福特翼虎算的上是“家喻戶曉”的車型了，外觀帥氣、配置豐富、動(dòng)力生猛，再加上它優(yōu)秀的操控性能，顯然是對了“熱血青年”們的口味。時(shí)至今日，它在合資SUV銷量榜也很少跌出前十。

2017款的翼虎前臉像極了“大哥”銳界，尾巴飽滿厚重，美國車的那種肌肉范兒還是挺足的。再者，它的售價(jià)（19.38-27.58萬）在同級別合資車中確實(shí)不算貴（目前優(yōu)惠幅度較大）。

這樣一臺綜合表現(xiàn)出色的車型入選“十大SUV”早已在意料之中。但磚叔是個(gè)較真的人，既然大家都說翼虎操控、動(dòng)力好，那究竟好到什么水平呢？于是此次磚叔找來了一臺頂配四驅(qū)版本實(shí)測一下立見分曉！

0-100km/h加速

此次測試的翼虎裝備了福特大名鼎鼎的2.0TEcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出245匹馬力、350Nm的扭矩，與之匹配的是的AT變速器，該套動(dòng)力總成已然十分成熟。

彈射起步瞬間，最大加速度達(dá)到了0.7g，隨后維持在0.4g左右。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來得比較早，初段加速力道很生猛，后段衰減很少。變速箱換擋順暢，速度也很快，整個(gè)加速過程均能感受到明顯的推背感，最終以9.10秒完成了0-100km/h加速，對于一臺1.74噸的SUV而言，這樣的加速的確相當(dāng)給力。

福特這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率雖不是同級最佳，但其在1750—4000轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間內(nèi)可輸出350Nm的峰值扭矩，這對于加速而言是很占優(yōu)勢的。

100km/h-0制動(dòng)

本次100km/h制動(dòng)的最好成績是40.00米，這個(gè)成績在同級別合資SUV車型中處于中上游水平。

翼虎的剎車表現(xiàn)相當(dāng)扎實(shí)，整個(gè)制動(dòng)過程中，剎車踏板很線性，制動(dòng)力足夠，這里不得不提一下翼虎全系標(biāo)配的參數(shù)為235/50 R18的輪胎，其較大的胎面寬度有助于提升抓地力，極限較高。但由于車重較大（慣性大）、重心高，剎車時(shí)的俯沖姿態(tài)同樣比較明顯。

繞樁測試

翼虎的轉(zhuǎn)向比是本次測試10臺SUV中最小的，這意味著它的轉(zhuǎn)向是最敏感靈活的。在繞樁測試中，翼虎的轉(zhuǎn)向得心應(yīng)手，加上底盤懸掛、車架都相對硬朗，車身姿態(tài)控制的比較得體，最終成績?yōu)?strong>47.40km/h。

四驅(qū)脫困測試

翼虎裝備的四驅(qū)系統(tǒng)是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的智能適時(shí)四驅(qū)。通常情況下，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后橋則最多分配到50%的動(dòng)力，可利用車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪間限滑。也就是說，大部分情況下，翼虎都處以前輪驅(qū)動(dòng)的模式，只有在系統(tǒng)監(jiān)測到急加速、爬坡、濕滑路面時(shí)，后輪才會(huì)被分配動(dòng)力，參與驅(qū)動(dòng)。

脫困測試中，在兩個(gè)前輪均失去抓地力（在滑輪上）的情況下，前輪還沒來得及打滑，后輪就已經(jīng)將車子推出，這說明翼虎這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得非常積極，在起步階段，中央多片離合器就正常工作了，后輪很早就參與驅(qū)動(dòng)。

翼虎在兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪均打滑的情況下，經(jīng)過短暫的打滑之后，仍然順利脫困，雖然沒有配備任何輪間機(jī)械鎖止裝置，但翼虎依靠車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了輪間限滑。作為一臺城市SUV，翼虎的脫困性能還是可圈可點(diǎn)的。

