今天在朋友圈看到這樣一篇文章《日本車與德國車誰更好》，其實提出這個問題的人挺無聊的，工業(yè)強國時代沒有絕對的好與壞，美國人喜歡吃漢堡，俄羅斯人喜歡吃面包，你說漢堡跟面包誰更好？

在我看來，適合自己的一定是最好，沒有絕對的好與壞，這與日本車與德國車相同，技術、產品定位的絕對不同，他們的產品沒有絕對的好與壞。

你可以說日本車比德系車耐用，但不能得出它比德系車好的結論，同樣你可以說德國車比日本車操控好，但不能得出優(yōu)于日系車的主觀推導結果。

有人問我，D-4ST與EA888誰才是終級大佬？兩者都是2.0T領域的終級大佬，用自己的企業(yè)文化打造不一樣的產品類型。

EA888發(fā)動機帶給人最直接的感覺就是源源不斷、澎湃無比的動力輸出能力，在這臺發(fā)動機上你甚至能體會到德國不限速高速公路的馳騁快感，僅以2.0T低功率版本來說，其186馬力、320牛米的數(shù)據(jù)其實算不上非常優(yōu)秀，但是加速感卻不差，邁騰2.0T加速成績達到7.5秒，足夠說明問題。

D-4ST其實帶給人的感覺沒有邁騰一般凌厲，雖然其馬力達到236Ps，最大扭矩達到350牛米，各方面都要優(yōu)于EA888低功率，但是開著皇冠2.0T，甚至還有點不如邁騰的感覺。

其實事實上，皇冠2.0T的加速成績與邁騰2.0T低功率相當。

很多人習慣看發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)評定優(yōu)劣，其實本沒有錯，但沒有人坐在發(fā)動機上開車，引擎還需要匹配變速箱，裝備在車架上才能發(fā)揮自身能力。

所以說發(fā)動機只是提供動力源，變速箱、車架同樣非常重要。

邁騰之所以快，是因為它匹配了雙離合變速箱，DQ380系列變速箱足夠給力，相比于豐田的8AT變速箱，機械結構決定了它駕駛感受要更爽快，在加上檔位少的原因使得齒比沒有那么綿密，所以加速快非常正常。

當然其中還離不開一個重要裝備：小慣量渦輪。

來自IHI的RHF4渦輪器算得上目前最主流的渦輪，最大優(yōu)勢穩(wěn)定性高，而且爆發(fā)力強，相比于豐田D-4ST的渦輪，大名鼎鼎的IHI渦輪把三代EA888推向神壇。

在高功率2.0T發(fā)動機上，其最大扭矩轉速出現(xiàn)在1500轉，渦輪介入轉速更低，最大扭矩來得更早，而且去的更晚。與豐田D-4ST相比，高功率EA888最大扭矩平臺不僅更早，而且更寬。

至于其他核心技術表現(xiàn)，大家還是自行腦補吧，在進排氣、噴油、氣門設定等技術上，兩臺發(fā)動機都算得上主流。在勢均力敵的情況下，影響加速感受的最大因素就是變速箱，譬如說再猛的發(fā)動機，配一個CVT變速箱也是白搭。

哦對了，還有一個重要原因，為啥說皇冠比邁騰“慢”？因為自重高出120kg左右。