比起其他豪華品牌“打骨折”只為換量的策略，雷克薩斯的主銷車型的價格卻一直堅挺。

豪華品牌“以價換量”的思路其實不難理解，面對車市遇冷，哪怕?lián)p害了品牌形象，將自己的品牌調(diào)性一降再降，也總比賣不出去好。

但是從未來的發(fā)展來看，依靠降價求生并不是長遠(yuǎn)之計，而處于這樣的大環(huán)境下的雷克薩斯或許才是穩(wěn)住沒慌并且十分明智的，最主要的是在經(jīng)過短暫的銷量下跌之后，雷克薩斯開始迎來爆發(fā)階段。

近日，雷克薩斯更是在上海舉辦了LEXUS雷克薩斯中國第100萬臺交車儀式。自上世紀(jì)90年代正式進入中國市場以來，雷克薩斯至今在華累計銷量已超過100萬臺車，作為該品牌在華銷量的里程碑，雷克薩斯在華銷售的第100萬臺車是一輛雷克薩斯LS 500h車型。

我們再來看一下雷克薩斯近幾年在國內(nèi)的銷量成績。

2015年，雷克薩斯在華銷量為8.69萬輛，2016年達(dá)到了10.92萬輛，2017年上升至13.29萬輛，而2018年則為16.05萬輛。

今年5月，雷克薩斯單月銷量達(dá)到了1.7萬輛，同比增幅高達(dá)150%，今年前5個月的累計銷量則已經(jīng)達(dá)到了7.6萬輛，同比增長27%。

可以看出雷克薩斯在國內(nèi)的銷量在節(jié)節(jié)攀升，未來甚至?xí)?，到底是什么原因促成了“雷克薩斯購車熱”的呢？

有人說，雷克薩斯現(xiàn)在之所以能夠在國內(nèi)市場大獲成功跟其一直沒有國產(chǎn)有很大的關(guān)系。

一兩年前，其他二線國產(chǎn)豪華品牌在銷量上超越雷克薩斯的時候，大家都認(rèn)為堅持不國產(chǎn)的雷克薩斯是活該，但是到了當(dāng)下的車市環(huán)境中，雷克薩斯堅持不國產(chǎn)就是一個充滿韌勁和遠(yuǎn)見的決策了。

對于消費者而言，現(xiàn)在雷克薩斯就是頂著進口車的光環(huán)，開出去很有面子這種購車心理的作用下，會成為不少消費者的選擇，而且雷克薩斯現(xiàn)在的銷量一路上漲，在國內(nèi)的影響力已經(jīng)初具規(guī)模。

當(dāng)然，這只是其中一個原因，還有一點是因為雷克薩斯可靠。

連續(xù)8年的J.D.Power可靠性排名的冠軍可不是說說而已，雖然雷克薩斯現(xiàn)在位居二線豪華品牌，尚未達(dá)到一線豪華品牌的高度，但是眾所周知，BBA三家最近都負(fù)面纏身，典型的“熱鍋上的螞蟻”，具體原因，車知事就點到為止，反正三家的產(chǎn)品可靠性已經(jīng)明顯下降了許多。再一對比，雷克薩斯的可靠性和穩(wěn)定性顯得更加難能可貴。

最后還有一點就是保值率，日系品牌在市場上的保值率，一直都是有目共睹的。根據(jù)網(wǎng)上之前曝光的一組數(shù)據(jù)就能看出來，雷克薩斯4款熱門車型的3年保值率分別為：雷克薩斯RX 65.8%；雷克薩斯CT 68.4%；雷克薩斯ES 69.2%；雷克薩斯NX 69.6%。

這一點上，消費者沒有理由不選擇它。

寫在最后

此次雷克薩斯早早的發(fā)布銷量，讓我們感受到其收獲果實的喜悅，也讓我們看到了雷克薩斯對中國汽車市場的信心與重視，相信雷克薩斯能夠在未來創(chuàng)下更好的銷量成績。而關(guān)于雷克薩斯“加價提車和國產(chǎn)化”兩個問題，只能說加價提車目前仍然會存在，而關(guān)于未來雷克薩斯到底有沒有必要國產(chǎn)，就交給你來回答。