作為福特旗下銷量最好的車型之一，改款后的翼虎銷量更是迎來了新一輪的增長。2017款的翼虎前臉像極了“大哥”銳界，尾巴飽滿厚重，美國車的那種肌肉范兒還是挺足的。再者，它的售價(jià)18.48-27.08萬在同級(jí)別合資車中也不算貴，并且終端優(yōu)惠幅度較大。

作為美系SUV中的代表，究竟翼虎操控、動(dòng)力以及科技配置到什么水平？廢話少說，我們找來了一臺(tái)頂配四驅(qū)版本實(shí)測一下立見分曉！

「 性能測試 」

 1.  0-100km/h加速 

2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

6擋手自一體變速箱

180kW（245PS）／5500rpm

350N·m／1750-4000rpm

此次測試的翼虎裝備了福特大名鼎鼎的2.0T EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出245匹馬力、350?！っ椎呐ぞ?，與之匹配的是的6AT變速器，這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說是相當(dāng)?shù)某墒臁?/p>

彈射起步瞬間，最大加速度達(dá)到了0.7g，隨后維持在0.4g左右。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩來得比較早，初段加速力道很生猛，后段衰減很少。變速箱換擋順暢，速度也很快，整個(gè)加速過程均能感受到明顯的推背感，最終以8.41秒完成了0-100km/h加速，對于一臺(tái)1.74噸的SUV而言，這樣的加速已經(jīng)相當(dāng)給力。

福特這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750—4000轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間內(nèi)可輸出350N·m的峰值扭矩，這對于加速而言是很占優(yōu)勢的。

 2、100km/h-0制動(dòng) 

本次100km/h制動(dòng)的最好成績是40.02米，這個(gè)成績在同級(jí)別合資SUV車型中處于中上游水平。

翼虎的剎車表現(xiàn)相當(dāng)扎實(shí)，整個(gè)制動(dòng)過程中，剎車踏板很線性，制動(dòng)力足夠，這里不得不提一下翼虎全系標(biāo)配的參數(shù)為235/50 R18的輪胎，其較大的胎面寬度有助于提升抓地力，極限較高。但由于車重較大（慣性大）、重心高，剎車時(shí)的俯沖姿態(tài)同樣比較明顯。

 3.繞樁測試 

翼虎的轉(zhuǎn)向比比較小，因此它的轉(zhuǎn)向比較敏感靈活。在繞樁測試中，翼虎的轉(zhuǎn)向得心應(yīng)手，加上底盤懸掛、車架都相對硬朗，車身姿態(tài)控制的比較得體，最終成績?yōu)?7.40km/h。

 4.四驅(qū)脫困測試 

翼虎裝備的四驅(qū)系統(tǒng)是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的智能適時(shí)四驅(qū)。通常情況下，前軸可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后軸則最多分配到50%的動(dòng)力。此外它的輪間限滑是利用車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。也就是說，大部分情況下，翼虎都處以前輪驅(qū)動(dòng)的模式，只有在系統(tǒng)監(jiān)測到急加速、爬坡、濕滑路面時(shí)，后輪才會(huì)被分配動(dòng)力，參與驅(qū)動(dòng)。

動(dòng)圖

脫困測試中，在兩個(gè)前輪均失去抓地力（在滑輪上）的情況下，前輪還沒來得及打滑，后輪就已經(jīng)將車子推出，這說明翼虎這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得非常積極，在起步階段，中央多片離合器就正常工作了，后輪很早就參與驅(qū)動(dòng)。

動(dòng)圖

翼虎在兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪均打滑的情況下，經(jīng)過短暫的打滑之后，仍然順利脫困，雖然沒有配備任何輪間機(jī)械鎖止裝置，但翼虎依靠車輪的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了輪間限滑。作為一臺(tái)城市SUV，翼虎的脫困性能還是可圈可點(diǎn)的。

「 科技配置體驗(yàn) 」

在科技配置方面，新翼虎也進(jìn)行了全面升級(jí)，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、疲勞駕駛檢測系統(tǒng)等配置，讓高速行車變得更加輕松也跟更加安全。

 1、ACC自適應(yīng)巡航 

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制按鍵位于方向盤上，6個(gè)按鍵分別用于功能開啟、車輛限速、巡航車速以及智能跟車距離。

自適應(yīng)巡航可以設(shè)置和前車的距離，一共有5擋可選，當(dāng)前方車輛減速或加速時(shí)，翼虎的激光雷達(dá)可以偵測到前車距離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制車速，甚至當(dāng)前車停下時(shí)翼虎也能保持距離并停下。

動(dòng)圖

 2、自動(dòng)泊車 

翼虎自動(dòng)泊車功能由12個(gè)雷達(dá)協(xié)助實(shí)現(xiàn)，其中車身兩側(cè)共有4個(gè)，負(fù)責(zé)探測車位。車前和車后分別有4個(gè)，負(fù)責(zé)輔助泊車。同時(shí)，翼虎還具備倒車影像和倒車?yán)走_(dá)功能來輔助駕駛員判斷周圍的情況，最大程度保證自動(dòng)泊車時(shí)的安全。

自動(dòng)泊車操作起來也是比較容易上手的，只要在進(jìn)入停車場地搜尋車位的同時(shí)按下自動(dòng)泊車按鈕，車輛就會(huì)自動(dòng)搜尋車位并泊入。

一旦進(jìn)入自動(dòng)泊車后，所有的提示信息都會(huì)在中控屏幕上顯示。系統(tǒng)能自動(dòng)判別側(cè)方停車還是垂直停車，駕駛者只需按照車輛提示進(jìn)行換擋和控制剎車的操作即可，實(shí)際體驗(yàn)還是相當(dāng)?shù)目旖荼憷摹?/p>

 3、車道保持 

車道保持功能則利用車上的攝像頭檢測路面的車道線，當(dāng)駕駛員偏離車道而又沒有打轉(zhuǎn)向燈，那么系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)糾正轉(zhuǎn)向，當(dāng)然系統(tǒng)并不會(huì)一直介入，會(huì)提醒駕駛員接管轉(zhuǎn)向。值得注意的是這項(xiàng)功能的速度需要在60km/h以上速度才會(huì)工作。

動(dòng)圖

 4、后備箱掃腿開啟 

測試過程需要搬運(yùn)比較多的物資到車上，然后我們發(fā)現(xiàn)了翼虎一項(xiàng)非常便利的功能，就是后備箱感應(yīng)開啟功能。這項(xiàng)功能的好處就是當(dāng)你雙手都拿著東西而無法騰出手時(shí)，只要口袋有鑰匙然后伸腿往車底掃一下，那么后備箱就能感應(yīng)開啟，實(shí)際使用相當(dāng)?shù)谋憷?/p>

動(dòng)圖

「 總結(jié) 」

通過深度的體驗(yàn)，翼虎的綜合表現(xiàn)優(yōu)秀。無論是性能還是科技配置都做到了同級(jí)最強(qiáng)。在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，無論是超車還是過彎翼虎出色的動(dòng)力、扎實(shí)的底盤都給予你足夠的信心。

當(dāng)然，它也存在一些不足，例如很多人對它的后排空間略有吐槽，乘坐空間說不上小，但也足夠滿足大多數(shù)用戶需求了。此外內(nèi)飾設(shè)計(jì)也不夠簡約，但勝在中控系統(tǒng)反應(yīng)足夠流暢。