理、集中，大幅提升了駕駛中操作的便利性，這個理念也被豐田稱為“極美極簡”。

科技版車型內(nèi)飾

細(xì)節(jié)變化上，全新雷凌帶來了更寬的中控區(qū)域，并大面積采用搪塑軟包，提升觸感。全新的座椅也出自TNGA架構(gòu)，承托和舒適性大幅提升。與此同時，豐田還推出了一款科技版車型（185T和雙擎均有），獨(dú)有的12.1英寸大豎屏及三屏幕聯(lián)動功能，對許多國內(nèi)消費(fèi)者來說也相當(dāng)有吸引力。

全新雷凌前后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

全新雷凌的全系標(biāo)配也頗具亮點(diǎn)，標(biāo)配VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓檢測并不意外，但同時標(biāo)配了前后獨(dú)立懸架、8個安全氣囊、LED大燈、四車窗一鍵升降功能等配置（造型與高配略有區(qū)別）絕對稱得上良心，直接把別家的中高配置做成了自家的入門配置。

三點(diǎn)感知，詮釋TNGA架構(gòu)

全新車型在駕駛層面取得進(jìn)步并不新鮮，全新雷凌自然也一樣，但依托TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌帶來的變化超越了我的期待。全新雷凌身上頗具顛覆性的變化，我們從試駕的三點(diǎn)感受說起：

1.細(xì)膩的方向反饋

駕駛?cè)吕琢枋且患浅］p松的事情，其方向盤手感與一些品牌盲目追求輕不同，也不同于跑車車型苛求真實(shí)的路感，而是通過細(xì)膩的阻尼，讓你即便不去觀察方向盤，也能清晰的從手中的分量，感知到方向盤已經(jīng)轉(zhuǎn)動了多少角度。這項(xiàng)技術(shù)調(diào)教本身或許沒多厲害，但把一件事情做到極致時，這件事本身就成為了藝術(shù)，雷凌細(xì)膩的方向盤手感恰好如此。

2.細(xì)膩的油門反饋

動力方面，雷凌的絕對表現(xiàn)僅僅處在同級的平均水準(zhǔn)，一款HEV混動（系統(tǒng)最大馬力122Ps），一款1.2T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)（最大馬力116Ps），決定了它不可能憑借0-100km/h的加速成績讓你的腎上腺素翻涌。但當(dāng)你真正在駕駛?cè)吕琢瑁ò瑑煽顒恿囆停r，你會發(fā)現(xiàn)腳下每一份重量的增加都能換來細(xì)膩的動力抬升，并且反應(yīng)絲毫不帶遲疑，這種動力時時可控的體驗(yàn)不僅能增強(qiáng)駕駛信心，更能帶來精神層面的暢快。

3.細(xì)膩的濾震反饋

基于TNGA平臺打造的全新雷凌，底盤表現(xiàn)自然有了翻天覆地的改變，下面我們也會詳細(xì)的進(jìn)行技術(shù)解析，這里我們先說說行駛質(zhì)感。過去同行們聊行駛質(zhì)感時，常用“德味”來形容最頂級的質(zhì)感表現(xiàn)，雖然全新雷凌的行駛質(zhì)感并不算“德味”，但品級絕對處于同一層面。細(xì)碎震動都能被很好的吸收并化解，韌勁帶來的行駛安定感也能一直被車輛保持，并且在這個過程當(dāng)中，你還能較好的感知路面起伏的細(xì)膩?zhàn)兓?/p>

全新雷凌的各項(xiàng)硬指標(biāo)，在我看來不僅超越了自己的前代車型，更達(dá)到了整個豐田旗下的最高標(biāo)準(zhǔn)。如果拋開車輛級別去看，說全新雷凌是最“細(xì)膩”的豐田車，都絲毫不顯夸張。

技術(shù)解讀，TNGA催生哪些進(jìn)化？

能在感知層面取得如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，全新雷凌必定在設(shè)計上進(jìn)行了大量的革新，雖然在汽車產(chǎn)品趨于成熟的今天，顛覆性革命的可能越來越小，但對細(xì)節(jié)的優(yōu)化依然大有可為，TNGA的精髓之處也正在于此。

