那時候日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機，在英菲尼迪的諸多車型上得到了“最美的詮釋”，追求運動的G37，追求豪華商務的M35，追求前衛(wèi)時尚的FX35……加上后驅(qū)平臺的加持，可以說是那個時代的經(jīng)典！

然而今時不同往日，隨著排放標準的越來越嚴格，很多車企不得不放棄大排量自然吸氣，改用小排量渦輪增壓來代替，雖說，改換后的車型在動力上非但沒有減弱還在初段有了更好的表現(xiàn)，但是，大排自吸絲滑般的動力輸出感受卻只能被留在了那個傳說中的“當年”里。

英菲尼迪作為豪華品牌中堅持最久的那一位，最后的基于縱置后驅(qū)平臺打造并搭載VQ25 2.5L V6發(fā)動機的QX50也未能幸免，宣布了停產(chǎn)，也宣告著40w以內(nèi)中型SUV大排自吸時代的落幕，就如奧迪的托森Quattro全時四驅(qū)在家用車領(lǐng)域被ultra適時四驅(qū)替代一樣，讓我感到，很多情懷已無處安放。

但是沒想到，這次換代，或許直接改變了QX50的命運，改款后，這款車搭載了日產(chǎn)最新黑科技可變壓縮比VC-Turbo發(fā)動機，非常美麗的動力參數(shù)272馬力380牛米同時又主打燃油經(jīng)濟性，再加上非常有攻擊性的“鯊魚”外觀一下子被推上了風口浪尖，甚至一度成為了車界的“網(wǎng)紅”，知名度遠超上一代車型。

不喜歡千篇一律，墨守成規(guī)的我，自然對這種“新奇”的小眾品牌車型充滿了濃厚興趣，想去更多地了解，因為我實在厭倦了滿大街的BBA，推薦來推薦去就在GLC，X3，Q5L之間徘徊，so boring！

當然，身為一個不是汽車媒體圈的粉絲，最好拿到試駕車的渠道，就是4S店。于是我又成了一名“意向車主”。

真沒想到，很長一段時間以來，一直使用奔馳M274來填補2.0t動力版本空缺的日產(chǎn)（這一點讓我很是diss，M274奔馳都已經(jīng)在新款上不用的東西，作為擁有著東瀛戰(zhàn)神的日產(chǎn)居然還當個寶，緊握著不放，汗顏……），不過現(xiàn)在也終于推出了自己的可變壓縮比2.0t發(fā)動機，并且它用的技術(shù)可以說是在量產(chǎn)車中前所未有（畢竟日產(chǎn)尤其英菲尼迪更喜歡玩的還是大排量自吸）。

先來說說可變壓縮比的原理吧：

眾所周知，壓縮比越大，混合氣體被壓縮得越多，那么做功時，膨脹的行程會越長，總得來說就是在通等噴油量的情況下，高壓縮比的發(fā)動機能因此做更多的功，發(fā)動機的效率會更高，緊接著就是提升了燃油經(jīng)濟性！但是過高的壓縮比，在高負荷的情況下卻會引起發(fā)動機爆震，而在低工況時恰恰是需要更高的壓縮比來提升燃油經(jīng)濟性的，大多數(shù)主機廠只能在標定時選擇一個比較折中的數(shù)值，在兩種極端工況下取得一個平衡。

但是日產(chǎn)覺得，并不想因此妥協(xié)，采用“一刀切”的方法來解決這個問題，于是就提出了“對癥下藥”的構(gòu)方案，來壓榨每一滴燃油可提供的能量，從而在獲得良好動力的同時，提升燃油經(jīng)濟性?？勺儔嚎s比便應運而生了，通過加裝連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機來改變活塞上止點位置，從而改變壓縮比，在低工況時選用更大的壓縮比，在高功況是選用較低的壓縮比，在8:1-14:1之間切換，切換速度僅為1.2s～所以在這款發(fā)動機在量產(chǎn)車上搭載后，很快就被評為了當年沃德十佳！

