據(jù)媒體報(bào)道，龐大集團(tuán)于5月17日提交了“破產(chǎn)重組”申請，目前正在等待審批。而龐大集團(tuán)董事長龐慶華也在電話中向媒體確認(rèn)了這個消息。

龐大何許“人”也？

如果說上文提到的奔馳經(jīng)銷商集團(tuán)“利星行”是奔馳銷售體系中的“巨無霸”，那么利星行跟龐大比起來，其實(shí)在規(guī)模上并不占什么優(yōu)勢。

資料顯示，成立于2003年3月3日的龐大集團(tuán)，在國內(nèi)汽銷行業(yè)堪稱“巨無霸”?！?/p>

2011年4月28日，龐大集團(tuán)在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內(nèi)第一家通過IPO實(shí)現(xiàn)登陸A股的汽貿(mào)集團(tuán)，代理一汽大眾、北汽、比亞迪、奧迪、奔馳等國內(nèi)外近百家主流汽車品牌。

從2003年到2012年的十年時(shí)間內(nèi)，龐大集團(tuán)在全國范圍內(nèi)開設(shè)的的網(wǎng)點(diǎn)呈逐年遞增的態(tài)勢，2010年已經(jīng)超過了1000家，在2012年達(dá)到了頂峰的1429家。

然而，即便是“龐大”如龐大集團(tuán)的汽車經(jīng)銷商，如今已經(jīng)面臨破產(chǎn)的窘境。

事實(shí)上，龐大集團(tuán)的危機(jī)，在其極盛時(shí)期就已顯現(xiàn)。在經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1429家的2012年，龐大報(bào)虧8.25億元，扣非凈利虧損達(dá)到9.32億元。

很多人認(rèn)為，龐大集團(tuán)的“死因”，是過度擴(kuò)張。實(shí)際上這只說對了一半。

要知道，在國內(nèi)，汽車經(jīng)銷商選擇規(guī)模上的擴(kuò)張，實(shí)際上是一種無奈之舉。

《汽車銷售管理辦法》的實(shí)施，盡管對規(guī)范汽車市場起到了重要的作用，但是不可忽視的一點(diǎn)是，在現(xiàn)行法規(guī)的情況下，汽車經(jīng)銷商在與車企博弈中，處于相對被動的位置。

換句話說，在特許授權(quán)的背景下，車企擁有更多的話語權(quán)，而汽車經(jīng)銷商在更多情況下，只是車企商務(wù)政策的執(zhí)行者。

在這種情況下，汽車經(jīng)銷商要想在與車企的博弈中擁有更大的話語權(quán)，只有一個辦法，那就是把自己的規(guī)模做的更大，拿的品牌授權(quán)更多，以期占據(jù)規(guī)模和渠道優(yōu)勢。

龐大恰恰就是這么做的。

所以，如果單從擴(kuò)張這個角度，龐大的經(jīng)營理念實(shí)際上無可厚非。事實(shí)上，龐大之所以能撐到今天，與其“龐大”的規(guī)模體系，不無關(guān)系。

龐大之所以迅速“失血”，關(guān)鍵因素在于，汽車經(jīng)銷商這一行業(yè)缺乏核心競爭力。

在國內(nèi)，只要你有資金，地皮，有關(guān)系拿到車企的授權(quán)，就可以入行。在行情好的年頭，汽車經(jīng)銷商甚至是“躺著也可以賺錢”。

事實(shí)上，從2009年車市井噴開始，這種“年景”持續(xù)了近十年。

不過，“好年景”并不常有。曾經(jīng)在2008年奄奄一息的經(jīng)銷商們，近年來又感受到了“寒流”，只不過如今的寒流，更為兇猛。

只不過，面臨市場的“變臉”，車企們尚且知道調(diào)整戰(zhàn)略主動求變，而國內(nèi)車市的經(jīng)銷商們，依然抱著十余年前的“老玩法”：賣車從加價(jià)到優(yōu)惠，優(yōu)惠到不能再優(yōu)惠了，就靠售后賺錢。

即便只能“虧本”賣車，靠著年底的車企返利，也能過活。至于平時(shí)靠保險(xiǎn)，甚至“金融服務(wù)費(fèi)”這種“灰色地帶”賺錢，已經(jīng)是見怪不怪的“行業(yè)潛規(guī)則”了。

但是，隨著車市由盛轉(zhuǎn)衰，以及更多后來者的加入，汽車經(jīng)銷商這個行業(yè)，已經(jīng)哪怕靠所謂的灰色收入也難以維系。

而龐大集團(tuán)真正的“頑疾”，就在于此。