2019年5月6日，雷克薩斯公布上個月銷量數(shù)據(jù)，今年4月在華銷量為21,839輛，同比暴增46.9%。這意味著雷克薩斯單月銷量首次突破兩萬臺，首次超越美國同期，使得中國成為雷克薩斯全球銷量第一的市場。

在所有的銷量中智·混動車型的銷量銷量再次創(chuàng)下新高，達到7,863輛，占到當月銷量的36%。智·混動車型單月銷量和占比的提升意味著中國消費者對于混動車型的認可。從單一車型來看，全新雷克薩斯ES在4月銷量達10,629輛，迎來單一車型在華月銷量破萬的里程碑。

當2019年第一季度所有人都在為如何減少下滑煩惱時，雷克薩斯的銷量成為了一股清流，也成為了寒冬中的一絲希望。

“熱烈祝賀上海楊浦和凌四月銷量突破300臺?！碑斏虾：土?S店公眾號的這一條推送和上汽員工之家“員工購車方案看這里！大眾、斯柯達品牌入駐車有惠?！币黄鹂吹綍r，你不經(jīng)會產(chǎn)生疑問，一個豪華品牌在這樣的大環(huán)境下怎么還會有這樣的“盛世光景”。

我們從整個豪華車市場來看，以屬于同樣第二陣營的凱迪拉克品牌為例。

今年一季度，凱迪拉克市場表現(xiàn)中遭受艱難，并且逐步放慢了強勢進攻的步伐，同比下滑了11.5%。3月豪華車銷量數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克旗下車型無一進入豪華車銷量榜單。之前大有跨進車型前十強機會的XT5，在XT4的分流中越顯吃力，戲份逐步被奪走，而雷克薩斯卻繼續(xù)升溫。

如果說凱迪拉克還不能夠代表豪華品牌，那么連續(xù)銷量第一的奧迪可以說是中國豪華品牌的代表。

在價格上，雖然雷克薩斯ES和奧迪A6L沒有可比性，但是就車身長度而言，尚且可以拿這兩款車作一番比較。由于4月的銷量未出，就3月銷量而言，奧迪A6L銷量為7,684輛，同比暴跌46.2%，排豪華品牌第九位。如果以雷克薩斯ES 4月銷量與奧迪A6L 3月銷量比較，前者比后者約多賣出近3000輛，且前者可以挺近豪華車銷量排名第七位。

其實不僅是豪華品牌。要知道，在2018年一個合資品牌單店銷量能夠達到200輛，就已經(jīng)能夠被稱之為運營良好，更不用說價格更高的豪華品牌，更不用說是很少降價，甚至還加價的雷克薩斯品牌。但是從銷量結(jié)構來看，這樣的結(jié)果是可以預知的。

如果說去年以及今年第一季度，雷克薩斯的增長還是處于緩慢的狀態(tài)，那么4月的增長可以說是爆發(fā)式的，不過也有理可尋。

最早在2018年7月1日，中國降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。作為純進口品牌的雷克薩斯，在不犧牲利潤以及品牌價值的情況下單車價格的下滑對于銷量的刺激可以說是顯而易見的。

不僅如此，在今年2月，為了緩解產(chǎn)能不足的問題，雷克薩斯日本九州宮田工廠決定擴大產(chǎn)能。在第七代ES上市之時訂單量就超過了產(chǎn)能負荷，等車時間也超過了5個月的時間。在擴大產(chǎn)能之后，大多數(shù)的訂單都被消化，產(chǎn)能也轉(zhuǎn)換成為了更多的銷量。

此外，像《一句話點評》中的《3月車市下跌12%，日系車憑什么增長9%？》分析的那樣，除了中日政治經(jīng)濟關系持續(xù)升溫之外，單單以產(chǎn)業(yè)角度考量，也頗為值得深思。首先，轎車戰(zhàn)略的成功，是日系車和部分強勢自主車企能夠在“冬夜”各善其身的重要支柱?！度毡窘?jīng)濟新聞》評論稱：“盡管中國車市自2018年夏季以來陷入滑坡，但日本車企總體上表現(xiàn)相對出色。尤其是主力轎車勢頭較為強勁?！弊鳛槿障岛廊A品牌，雷克薩斯自然不甘落后。

以油耗僅僅是燃油車型一半的混合動力車而言，僅雷克薩斯智·混動車型就占據(jù)該品牌的三分之一銷量，每個月在華售出三四千輛就能夠看出其產(chǎn)品力在消費者心目中的地位。

而在今年1月底，隨著豪華都市SUV全新雷克薩斯UX在杭州正式上市，其將進一步降低雷克薩斯的購車門檻，也將對雷克薩斯的銷量具有一定提振作用。但從目前市場情況來看，UX的訂單仍處于供不應求的情況，產(chǎn)量瓶頸限制銷量提升，而這不僅僅是UX，雷克薩斯全系都存在這樣的情況。

上海地區(qū)，目前雷克薩斯ES和UX車型都還處于加價階段，全新ES車型需要9000~15000元的強制裝潢，而UX也需要12000~15000元左右的強制裝潢，并且現(xiàn)在下訂單，已經(jīng)需要排到5、6月份生產(chǎn)。在經(jīng)銷商處，LX車型更是需要加價20~30萬元，訂車更是需要更長的周期。所以對于雷克薩斯來說，UX還需要更多的時間才能幫助雷克薩斯在華銷量上有所增長。

在本屆上海車展上，雷克薩斯旗下豪華MPV車型雷克薩斯LM首發(fā)亮相，成為雷克薩斯旗下第五款旗艦車型。其他四款旗艦車型分別是轎車LS、轎跑LC、全尺寸SUV LX和豪華游艇LY。

人們一直在談論雷克薩斯為什么不推出基于埃爾法的MPV車型，當這輛車真正到來的時候，果然備受熱議。提到這款車，人們首先關注的不是外觀、內(nèi)飾和配置，而是加價多少錢才能買到？20萬？40萬？50萬？當這樣的“光環(huán)”放在一輛MPV上，你不得不對它產(chǎn)生更多的好奇。

在這個價值取向的時代，一個品牌能夠做到車型還未上市就被看高，背后依靠的不僅是是豐田長久以來的口碑以及積累，更是雷克薩斯的品牌價值被世人所認可。

可以說目前，無論是產(chǎn)品力還是銷售渠道等各方面，雷克薩斯的體系以及能夠支持雷克薩斯的銷量進入到一個新的高度，而這一切的背后是其不斷鋪墊的結(jié)果。但是一旦到達體系的瓶頸，如何持續(xù)保持增長對于雷克薩斯來說，不僅僅是需要更多產(chǎn)品力強大的車型，更需要的是整個體系進一步優(yōu)化，不過到了那個時候，雷克薩斯的體系能力又將會是一個新的改變。

雖然我們看到的是敲擊的第100下成功的喜悅，但是我們沒有看到的是成功敲擊前那99下的努力。這一點不僅值得豪華品牌學習，更值得我們自主品牌學習，特別是在這樣的寒冬下，這樣的成功更值得深思。

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