總之，就是在別人看來“章口就來”的想法，日產(chǎn)直接就給做成了，讓號稱擁有眾多黑科技的本田也不得不服。

即便發(fā)動機有如此“優(yōu)秀”，但是作為車界“檸檬精”的我，又不得不酸一把，你動力參數(shù)再強悍的發(fā)動機，只要匹配了CVT變速箱，那和咸魚有啥區(qū)別呢？！我習慣稱CVT為懶蟲變速箱，再強的動力再后面推它，它的反應只是一貫的各種慵懶，毫無激情～嗯～讓我想起了思域上的CVT，雖然說動力儲備不錯，但是CVT固有的換擋響應慢，的的確確使實際體驗有點差強人意，打破了對以“運動著稱”的神車的過高期望（所以這一代思域，很多玩車一族更愿意選擇手動）。不過，我便帶著“很低的期望”去實際試駕，已經(jīng)不怕辣眼睛了。

這款黑科技發(fā)動機匹配的是CVT模擬八速無級變速變速箱，but當我真正開上了這款車后，實際表現(xiàn)足可以讓我收回之前的話，這款變速箱的響應并沒有明顯的遲滯，在低速起步時也沒有明顯的疲軟跡象，同時兼顧了非常不錯的平順性，甚至突然讓我產(chǎn)生了在開NA車型的錯覺，急加速時并，背后突然踹我的人似乎不見了，而是在持續(xù)地用力地推著我，一切都很從容，顯得游刃有余，01的用時也僅僅在7s左右。盡管和同級別搭載AT變速箱或者雙離合變速箱的對手比起來，或許少了些換擋時的鏗鏘感。

整體來說轉(zhuǎn)向手感相對還是不錯的，老英菲死沉死沉，健身器具似的方向盤并沒有在QX50上出現(xiàn)，比起現(xiàn)在的Q70L，Q50L都會稍微輕盈一些，可能是照顧到了小姐姐們的使用感受，方向指向性良好，雖然說不上指哪打哪，但是也不會讓你感到忽忽悠悠，沒有安全感；轉(zhuǎn)向的回饋也是比較線性的；并且隨著車速的上升，方向盤也不會明顯地變得越來越重，但絕對也不會影響高速時的穩(wěn)態(tài)。

QX50雖然只是一款SUV，而且這次的換代讓他從縱置后驅(qū)平臺變成了橫置前驅(qū)平臺，但它依然讓我感覺到是一臺保留操控樂趣的英菲尼迪，偏硬的底盤調(diào)教，保留了一定的路感，且在緊急變線、連續(xù)彎道行車時，我并不會感覺到，正在駕駛的是一臺SUV，而是更像一臺轎車，讓我可以更加的“隨心所欲”，足以有信心去滿足內(nèi)心偶爾的小小躁動。

同時，我也可以以一個放松淡定的心態(tài)來駕駛這款車，享受著巡航時的舒適。但是相對于同樣屬于日系豪華品牌謳歌RDX來說，底盤對于細小顛簸的過濾還是有待加強，可以過濾得更多一些，韌性更足一些，不過總體質(zhì)感還是依然不遜于BBA同級別的三兄弟。

外觀設計一直是英菲的最大的亮點，永遠的fashion，可以讓我這種顏值控瞬間沒有抵抗力，紫紅色的外觀搭配20寸槍灰色大輪轂，就如一位古典美女身披紫色長裙。。嗯～可以讓足夠讓我浮現(xiàn)連篇了。

一些主動安全配置也非常貼心，360度環(huán)影必須有（四驅(qū)車型標配），而且主動剎車武裝到牙齒，對于倒車時也會開小差的我，也是福音，在快要碰墻時及時自動剎住。豪華版開始使用的麂皮材料也提升了內(nèi)飾的整體豪華感，真的可以用愛不釋手來形容，因為摸起來真的很舒服～17揚聲器的Bose音響立體聲和Hifi還算不錯吧，關(guān)鍵從四驅(qū)智能版就開始標配了（車上只聽收音機的同志可以忽略），這些配置也足矣讓我體會到了“優(yōu)雅”二字，開車完全可以作為享受。

所以針對裸車40w以內(nèi)的豪華品牌SUV，如果我來考慮的話，并不會僅僅盯著爛大街各種撞衫的BBA，其實一些相對冷門些的豪華品牌，甚至更低的價格，可以給到更多的配置，更有個性的風格以及依然不錯的機械性能，未嘗不可呢。

●CES的汽車黑科技重復了好多年，你覺得還黑嗎？