乘聯(lián)會5月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L當月銷量僅為5575輛，同比暴跌51.3%，而當月寶馬5系銷售13671輛，奔馳E級銷售12519輛。全新一代奧迪A6L是奧迪A6L銷量的主體。那么，今年1月份上市的全新一代奧迪A6L到底是怎么了？日前，記者實車試駕，發(fā)現(xiàn)了它讓人不吐下快的這十大缺陷。

缺點一：起步肉，頓挫感強

全新一代奧迪A6L的動力在同級2.0T發(fā)動機上也是最弱的。最大功率僅為165kW，峰值扭矩350N·m。正常2.0T發(fā)動機應該有250Ps左右的馬力，奧迪A6L也僅有224Ps馬力。并且在變速箱上依然匹配了使用多年的7速雙離合變速箱，抖動、異響、頓挫的問題依然存在。記者在實際試駕之后發(fā)現(xiàn)，在使用經濟和自動模式下，起步很肉，油門響應不積極，并且能明顯感受到頓挫，這個級別的車，體驗很不好。

缺點二：BBA同級空間最小

全新一代奧迪A6L的整車長寬高分別為：5050/1886/1475mm，軸距為3024mm。雖然較上一代軸距有了12mm的加長，但是在同級別車型中，與寶馬5系3108mm的軸距還存在不少差距。作為行政級別的C級轎車，空間表現(xiàn)自然是非常重視的一項，軸距短也自然犧牲了一部分車內空間。

缺點三：后排座椅舒適度差

作為行政級別的C級車，后排的體驗和舒適度當屬重中之重。到了這個級別了轎車，空間已經不再成為主要的制約因素，絕對夠用，雖然奧迪A6L的空間依然是同級最小，3024mm的軸距相比同級最長的3108mm仍有不小的差距。在后排座椅舒適度上，奧迪A6L也不理想，首先就是后排座椅椅背的角度太直，并且不支持調節(jié)，以至于長時間乘坐腰會很累。此外，后排座椅的坐墊偏短，雖然坐墊做了傾斜設計，但是對于腿部的支撐仍感覺不夠，再加上過于直的椅背，坐起來很不舒服。

缺點四：后排地臺高

全新一代奧迪A6L的后排中間地臺太高，幾乎都要與坐墊下方平齊了，這就使得坐在中間的乘客只能蜷著腿坐在本就不舒服的坐墊上，感覺就像蹲著一樣，毫無舒適性可言。

缺點五：底盤毫無特點，駕駛者參與性不強

全新一代奧迪A6L的底盤結構在微博曾引發(fā)熱烈討論，不少網友提出作為換代車型，全新A6L的底盤變得不夠多。沒錯，從底盤布局、懸架結構、副車架形式、底盤部件材質等方面而言，全新一代奧迪A6L更像是一次略微的優(yōu)化而并非變革。而駕駛感受仍和上一代A6L相似，保留了三分路感，犧牲了中大型車的舒適感。A6L一直都不是一臺駕駛者參與性很強的車，駕駛感相比另外兩個德系對手，缺少點獨特的風味。

缺點六：車機難用

全新一代奧迪A6L內飾的三塊大屏雖說看起來科技感滿滿，但實際使用體驗非常不好，尤其是人機交互這一塊。奧迪A6L的語音識別可以說識別率幾乎為0%，也就是根本聽不懂你在說什么，這也是由于奧迪A6L并沒有引入國內比較好的語音識別系統(tǒng)的供應商。所以在語音控制上，就可以忘記這項功能了。

缺點七：中控堪稱指紋收集器

全新一代奧迪A6L的內飾變化明顯，中控采用三屏模式，將原來的懸浮式中控屏集成在了車內部，空調面板也改換成了一塊觸控板。但是，新車方向盤上的按鍵材質均使用了鋼琴烤漆材質，這和觸控屏一樣，極易沾指紋，后期打理起來也很麻煩。

缺點八：全觸控屏幕存在駕駛安全隱患

此外，全新一代奧迪A6L這三塊大屏幾乎集成了所有的中控功能，但是在日常行車的操作上，卻帶了很大的不便。觸控按鍵由于沒有實體按鍵的觸感，因而很難找準按鍵的位置，就要分神去找按鍵，這就很容易引發(fā)事故。

缺點九：細節(jié)不人性化

在一些細節(jié)配置方面，奧迪A6L也很不人性化，首先一點，前排儲物空間太少，連個放手機的地方都沒有，也沒有無線充電設備。并且前排的USB接口竟然在中央扶手箱里，那手機充電就只能塞在中央扶手箱里了？那這樣怎么導航呢？拿取也非常不方便。另外，在后排的空調出風口下方竟然只有一個點煙器接口，配兩個USB接口很難嗎？再不濟配個220V電源也可以啊，弄個點煙器是倡導在車內吸煙嗎？不能理解。

缺點十：輔助駕駛功能缺失

一向以科技領先著稱的奧迪，在智能輔助駕駛上，卻缺失嚴重，實在配不上科技領先這一名號。除了主動剎車功能外，其余包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別等等除了頂配車型外，都沒有配備。并且在巡航系統(tǒng)上，也只是基礎的定速巡航，ACC自適應巡航也是需要加錢選裝。在這方面，奧迪A6L實在不夠良心。