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乘聯(lián)會5月份最新銷量數(shù)據(jù)顯示,奧迪A6L當月銷量僅為5575輛,同比暴跌51.3%,而當月寶馬5系銷售13671輛,奔馳E級銷售12519輛。全新一代奧迪A6L是奧迪A6L銷量的主體。那么,今年1月份上市的全新一代奧迪A6L到底是怎么了?日前,記者實車試駕,發(fā)現(xiàn)了它讓人不吐下快的這十大缺陷。
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缺點一:起步肉,頓挫感強
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全新一代奧迪A6L的動力在同級2.0T發(fā)動機上也是最弱的。最大功率僅為165kW,峰值扭矩350N·m。正常2.0T發(fā)動機應該有250Ps左右的馬力,奧迪A6L也僅有224Ps馬力。并且在變速箱上依然匹配了使用多年的7速雙離合變速箱,抖動、異響、頓挫的問題依然存在。記者在實際試駕之后發(fā)現(xiàn),在使用經濟和自動模式下,起步很肉,油門響應不積極,并且能明顯感受到頓挫,這個級別的車,體驗很不好。
缺點二:BBA同級空間最小
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全新一代奧迪A6L的整車長寬高分別為:5050/1886/1475mm,軸距為3024mm。雖然較上一代軸距有了12mm的加長,但是在同級別車型中,與寶馬5系3108mm的軸距還存在不少差距。作為行政級別的C級轎車,空間表現(xiàn)自然是非常重視的一項,軸距短也自然犧牲了一部分車內空間。
缺點三:后排座椅舒適度差
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作為行政級別的C級車,后排的體驗和舒適度當屬重中之重。到了這個級別了轎車,空間已經不再成為主要的制約因素,絕對夠用,雖然奧迪A6L的空間依然是同級最小,3024mm的軸距相比同級最長的3108mm仍有不小的差距。在后排座椅舒適度上,奧迪A6L也不理想,首先就是后排座椅椅背的角度太直,并且不支持調節(jié),以至于長時間乘坐腰會很累。此外,后排座椅的坐墊偏短,雖然坐墊做了傾斜設計,但是對于腿部的支撐仍感覺不夠,再加上過于直的椅背,坐起來很不舒服。
缺點四:后排地臺高
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全新一代奧迪A6L的后排中間地臺太高,幾乎都要與坐墊下方平齊了,這就使得坐在中間的乘客只能蜷著腿坐在本就不舒服的坐墊上,感覺就像蹲著一樣,毫無舒適性可言。
缺點五:底盤毫無特點,駕駛者參與性不強
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全新一代奧迪A6L的底盤結構在微博曾引發(fā)熱烈討論,不少網友提出作為換代車型,全新A6L的底盤變得不夠多。沒錯,從底盤布局、懸架結構、副車架形式、底盤部件材質等方面而言,全新一代奧迪A6L更像是一次略微的優(yōu)化而并非變革。而駕駛感受仍和上一代A6L相似,保留了三分路感,犧牲了中大型車的舒適感。A6L一直都不是一臺駕駛者參與性很強的車,駕駛感相比另外兩個德系對手,缺少點獨特的風味。
缺點六:車機難用
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全新一代奧迪A6L內飾的三塊大屏雖說看起來科技感滿滿,但實際使用體驗非常不好,尤其是人機交互這一塊。奧迪A6L的語音識別可以說識別率幾乎為0%,也就是根本聽不懂你在說什么,這也是由于奧迪A6L并沒有引入國內比較好的語音識別系統(tǒng)的供應商。所以在語音控制上,就可以忘記這項功能了。
缺點七:中控堪稱指紋收集器
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全新一代奧迪A6L的內飾變化明顯,中控采用三屏模式,將原來的懸浮式中控屏集成在了車內部,空調面板也改換成了一塊觸控板。但是,新車方向盤上的按鍵材質均使用了鋼琴烤漆材質,這和觸控屏一樣,極易沾指紋,后期打理起來也很麻煩。
缺點八:全觸控屏幕存在駕駛安全隱患
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此外,全新一代奧迪A6L這三塊大屏幾乎集成了所有的中控功能,但是在日常行車的操作上,卻帶了很大的不便。觸控按鍵由于沒有實體按鍵的觸感,因而很難找準按鍵的位置,就要分神去找按鍵,這就很容易引發(fā)事故。
缺點九:細節(jié)不人性化
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在一些細節(jié)配置方面,奧迪A6L也很不人性化,首先一點,前排儲物空間太少,連個放手機的地方都沒有,也沒有無線充電設備。并且前排的USB接口竟然在中央扶手箱里,那手機充電就只能塞在中央扶手箱里了?那這樣怎么導航呢?拿取也非常不方便。另外,在后排的空調出風口下方竟然只有一個點煙器接口,配兩個USB接口很難嗎?再不濟配個220V電源也可以啊,弄個點煙器是倡導在車內吸煙嗎?不能理解。
缺點十:輔助駕駛功能缺失
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一向以科技領先著稱的奧迪,在智能輔助駕駛上,卻缺失嚴重,實在配不上科技領先這一名號。除了主動剎車功能外,其余包括并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別等等除了頂配車型外,都沒有配備。并且在巡航系統(tǒng)上,也只是基礎的定速巡航,ACC自適應巡航也是需要加錢選裝。在這方面,奧迪A6L實在不夠良心。
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