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在中國(guó)車市寒冬期，捷豹路虎一直處在受影響的前線陣營(yíng)中。2018年捷豹路虎虧損263億元，這個(gè)數(shù)字驚訝了全球汽車行業(yè)，接踵而來(lái)的是捷豹路虎大規(guī)模裁員，根據(jù)近期兩次宣布裁員統(tǒng)計(jì)，將涉及到6000個(gè)工作崗位。由此可見(jiàn)，捷豹路虎又一次身處危在旦夕的境地。

“壯烈”！回顧捷豹路虎的收購(gòu)歷史

1922年，捷豹誕生于英國(guó)。至今僅差3年時(shí)間，就可步入“百年汽車品牌俱樂(lè)部”。

1948年，路虎由英國(guó)羅孚汽車工程師莫里斯威爾克斯創(chuàng)立。

1989年，捷豹被美國(guó)福特收購(gòu)。

1994年，路虎被德國(guó)寶馬收購(gòu)。

2000年，福特從寶馬手中收購(gòu)路虎，并于2002年將捷豹、路虎整合為一個(gè)業(yè)務(wù)部門。

2008年，金融風(fēng)暴席卷美國(guó)市場(chǎng)，福特將本就賣不動(dòng)的捷豹路虎打包出售給了印度塔塔。同年，印度塔塔成立了捷豹路虎汽車公司。

2010年，印度塔塔公司做了最正確的選擇，成立了“捷豹路虎中國(guó)”，總部設(shè)立于上海。往后幾年間，捷豹路虎在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開(kāi)花，甚至在2013-2015年期間成為最有勢(shì)頭的二線豪華品牌，可以說(shuō)是中國(guó)市場(chǎng)挽救了捷豹路虎品牌。

真·危在旦夕 兩個(gè)品牌月銷量3000+臺(tái)

然而，捷豹路虎目前在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常慘淡。

2019年4月，奇瑞捷豹路虎共賣出3332臺(tái)車，這是由旗下5款國(guó)產(chǎn)車的銷量組成，平攤下來(lái)，一款車的月銷量不足700臺(tái)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)與英菲尼迪、謳歌、林肯等三線豪華品牌齊平。

更為嚴(yán)重的是，E-PACE和XEL作為奇瑞捷豹路虎新的國(guó)產(chǎn)車型，不但沒(méi)有成為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧炊?位數(shù)的銷量讓人感到心寒。

為了挽救中國(guó)市場(chǎng)，奇瑞捷豹路虎選擇重啟“七折豹”的策略，尤其是捷豹目前在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度巨大。

XFL優(yōu)惠10-20萬(wàn) 起售僅需27萬(wàn)出頭

XFL作為奇瑞捷豹路虎首款國(guó)產(chǎn)車型，曾被視作銷量支柱，曾經(jīng)有一段時(shí)間XFL的月銷量也一度高達(dá)3000+，但如今銷量卻慘淡到只有200、300來(lái)臺(tái)。

XFL的官方定價(jià)為37.58萬(wàn)-68.38萬(wàn)元，是一臺(tái)名副其實(shí)的豪華品牌中大型車，前置后驅(qū)+英倫運(yùn)動(dòng)的基因，曾經(jīng)被視作寶馬5系的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

現(xiàn)如今，XFL的終端優(yōu)惠高達(dá)10萬(wàn)元起，37.58萬(wàn)的低配車型僅需27萬(wàn)出頭的裸車價(jià)；250PS版本的優(yōu)惠幅度高達(dá)12萬(wàn)以上，僅需30萬(wàn)出頭；300PS的高功率版本更是優(yōu)惠17萬(wàn)，不到40萬(wàn)的價(jià)格就可以買下它；停產(chǎn)在售的3.0T V6版本優(yōu)惠更是高達(dá)22萬(wàn)，原價(jià)68萬(wàn)現(xiàn)價(jià)僅需46萬(wàn)。

XFL的銷量崩塌示意著捷豹前途不再明朗，因?yàn)閄FL絕對(duì)是集捷豹優(yōu)勢(shì)于一身的大成者，優(yōu)雅的身姿、澎湃的動(dòng)力、典雅的車廂，不僅可以讓年輕消費(fèi)者淪陷，也可以討好中年消費(fèi)者的商務(wù)調(diào)性。

但XFL的遇冷并不是沒(méi)有道理的，目前豪華品牌中大型車集中向智能化發(fā)力，全新5系、奔馳E級(jí)甚至是凱迪拉克CT6都有著極具噱頭的科技亮點(diǎn)，而XFL更像是一個(gè)古板的老派風(fēng)格，與主流趨勢(shì)相悖。同時(shí)，捷豹路虎的質(zhì)量口碑急劇下跌，也是導(dǎo)致XFL賣不動(dòng)的原因之一。

