在國內(nèi)的緊湊級合資SUV市場競爭中，韓系是比較早參與的，一臺現(xiàn)代途勝在早年的時候是很多人在本田CRV和豐田RAV4之外的另外一個好選擇，即使是現(xiàn)在，馬路上也還能看到不少的老途勝在跑。不過，隨著國內(nèi)市場環(huán)境的變化，途勝這臺車的命運也漸漸的變得跌宕起伏了，在去年上市新款車型之前，途勝有一段時間的銷量像坐過山車一樣，前兩個月還過萬，兩個月之后就掉到千把兩千臺。而在新款車型上市了之后，銷量倒是穩(wěn)定了，穩(wěn)定在了每個月千臺左右，比如4月份，這臺車就只交出了800多臺的銷量！

從曾經(jīng)的熱門暢銷車，到后期的銷量跌宕起伏，再到現(xiàn)在的難以翻身，現(xiàn)代途勝這臺車，到底經(jīng)歷了什么，是因為什么原因，導(dǎo)致了這臺車前后處境如此之大的差距呢？經(jīng)過研究和思考之后，我們認(rèn)為以下的幾個原因，是現(xiàn)代途勝這臺車跌落的重要推手。

首先一個，是韓系車的整體形象崩塌，韓系車的整體形象崩塌的標(biāo)志是薩德事件的發(fā)生，本來競爭力就已經(jīng)在合資品牌和自主品牌的圍剿中越來越弱的韓系車，在薩德事件這一根最后的稻草加壓之后，形象徹底的崩塌。比配置和設(shè)計吧，已經(jīng)比不過自主品牌，比品牌影響力吧，又比不了其他的強(qiáng)勢合資品牌，韓系車整體處在了一個高不成低不就的非常尷尬的境地，只能眼看著自主品牌和其他合資品牌一點點的蠶食自己已經(jīng)丟失的市場。

另外一個,途勝這臺車在換代車型上市之前，老款車型的生命末期，因為發(fā)動機(jī)機(jī)油增多的問題進(jìn)行了一次大的召回，涉及的范圍比較廣，影響很大。現(xiàn)代本身的影響力已經(jīng)不強(qiáng)了，所以我們就可以看到本田在機(jī)油增多事件之后可以很快就恢復(fù)，而現(xiàn)代的途勝在爆發(fā)質(zhì)量問題后，銷量馬上就應(yīng)聲暴跌，并且長時間都無法恢復(fù)。

韓系車在以前一向是設(shè)計和顏值的代名詞，但是這一代的途勝，外觀卻成為了大家吐槽的最大槽點！雖然全新一代的途勝整體造型上和老款車型相差不大，但是這個神似江淮和海馬的寶瓶口前臉，實在很難讓人用好看來形容！甚至很多網(wǎng)友都把最丑合資SUV的稱號直接送給了這臺車，跟比亞迪唐和吉利博越這些車型相比，途勝在外觀設(shè)計上也都沒有了任何優(yōu)勢，失去了一個大賣點。

最后一個原因，那就是這臺車的換代換得不夠明顯了，雖然19款號稱是全新車型，但是實際上消費者感受到的變化并不大，除了外觀內(nèi)飾之外，這臺車依然還是和老款一樣大的1.6T發(fā)動機(jī)搭配雙離合變速箱，要知道老款車型的1.6發(fā)動機(jī)，才剛剛進(jìn)行過召回啊，不得不說現(xiàn)代的心實在是太大了。

綜合起來的話，現(xiàn)代品牌的形象崩塌，市場大環(huán)境變得嚴(yán)峻，而現(xiàn)代自己在質(zhì)量管理上又做得不夠到位，加上最致命的換代大失敗，設(shè)計，配置設(shè)置等都存在硬傷，最終造成了現(xiàn)代途勝這臺車在市場上表現(xiàn)越來越差。