在這炎熱的夏季，最近總有人向我咨詢?cè)趺锤能?，車?dòng)力弱，感覺起步?jīng)]力怎么改能夠改善。對(duì)此我只想說“夏天人都熱得不行了，車也是一樣的！先別改車了，給車降降溫吧！”

最近手機(jī)也不時(shí)收到某某地方汽車自燃的推送消息，今天就帶著大家聊一聊發(fā)動(dòng)機(jī)降溫的話題。（不過好像車輛自燃和發(fā)動(dòng)機(jī)過熱沒什么聯(lián)系......）

在改裝中，冷卻是非常重要的，動(dòng)力系統(tǒng)的改裝是建立在良好的工作溫度之上的，當(dāng)然在炎熱的夏季這個(gè)問題更應(yīng)該注意，尤其是改過動(dòng)力的車主們，引擎的負(fù)擔(dān)會(huì)更重，溫度自然也會(huì)更高。當(dāng)然給引擎降溫也分為不同的種類，使用不同的介質(zhì)不同的方法，所起到的作用也不同。我暫且把他們分為三個(gè)大類：冷卻、隔熱和導(dǎo)流，他們也同時(shí)囊括了增強(qiáng)、優(yōu)化和改善這三層含義。

冷卻增強(qiáng)

顧名思義就是增強(qiáng)原廠的冷卻系統(tǒng)的性能或者容量，一般我們車輛上使用得較多的冷卻方式無(wú)非風(fēng)冷和水冷兩種，現(xiàn)代汽車使用的一般為水冷，所以最直接的辦法就是增大水箱；加大水箱嗎？不是！一般來(lái)說是改裝替換一個(gè)加厚的水箱，因?yàn)槿绻哟笏洌娣e變大，就很難實(shí)現(xiàn)原裝位了，因?yàn)榧雍袼淇梢宰尶諝鈳ё邿崃康耐瑫r(shí)，經(jīng)過水箱的時(shí)間更久，帶走的熱量也就越多。

油冷：

機(jī)油冷卻器也叫外掛油冷，因?yàn)楹芏嘬嚩际强克淙ダ鋮s引擎包括機(jī)油，是沒有獨(dú)立的機(jī)油冷卻器的，所以正常油溫總會(huì)比水溫要高，改裝外掛油冷器就可以把機(jī)油從油底殼或者濾清器中轉(zhuǎn)接出來(lái)，再通過一個(gè)和水箱同理的裝置進(jìn)行單獨(dú)降溫，而不依靠水冷。但是改裝油冷有時(shí)候會(huì)影響機(jī)油回路，因此機(jī)油壓力可能會(huì)降低，某些時(shí)候需要外掛機(jī)油泵給機(jī)油加壓。

加大中冷：

也就是高性能進(jìn)氣冷卻器，由于常常被裝在車頭下端的正中間，所以被稱為中冷；風(fēng)冷的作用大家都懂，但是很多玩改裝車的朋友覺得自己的車有大中冷，完全不用擔(dān)心高溫的問題。其實(shí)這種說法是不對(duì)的，雖然裝了高性能加大加厚的中冷，但是未必夠用，因?yàn)橹欣涫强坑L(fēng)對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行散熱的，空氣對(duì)空氣的熱交換率要比水低很多。

同時(shí)進(jìn)氣是要通過中冷再進(jìn)入引擎的，所以改裝的時(shí)候要考慮到阻力的問題，風(fēng)冷越大，進(jìn)氣阻力也就越大，就要需要更大號(hào)的渦輪去克服進(jìn)氣阻力，所以風(fēng)冷一味的大未必是好事。不過我們有水冷中冷器啊！

水冷中冷器：

對(duì)原廠車懂得不是太多，說錯(cuò)了不要噴我......如果沒錯(cuò)的話，目前在家用車領(lǐng)域只有奔馳和寶馬普及了這項(xiàng)技術(shù)，利用獨(dú)立的低溫循環(huán)冷卻水進(jìn)行散熱，不僅效率更高，而且還解決了傳統(tǒng)中冷一定要放置在車頭撞風(fēng)才能冷卻的弊端。但是在改裝領(lǐng)域中，我們也是學(xué)到了這項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，不少改裝廠家也推出了水冷中冷器，不過價(jià)格比較高。

隔熱優(yōu)化

緊貼包裹型隔熱：

這個(gè)好理解，就是把需要隔熱的地方包括或者噴涂上一層隔熱材料，例如在建筑業(yè)非常常見的隔熱紙，在我們改裝時(shí)也常常會(huì)用到。（如果各位車友有需要可以在下面購(gòu)買）

但是隔熱紙也有局限性，也只能適用于表面溫度不高的物體，例如進(jìn)氣管路、進(jìn)氣儲(chǔ)氣箱、蓄電池和凸輪軸蓋等等，一旦溫度過高，例如渦輪、排氣管等等就要用到另一種耐高溫的材料了，像現(xiàn)在最主流的排氣隔熱包裹材料玻璃纖維布等。