主銷車型優(yōu)惠7萬(wàn)起！猶豫不決的降價(jià) 導(dǎo)致XEL銷量崩盤

如果你認(rèn)為車身長(zhǎng)度超過(guò)5米的XFL不太適合自己，又偏偏想要英倫運(yùn)動(dòng)風(fēng)的捷豹轎車，XEL就是最好的選擇了。被視為“小號(hào)XFL”的XEL，在去年還是入門級(jí)豪車中的一朵瑰寶，優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)讓XEL碾壓同期的3系、A4L以及C級(jí)，顏值讓XEL得到了很多消費(fèi)者的聚焦。

然而不懂市場(chǎng)行情的捷豹銷售團(tuán)隊(duì)，在XEL上市初期堅(jiān)持原價(jià)銷售，28.18萬(wàn)-41.48萬(wàn)元完全與BBA齊平的售價(jià)讓XEL一直處于消費(fèi)者的備胎角色，但同時(shí)又被優(yōu)惠幅度巨大的ATS-L瓜分走了很多市場(chǎng)。

現(xiàn)在XEL已經(jīng)緩過(guò)神來(lái)，優(yōu)惠幅度非常大，主推的“200PS 豪華版”優(yōu)惠幅度7萬(wàn)元左右，原價(jià)31.18萬(wàn)僅需24萬(wàn)出頭；而原價(jià)高達(dá)41.48萬(wàn)的頂配車型，當(dāng)前僅需32萬(wàn)元，優(yōu)惠高達(dá)9萬(wàn)元。

很可惜的是，XEL醒悟的太晚了一些，即便給出巨量?jī)?yōu)惠也僅能把銷量維持在1000臺(tái)左右，目前ATS-L的終端價(jià)格已經(jīng)低至20萬(wàn)以下，這讓XEL的地位相當(dāng)尷尬。

優(yōu)惠5萬(wàn)起！最不像捷豹的E-PACE

E-PACE賣不動(dòng)是可以預(yù)見(jiàn)的，28.18萬(wàn)-38.58萬(wàn)的迷之定價(jià)讓人摸不著頭腦，同級(jí)別的凱迪拉克XT4起售價(jià)為25.97萬(wàn)。

除此之外，E-PACE的尺寸也是蜜汁尷尬，把它定位于緊湊型SUV真是給臉了，它的車長(zhǎng)僅4411mm，幾乎快比同級(jí)別的XT4小了近200mm，外觀看上去壓根就不像一個(gè)級(jí)別的競(jìng)品。

E-PACE更像是為成年人定制的玩具，亦或是為了女性消費(fèi)者定制的捷豹SUV車型，它不再體現(xiàn)捷豹固有的英倫線條和陽(yáng)剛氣質(zhì)，取而代之的是圓乎乎的整車輪廓，至始至終都讓人難以找到購(gòu)買E-PACE的有力理由。

目前，F(xiàn)-PACE在終端市場(chǎng)已放開(kāi)優(yōu)惠，幅度為5-8萬(wàn)元左右，優(yōu)惠后的終端售價(jià)區(qū)間為23-30萬(wàn)左右。

寫在最后：路虎也很難受 等待全新一代極光救市

路虎當(dāng)下也很難受，星脈上市后從未被消費(fèi)者正眼看過(guò)，發(fā)現(xiàn)5的爭(zhēng)議愈發(fā)變大，不受市場(chǎng)討好。在國(guó)產(chǎn)車型方面，攬勝極光已經(jīng)走在生命的末期，目前優(yōu)惠10萬(wàn)元起，原價(jià)37.58萬(wàn)的低配車型，現(xiàn)價(jià)僅需27萬(wàn)，高頂配車型的優(yōu)惠幅度甚至可以達(dá)到15-20萬(wàn)元，但極光的月銷量仍然是3位數(shù)。

路虎當(dāng)前唯一能走量的車型，也就是發(fā)現(xiàn)神行了，因?yàn)樗锹坊?dāng)前最廉價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)SUV車型，目前優(yōu)惠在5-10萬(wàn)元之間，終端起售價(jià)格在28萬(wàn)左右。但發(fā)現(xiàn)神行的口碑極差，油耗極高動(dòng)力一般，廉價(jià)的內(nèi)飾質(zhì)感簡(jiǎn)直沒(méi)法兒入眼，發(fā)神最大的賣點(diǎn)也就是路虎這個(gè)品牌了，而這無(wú)疑是在透支路虎的品牌形象。

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