雖說翼虎不是什么硬派越野車，越野不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但從它前面滑輪組測試的優(yōu)異表現(xiàn)來看，還是具有一定實(shí)力的。在后面的越野測試中，翼虎可謂自信滿滿。

爬陡坡

翼虎沒有配備低速四驅(qū)模式，四驅(qū)系統(tǒng)采用“全自動(dòng)”模式，駕駛者不能在車內(nèi)對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。我們選擇“Sport”運(yùn)動(dòng)模式，切換到手動(dòng)模式，鎖定M1擋。此時(shí)的翼虎已然到了“最強(qiáng)越野模式”，2.0T+6AT的動(dòng)力總成表現(xiàn)很給力，四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)出色，前輪沒有出現(xiàn)明顯打滑，整個(gè)攀爬過程很順暢。

下陡坡

翼虎下坡很輕松，235mm的寬胎抓地充足，幾乎沒有出現(xiàn)明顯滑動(dòng)情況，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)給力。

側(cè)向斜坡

翼虎的懸掛調(diào)教十分扎實(shí)，在通過側(cè)向斜坡時(shí)，沒有出現(xiàn)打滑的情況，整個(gè)過程相當(dāng)輕松。

最小離地間隙

翼虎底盤的最低點(diǎn)出現(xiàn)在排氣系統(tǒng)消音器上，離地間隙達(dá)193mm，這在SUV當(dāng)中處于中上游的水平，比自由光這種主打越野的車型要稍小一點(diǎn)，但要好于CRV之類，應(yīng)對一般“烈度”的爛路足夠了。

接近角

翼虎的前懸比較短，高度適中，接近角處于中等水平，一般溝坎可以輕松應(yīng)對。

通過角

離地間隙、軸距，這兩個(gè)參數(shù)直接決定著車輛的通過角，翼虎的離地間隙適中，軸距2690mm，中規(guī)中矩。所以，它的縱向通過角也屬于中等水準(zhǔn)，通過駝峰路段時(shí)處于“剛剛好”的狀態(tài)。

后排空間

在同級別車型里，翼虎的后排空間不算大，主要是因?yàn)榭v向空間比較小，但好在橫向空間非常給力，1435mm的橫向空間在同級中算是數(shù)一數(shù)二的了，頭部空間則處于中等水平，此外，中央地臺的凸起高度也很小，所以中間乘客的舒適度是可以保證的。綜合考量，翼虎的后排坐三個(gè)一般體型的成人是沒有壓力的。

P.S:測量后排空間時(shí)，我們將每輛車的前排座椅調(diào)至最低，座椅靠背與剎車踏板的水平距離調(diào)至950mm，保證所有前排的占用空間一致。

后備箱空間

翼虎的后備箱空間在同級車型中處于中等水平，整體布局比較規(guī)整，放大件行李時(shí)比較方便。跟后排空間同理，縱深不算給力，但寬度確是杠杠的，高度則比較適中。另外一點(diǎn)，后備箱的離地高度還是比較低的，配合上電動(dòng)感應(yīng)尾門，在取放行李時(shí)非常方便。

【磚叔總結(jié)】

通過系統(tǒng)的測試，翼虎的綜合表現(xiàn)非常好。這其中最最吸引人的地方是它有著強(qiáng)勁的動(dòng)力、扎實(shí)的底盤，和同級別中數(shù)一數(shù)二的操控性能。在現(xiàn)實(shí)中，無論是超車還是過彎，都相當(dāng)給人信心，公路操控時(shí)的人車溝通感很好。在越野測試環(huán)節(jié)，翼虎也以強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的四驅(qū)系統(tǒng)輕松完成挑戰(zhàn)。如果你是一個(gè)熱愛駕駛的人，翼虎的這些優(yōu)點(diǎn)已然足夠打動(dòng)你。

與此同時(shí)，它也仍然存在著一些不足，例如內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不夠簡約，磚叔個(gè)人不是特別喜歡。當(dāng)然，很多人也對它的后排空間略有吐槽。對于這臺27.58萬的頂配翼虎，磚叔的結(jié)論是：SUV里的“駕駛者之車”，物有所值！