去年，中國車市結(jié)束了28年的增長勢(shì)頭, "銷量下滑2.8％"為2018年車市做了總結(jié)陳詞。

把車市寒冬遭遇，歸咎于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，似乎過于粗暴。但是，汽車在中國市場都有銷路的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

然而在"車市寒冬"的主旋律中，豪華品牌卻逆勢(shì)而上，從2009年的2.7%提升至2018年累計(jì)的8.9%。有媒體分析是消費(fèi)升級(jí)，也有分析是汽車市場"結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變"，無論哪種，豪車都是"寒冬"中唯一增長的細(xì)分市場，更像是"寒冬"里的一把火。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年不像大家熟知的BBA，二線豪車出現(xiàn)了兩極分化，今年前四個(gè)月僅有雷克薩斯和凱迪拉克銷量突破了5萬輛，他們與身后的謳歌、DS、英菲尼迪拉開了不止一個(gè)段位的距離，二線豪車兩極分化新格局已形成。

一線豪車仍可躺著賺錢

不管是以BBA為代表的第一陣營，還是凱迪拉克領(lǐng)頭的第二陣營豪華品牌，大部分都保持了增幅。

拿奧迪舉例，去年7月至9月，奧迪單月銷量持續(xù)增長。全年在華銷售66萬多輛，穩(wěn)居"20萬俱樂部"榜首。占據(jù)了奧迪品牌全球銷量的47.1%。今年1-5月累計(jì)銷已經(jīng)突破20萬輛。

以BBA為首的德系，一直深受消費(fèi)者追捧，銷量勢(shì)頭強(qiáng)勁不減。二線豪車與之還有很大距離，目前看來，這些在高端細(xì)分市場的一線豪車，仍然可以躺著賺錢。

二線豪車兩級(jí)分化，市場新格局已形成

以凱迪拉克領(lǐng)頭的雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等第二陣營，有的蓄勢(shì)待發(fā)，有的后勁不足。

2017年，凱迪拉克在華全年累計(jì)銷售17.35萬輛；2018年，在華銷量22.8萬輛，同比增長31.8%。成為BBA后第四個(gè)進(jìn)入"20萬俱樂部"的豪華品牌。

2018年，凱迪拉克總裁約翰德尼琛就表示"品牌有信心在中國市場實(shí)現(xiàn)零售銷量突破20萬輛的目標(biāo)"。為確保這一目標(biāo)，凱迪拉克采取豐富產(chǎn)品線矩陣的方式來贏得市場。

2019年前4個(gè)月，凱迪拉克以7.28萬輛銷量仍然高居二線陣營中的首位。不得不說，凱迪拉克作為二線豪車"領(lǐng)頭羊"，為了活著，真是拼了老命。

我們總喜歡說 "比你優(yōu)秀的人都如此努力了，你有什么道理不努力呢？"。毫無疑問，凱迪拉克蓄勢(shì)待發(fā)，邁開了向第一陣容進(jìn)軍的步伐。

然而，也有后勁不足者。曾經(jīng)常駐"10萬俱樂部"的捷豹路虎，銷量卻十分堪憂。

據(jù)捷豹路虎發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，捷豹路虎在華累計(jì)銷量為2.85萬輛，去年同期為5.03萬輛，同比下滑43.4%。其總銷量比同是第二陣營的凱迪拉克一半還低。

捷豹路虎在中國無論是知名度還是品牌號(hào)召力都不錯(cuò)，但如此局面，背后的原因是產(chǎn)品線的單一？還是因其質(zhì)量和口碑欠缺？

靠品牌靠知名度的老路線或許已經(jīng)無法贏得中國市場消費(fèi)者的青睞，這與消費(fèi)者由盲目追求大牌到理性消費(fèi)不無關(guān)系。只有不斷豐富產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品質(zhì)量，改善客戶服務(wù)，最終靠產(chǎn)品說話，才能在市場新格局下，擁有話語權(quán)，占有一席之地。

如今車市遇冷，各車企都在尋找突破口。高端細(xì)分市場如火如荼，市場新格局已經(jīng)形成。產(chǎn)品線單一，質(zhì)量口碑欠缺，是車企，特別是豪華品牌最致命的傷。

革命尚未成功，同志仍須努力。在豪華品牌整體向前的趨勢(shì)下，部分不夠努力的二線豪車將會(huì)"掉隊(duì)"。