低重心是衡量一臺車運(yùn)動性的重要標(biāo)準(zhǔn)，但想要降低重心并不容易，不然保時捷和斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機(jī)就不會讓車迷趨之若鶩了。從數(shù)據(jù)中我們能看到，基于TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌相比老款車型車高降低了25mm，整車重心同樣降低了25mm，隨之而來的就是操控性的大幅提升。

軸承轉(zhuǎn)動的軸線和主銷的軸線完全重合

懸掛方面，優(yōu)化后的前麥弗遜懸掛調(diào)整了頂部軸承的安裝角度，使得懸掛沿軸承轉(zhuǎn)動的軸線和主銷的軸線完全重合，大幅降低了打方向時的阻力，也為方向盤細(xì)膩的反饋提供了良好的機(jī)械條件。

同時，為了減少應(yīng)力集中，提高行駛質(zhì)感，連接減震支座與車身的橡膠面積也大幅增加，覆蓋位置拓展到了螺旋彈簧的安裝位置，以提供雙路徑分散震動的傳遞。

車身方面，全新雷凌大幅加強(qiáng)了整體剛性，全新的車身結(jié)構(gòu)被豐田成為GOA車身，相比前代車型整體剛性提升了37%，超高強(qiáng)鋼的使用比例也達(dá)到了42%。這不僅可以在碰撞中提供更好的車輛安全性，對于彎道極限操控的提升也功不可沒。

燃油與混動，怎么選更劃算？

說完了設(shè)計和底盤，我們最后把目光投向動力總成，全新雷凌與上代車型一樣，依然提供了燃油車型和雙擎車型兩種選擇，并且都會推出5種版本，分別是進(jìn)取版、豪華版、運(yùn)動版、科技版、尊享版。

1.2T D-4T發(fā)動機(jī)+全新CVT變速箱

185T燃油車型搭載了一臺1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力116Ps，最大扭矩185Nm，百公里油耗5.6L，基本與前代車型的參數(shù)相同，所以絕對動力的感受不算突出。

但豐田為185T燃油車型匹配了一臺全新的CVT變速箱（模擬10速），提升了變速箱的響應(yīng)速度，加上這臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)本身就采用了小慣量渦輪，優(yōu)化了進(jìn)排氣設(shè)計，1500轉(zhuǎn)即可到達(dá)185Nm的最大扭矩輸出平臺，所以全新雷凌的動力響應(yīng)有著大幅提升。

全新的豐田THS II混動系統(tǒng)

雙擎車型采用了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率比185T車型稍高，達(dá)到了122Ps，但百公里油耗下降到了4.1L。由于電動機(jī)的介入，雙擎車型在起步階段可以無縫輸出動力，初段加速感也會略好于185T車型。

燃油版的官方指導(dǎo)價為11.58萬-14.18萬元，雙擎版的官方指導(dǎo)價13.38萬-15.28萬元，在選擇這兩款車型時，相信有不少人都會感到糾結(jié)。客觀地說，想要通過油費(fèi)抹平購車差價意義不大，因?yàn)橹辽僖苌?0萬公里才行；體驗(yàn)方面，這一代燃油車型的動力響應(yīng)也很出色，與雙擎版的差別在日常使用上幾乎不會有明顯感知。

真正能顯著影響消費(fèi)者決策的其實(shí)是同配置下兩款車型的售價，隨著配置的升級，燃油版與雙擎版的差價在不斷縮小，入門車型上兩者的差價達(dá)到了1.8萬元，而頂配車型上兩者的差價僅為1.1萬元，廣汽豐田這樣的定價策略一定會提升中高配雙擎版車型的銷量占比。

寫在最后

第一次試駕全新凱美瑞時，TNGA架構(gòu)給這個車系帶來的顛覆就令我印象深刻，所以在試駕全新雷凌之前，我對它操控性的提升早有預(yù)期。但當(dāng)我真正駕駛過全新雷凌后，它給我留下的深刻印象絲毫不亞于全新凱美瑞。