隔空型隔熱：

想不被燙到還不簡(jiǎn)單？參考一下保溫瓶，外表和熱源之間隔了一層，使其相互之間無(wú)法導(dǎo)熱，當(dāng)然這種技術(shù)也被應(yīng)用到了汽車改裝上面，例如鋁合金材質(zhì)的排氣歧管隔熱罩。當(dāng)然除了隔開熱源，還可以用于保護(hù)需要避免高溫的部件，比如說啟動(dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、防火墻等。

從源頭隔熱：

對(duì)，就剛剛說的，直接包裹或隔絕發(fā)熱元件，使引擎機(jī)艙整體發(fā)熱減少，正如保溫瓶從不會(huì)燙手，同樣道理。此做法主要面對(duì)的就是排氣管、渦輪等“熱源”，方式有兩種，一是利用耐高溫隔熱材料包裹，二是做個(gè)“小房間”將熱源完全隔絕起來(lái)，當(dāng)然兩種方法同時(shí)使用效果更佳。

上圖就是傳說中的渦輪隔熱罩，直接把渦輪包裹起來(lái)隔熱，效果非常好！

保護(hù)型隔熱:

我們即使做了隔熱，但是仍然沒有辦法完全隔絕熱源的，只能盡可能的降低溫度，保護(hù)不失為一種辦法，也就是說把機(jī)艙中需要低溫的元件全部包裹或者涂上隔熱材料。我身邊就有一位玩車的朋友，喪心病狂的把整個(gè)進(jìn)氣歧管都包上了一層隔熱紙，美約其名的“最大限度的降低進(jìn)氣溫度，增加空氣的密度”。

改善隔熱

機(jī)艙熱源分析與布局：

對(duì)我們來(lái)說機(jī)艙溫度當(dāng)然是越低越好，那么當(dāng)做完這一切熱源隔絕后，還有什么東西能夠散發(fā)熱量嗎？確實(shí)還有！比如說水箱，水箱一般都會(huì)直接對(duì)著引擎抽出熱氣，而水箱散發(fā)出來(lái)的熱氣正是引擎排出的熱量，所以對(duì)于喜歡“涼爽”的進(jìn)氣口、ECU等應(yīng)該遠(yuǎn)離或者直接避開水箱后的這個(gè)區(qū)域，留出充裕的空間給水箱散熱。

大家還記得這臺(tái)之前我們測(cè)試偷輕提升的藍(lán)色奧拓嗎？輕量化是最強(qiáng)的改裝武器！在我這它也是最省錢的改裝手法！扮豬吃老虎！買最便宜的車，花最少的錢改裝！能否秒殺思域？（我已經(jīng)說服了同事，現(xiàn)在開始改了.......）我的做法是把水箱之后的空間全部清空用于散熱，再利用“肥腸”把進(jìn)氣口“移到”引擎的另一端，充分利用了靠近后端的“冷區(qū)域”進(jìn)氣。至于灰色的洗衣機(jī)管？噢！另一頭對(duì)正了車頭外，直接導(dǎo)冷空氣到進(jìn)氣口前，是不是非常的機(jī)智！就連奧拓我們也可以做機(jī)艙的冷熱區(qū)域管理，你們也可以的！

冷卻前氣流導(dǎo)向型改裝：

這個(gè)一般原廠性能車都會(huì)有的設(shè)計(jì)，就是在風(fēng)箱外有套導(dǎo)流管，能讓引擎吸入更多車頭外部的常溫空氣，而進(jìn)一步降低進(jìn)氣的溫度。雖然如此但是我們還可以在更多的部件上做通風(fēng)導(dǎo)流散熱，例如剎車、冷卻器等等。

冷卻后散熱型改裝：

還記得令我入行的師傅說過“改散熱，最重要的是想好了該怎么進(jìn)，還得想好讓它怎么走！”所有的冷卻器都是前面進(jìn)氣涼風(fēng)，后面出熱風(fēng)，如何把這些熱風(fēng)高效而快速的導(dǎo)向外面，不要繼續(xù)讓它在機(jī)艙逗留，這是最難的，這才是散熱改裝的最高境界。例如利用車輛外觀開孔讓車外氣流帶走熱量；例如利用風(fēng)扇主動(dòng)將熱量抽出車外；利用車底的高速氣流帶走熱空氣等等！

懶得看內(nèi)容的朋友可以直接看到最后，通篇無(wú)非幾個(gè)大觀點(diǎn)需要牢記在心，1、水永遠(yuǎn)是最好的冷卻介質(zhì)；2、隔熱的兩種玩法，直接用耐高溫隔熱布和金屬隔板隔絕熱源，同時(shí)貼隔熱紙保護(hù)喜涼元件；3、夏季再怎么做好隔熱，也不及降低進(jìn)氣溫度的好，尤其渦輪車；4、機(jī)艙散熱的高階玩法不是增加，而是合理布局散熱器，記六字訣，“導(dǎo)冷進(jìn)，熱易出”。